Accidente aéreo en Virginia de 2023

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Accidente aéreo en Virginia de 2023

Cessna 560 Citation V similar al implicado en el accidente.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 4 de junio de 2023
Causa Bajo investigación
Lugar Bosque Nacional George Washington, Virginia, Estados Unidos
Coordenadas 37°55′55″N 79°06′02″O / 37.932, -79.100666666667
Origen Aeropuerto Municipal de Elizabethton, Elizabethton, Tennessee, Estados Unidos
Destino Aeropuerto MacArthur de Long Island, Long Island, Nueva York, Estados Unidos
Fallecidos 4 (todos)
Implicado
Tipo Cessna 560 Citation V
Operador Propiedad privada
Registro N611VG
Pasajeros 3
Tripulación 1
Supervivientes 0
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El 4 de junio de 2023, un Cessna 560 Citation V de operación privada que transportaba tres pasajeros y un piloto se estrelló a las 3:23 p. m. EDT cerca del Bosque Nacional George Washington, Virginia, matando a todos a bordo después de que la tripulación no respondiera a comunicaciones. El avión anteriormente pasó por la zona de exclusión aérea sobre Washington D. C., y sobre Virginia, fue interceptado por aviones de combate F-16 de la Base de la Fuerza Aérea Andrews a las 3:20 p. m., 2 minutos antes de caer en espiral hacia el terreno.[1]​[2]​[3]​ Funcionarios estadounidenses dijeron que los pilotos de los interceptores que se acercaron a la aeronave habían visto al piloto del Cessna «desmayado» sobre los controles (aunque probablemente había fallecido).[4]​ La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó un informe preliminar el 21 de junio de 2023 que indica que el DHS no ha encontrado la grabadora de voz.[5]​

Accidente[editar]

El avión involucrado en el accidente era un Cessna 560 Citation V, registrado como N611VG a nombre de Encore Motors of Melbourne, una empresa con sede en Florida propiedad de John y Barbara Rumpel.[2]​[6]​ El plan de vuelo del piloto decía 39.000 pies.[7]​[8]​ Partió del Aeropuerto Municipal de Elizabethton en Elizabethton, Tennessee y voló con el rumbo correcto para aterrizar en el Aeropuerto MacArthur de Long Island (OACI: KISP) en Nueva York. A las 1:25 p. m. EDT, el controlador autorizó al avión a nivel de vuelo 340 (34 000 pies) y el piloto reiteró la autorización. En este momento el avión estaba a unos 28.000 pies.

A las 1:28 p. m. EDT, el controlador modificó la autorización previa de altitud, instruyendo al piloto que se detuviera el subir a 33 000 pies para cruzar el tráfico aéreo. El piloto no respondió a la autorización modificada, el avión continuó el ascenso a 34 000 pies y se estabilizó. No se recibieron más transmisiones de radio del piloto durante el resto del vuelo, a pesar de los repetidos intentos de contactar al piloto.[9]​[10]​

El avión no descendió a tiempo en la aproximación y finalmente entró en la zona de exclusión aérea sobre Washington D. C.[2]​

El complejo del Capitolio de los Estados Unidos, incluidas las oficinas de los Subcomités de Aviación de ambas Cámaras del Congreso,[11]​[12]​ fue puesto en «alerta elevada» cuando el avión sobrevoló el espacio aéreo restringido según lo informado por la Policía del Capitolio de los Estados Unidos.[13]​ Después de ser informado de la incursión, NORAD desplegó seis aviones de combate F-16 para interceptar el avión, incluidos dos F-16 del 177th Fighter Wing en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Atlantic City y dos F-16 del 169th Fighter Wing en McEntire Base conjunta de la Guardia Nacional. Pero dos F-16 del 113th Fighter Wing en la Base Conjunta Andrews fueron los primeros en llegar al Cessna e intentar contactar al piloto.[14]​ El Cessna fue interceptado aproximadamente a las 3:20 p. m. EDT. Los F-16 usaron bengalas para llamar la atención del piloto del Cessna, aunque el piloto del avión no respondía.[1]​

