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RWD 13

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RWD 13

RWD 13 en el Museo Polaco de Aviación.
Tipo Avión de turismo
Fabricante Bandera de Polonia DWL
Bandera de Yugoslavia Rogozarski
Diseñado por RDW
Primer vuelo 15 de enero de 1935
Introducido 1935
Producción 1935-1939
N.º construidos Alrededor de 100
Desarrollo del RWD 6
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El RWD 13 fue un avión de turismo polaco de 1935, monoplano de ala alta triplaza, y diseñado por el equipo de RWD. Fue el mayor éxito comercial de RWD.

Desarrollo

RWD 13 con motor Walter Major 4 (SP-AOA), primer vuelo el 15 de enero de 1935.

El RWD 13 era un avión de turismo, desarrollado desde la línea de aviones deportivos RWD 6 (ganador del Desafío de 1932, un concurso internacional de aviones de turismo) y RWD 9 (ganador del Desafío de 1934).[1]​ Fue diseñado por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD, en los talleres de DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze, talleres de aviación experimental) en Varsovia, para y por orden de la organización paramilitar LOPP. El prototipo fue construido usando partes de un RWD 6 desguazado (inicialmente incluso se suponía que iba a ser designado como RWD 6bis), pero su construcción era más parecida al más moderno RWD 9. Voló por primera vez el 15 de enero de 1935 (matrícula SP-AOA). Como se suponía que el RWD 13 no iba a ser un avión de carreras, las principales diferencias con el RWD 9 fueron: motor en línea con menor potencia, en lugar del motor radial, y una mecanización más simple del ala. Aún tuvo ciertas ventajas, como un despegue y aterrizaje cortos y facilidad de vuelo, con buena estabilidad. En 1939, se habían producido alrededor de 85 ejemplares.

En 1937 se construyó una variante de ambulancia aérea (RWD 13S, marcas de prototipo SP-BFN), con una escotilla a estribor para facilitar el acceso de las camillas al fuselaje. También se desarrolló la variante universal similar RWD 13TS (o ST, o S/T), que podía convertirse de avión de turismo a ambulancia desmontando el asiento del lado derecho. En 1939 se habían fabricado 15 RWD 13S, incluyendo unos pocos RWD 13TS. Un desarrollo del RWD 13S fue el RWD 15 de cinco plazas.

Se vendió una licencia a Yugoslavia en 1938 y fabricó cuatro RDW 13, y Rogožarski produjo allí dos ejemplares en 1939. Los cuatro aparatos iniciales fueron convertidos en 1939 en ambulancias RWD 13S.[2]​

Una réplica volable de RWD 13 estaba siendo construida en Polonia en 2008.

Diseño

Monoplano de ala alta, arriostrada mediante soportes, de turismo y deportivo triplaza de construcción mixta. Fuselaje de estructura metálica, recubierto de lona, con láminas de aluminio en la sección motora. Ala rectangular de dos largueros de construcción en madera, recubierta de madera y contrachapado en la parte delantera. Las alas se