Los F-16 provocaron una explosión sónica sobre Washington D. C. en respuesta a la intrusión en el espacio aéreo.[4]​[15]​ Según los informes preliminares de la FAA, «se estrelló contra un terreno montañoso en un área escasamente poblada del suroeste de Virginia» alrededor de las 3:30 p. m. EDT.[2]​ Más tarde se determinó que el lugar del accidente estaba cerca del bosque George Washington. Antes de estrellarse, el Cessna sobrepasó su destino por 315 millas (506,9 km).[16]​ Los datos de seguimiento de FlightAware indicaron que el avión voló sobre Washington D. C. a una altitud de 34 000 pies (10 363,2 m) antes de estrellarse.[17]​ La Policía Estatal de Virginia fue notificada del accidente aproximadamente a las 3:50 p. m. EDT.[1]​

F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El lugar del accidente fue en (el lugar designado por el censo) Montebello VA, entre St. Mary's Wilderness - Swimming Hole y Blue Ridge Parkway, en la cara norte de Mine Bank Mountain a una altura de 2760 pies en el Bosque Nacional George Washington, Código Plus M7 White Rock VA, Mine Bank Creek Trail (Forest Trail 5000).[18]​

Causa[editar]

Una pérdida de presión en la cabina que provocó la pérdida de conocimiento de los ocupantes debido a hipoxia insidiosa fue el modo de muerte, según el Instituto de Seguridad Aérea.[19]​[20]​ La descripción de lo sucedido coincide con lo que se conoce como "vuelo fantasma".

Pasajeros y tripulación[editar]

La FAA confirmó que cuatro personas murieron como resultado del accidente.[6]​ El piloto, Jeffrey Renick Hefner, era capitán del Southwest Airlines 737 y tenía una habilitación de tipo A/CE-500 (lo que significa que estaba autorizado a volar cualquier Cessna Citation V). Los pasajeros eran Adina Azarian, de 49 años, agente de bienes raíces en East Hampton, su hija de 2 años, Aria Azarian, y Evadnie Smith, la niñera jamaicana de Aria. Azarian es un nombre azerbaiyano. Cuando Adina Azarian tenía 40 años, John y Barbara Rumpel la adoptaron. Barbara Rumpel era propietaria del avión y miembro del comité ejecutivo del Consejo de Liderazgo de Mujeres de la NRA. Los Rumpel habían perdido a su hija Victoria a los 19 años en un accidente de buceo en 1994.

Secuelas[editar]

Los socorristas que fueron notificados del accidente a las 3:50 p. m. EDT informaron que no se encontraron sobrevivientes entre los restos. CNN informó que el avión dejó un «cráter», lo que llevó a los socorristas a creer que impactó contra el suelo en un ángulo muy pronunciado.[13]​ Se suponía que el piloto debía cambiar el selector de fuente de presión desde la posición de tierra (GND)/apagado.[21]​[22]​ El piloto que también era mecánico, normalmente se habría puesto la máscara de oxígeno y habría realizado un descenso de emergencia de rutina si se encendía la luz de presión de emergencia.[23]​ Ni la NTSB ni el DHS han declarado qué persona es sospechosa de haber retirado la grabadora de voz de la cabina.

N611VG se fabricó en 1990.[24]​ N611VG tenía dos motores Pratt & Whitney Canada JT15D Serie 5.[24]​ El 23 de mayo de 2016, un Cessna 501 fabricado en 1980 volaba desde Perryville, MO (FAA LID: PCD) a San Antonio (OACI: KSAT) cuando perdió la presurización de la cabina y su piloto perdió el conocimiento durante 5 segundos. El informe final de la NTSB advirtió sobre "la separación del conducto de presurización principal del sistema de aire acondicionado y la falla posterior de la aleta de la válvula de retención del mamparo de presión de popa debido al debilitamiento progresivo por la edad".[25]​ El 2 de abril de 2021, el Pacific Coast Jet PXT525 (N525CR), un Cessna 525B Citation CJ3, que volaba desde el Aeropuerto internacional de Oakland (OACI:KOAK) al Aeropuerto internacional de Bozeman Yellowstone (OACI:KBZN) sufrió un alarma de presurización de la cabina mientras subía a través de FL200 (en una pantalla de radar de salida de Oakland).[26]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c Dev, S. (5 de junio de 2023). «Military jets scrambled due to unresponsive small plane over Washington that then crashed in Virginia». CBS News (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  2. ↑ a b c d Barnes, Julian E. (4 de junio de 2023). «Sonic Boom Heard Across D.C. Area Was From Military Jets, Officials Say». The New York Times (en inglés). ISSN 0362-4331. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  3. ↑ «ASN Aircraft accident Cessna 560 Citation V N611VG Staunton, VA». Aviation Safety.net (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  4. ↑ a b Martinez, Luis (5 de junio de 2023). «Sonic boom: Unresponsive plane over DC leads F-16s to investigate». ABC News (en inglés). 
  5. ↑ Gerhardt, Adam; Mitchell, Mitch A.; Tsai, Helen; Aresenio, Richard J.; Gibson, Kurt; Studtmann, David; Rushworth, Randolph W. (21 de junio de 2023), Aviation Investigation Preliminary Report [Informe preliminar de investigación de aviación] (PDF) (en inglés), Montebello, Virginia: NTSB, p. 3, «According to recent maintenance inspection records, the airplane as of May 2023 was equipped with a cockpit voice recorder (CVR), however, at the time of this publication, a CVR had not been located. The airplane was not equipped with a flight data recorder, nor was it required to be.» .
  6. ↑ a b «FAA Accident and Incident Notification(s): Notice(s) Created 05-JUN-23». Administración Federal de Aviación (en inglés). 5 de junio de 2023. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  7. ↑ Richard McSpadden (6 de junio de 2023). Early Analysis: Cessna Citation Jet Interception Over Nation's Capital Ends In Tragedy June 4, 2023 [Análisis inicial: la intercepción de un jet Cessna Citation sobre la capital de la nación termina en tragedia 4 de junio de 2023] (Television Production) (en inglés). Frederick MD: Air Safety Institute. Escena en 2 mins 19 secs. SFZlNCMARVc. Consultado el 27 de junio de 2023. «filed at 390». 
  8. ↑ Buttigieg, Pete (4 de junio de 2023). «14 CFR Part 91.211 Supplemental oxygen». ecfr.gov. National Archives. Consultado el 27 de junio de 2023. «14 CFR Part 91.211(b)(1)(ii) & (b)(2) using an oxygen mask [&] shall put on and use an oxygen mask». 
  9. ↑ Gerhardt, Adam; Mitchell, Mitch A.; Tsai, Helen; Aresenio, Richard J.; Gibson, Kurt; Studtmann, David; Rushworth, Randolph W. (21 de junio de 2023), Aviation Investigation Preliminary Report [Informe preliminar de investigación de aviación] (PDF) (en inglés), Montebello, Virginia: NTSB, pp. 1 y 2 .
  10. ↑ Richard McSpadden (6 de junio de 2023). Early Analysis: Cessna Citation Jet Interception Over Nation's Capital Ends In Tragedy June 4, 2023 [Análisis Temprano: La Intercepción Del Jet De Citación De Cessna Sobre La Capital De La Nación Termina En Tragedia El 4 De Junio De 2023] (Television Production). Frederick MD: Air Safety Institute. Escena en 6 mins 56 secs. SFZlNCMARVc. Consultado el 27 de junio de 2023. «We think that the unconsciousness happened on climb out just because of the profile that the aircraft flies up to - the autopilot would have flown it up to the 340 altitude and flown it from there until the crash.» 
  11. ↑ «Committee Membership List, Committee on Commerce, Science, and Transportation, Subcommittee on Aviation Safety, Operations, and Innovation» (en inglés). Office of the Secretary Webmaster. 5 de junio de 2023. Consultado el 5 de junio de 2023. «Majority Members (7) Duckworth, Tammy (IL), Chairman[...]Minority Members (6) Moran, Jerry (KS), Ranking Member». 
  12. ↑ Harclerode, Justin (5 de junio de 2023). «Aviation Subcommittee, Committee on Transportation and Infrastructure, Republican office, U.S. House of Representatives» (en inglés). Committee on Transportation and Infrastructure, Republican office, U.S. House of Representatives, 2165 Rayburn House Office Building, Washington, DC 20515. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  13. ↑ a b Wolfe, Elizabeth (5 de junio de 2023). «First responders say fatal crash of unresponsive plane left a 'crater' with few recognizable pieces». CNN (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  14. ↑ Balsamo, Michael (4 de junio de 2023). «No survivors found after plane that flew over DC and led to fighter jet scramble crashes in Virginia». AP News (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  15. ↑ Shepardson, David (4 de junio de 2023). «Fighter jets chase small plane in Washington area before it crashes in Virginia» (en inglés). Reuters. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  16. ↑ Bertrand, Natasha; Britzky, Haley (4 de junio de 2023). «No survivors found at Virginia plane crash site after US fighter jets attempted to intercept its unresponsive pilot, police say». CNN (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  17. ↑ Cavaliere, Victoria (4 de junio de 2023). «US F-16 Triggers Sonic Boom Pursuing Cessna That Crashed». Bloomberg News (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  18. ↑ (USDA) Forest Service. George Washington National Forest Hiking Map (South Half) [mapa], 1/2"=1 mi. Cartografía por Regional Office R-5 Atlanta USGS and USFS Topographic Quadrangles furnished by the Dept of the Interior National Park Services Polyconic Projection. (1985) Consultado el 2023-06-24.
  19. ↑ McSpadden, Richard (2023-06-36). Early Analysis: Cessna Citation Jet Interception Over Nation's Capital Ends In Tragedy June 4, 2023 [Análisis inicial: la intercepción de un jet Cessna Citation sobre la capital de la nación termina en tragedia 4 de junio de 2023] (Television Production) (en inglés). Frederick MD: Air Safety Institute. Escena en 4 mins 1 sec. SFZlNCMARVc. Consultado el 8 de junio de 2023. «insidious hypoxia». 
  20. ↑ Bacon, John (5 de junio de 2023). «Scrambled F-16s, a sonic boom and plane crash mystery in Virginia: What we know» [F-16 codificados, un estampido sónico y un accidente aéreo misterioso en Virginia: lo que sabemos]. USA Today (en inglés). 
  21. ↑ Citation II / V / Ultra - Pressurization System [Citation II / V / Ultra - Sistema de presurización] (Television Production) (en inglés). CitationPro. Escena en 5 mins 28 secs. OCLC DZtm4MVBL-A. DZtm4MVBL-A. Consultado el 26 de junio de 2023. «[I]f [...] we'd left the pressure source selector in the ground position, that would be a reason why the cabin isn't pressurizing[.]». 
  22. ↑ Citation II / V / Ultra - Pressurization System [Citation II / V / Ultra - Sistema de presurización] (Television Production) (en inglés). CitationPro. Escena en 12 mins 13 seconds. DZtm4MVBL-A. Consultado el 26 de junio de 2023. «[T]he weight on wheels sensors are gonna pick up that we've landed and will open the outflow valves entirely[.]». 
  23. ↑ Cessna Citation Encore Model 560 Operating Manual [Cessna Citation Encore Modelo 560 Manual de funcionamiento] (en inglés). Wichita: Cessna Aircraft Company. 3 de noviembre de 2005. p. 2-52. 
  24. ↑ a b «FAA REGISTRY N-Number Inquiry [Results]». registry.faa.gov. FAA. 28 de abril de 2023. Consultado el 8 de junio de 2023. «AIRWORTHINESS [...] 02/03/2023». 
  25. ↑ Gallo, Mitchell (5 de julio de 2018), Aviation Investigation Final Report, Texarkana, Arkansas [...] May 23, 2016 [...] N804ST [Informe final de investigación de aviación, Texarkana, Arkansas [...] 23 de mayo de 2016 [...] N804ST] (en inglés), NTSB, p. 2, consultado el 25 de junio de 2023, «Defining Event: Pressure/environ sys malf/fail» .
  26. ↑ Cessna Citation has PRESSURIZATION ISSUES | Emergency Return [Cessna Citation tiene PROBLEMAS DE PRESURIZACIÓN | Retorno de emergencia] (Television Production) (en inglés). Spain: VASAviation. 23 de mayo de 2021. Escena en 2 mins. -T1k78s9O3g. Consultado el 8 de junio de 2023. «We're just gonna run our checklists real quick, Pac Coast 525.» 

Lectura adicional[editar]

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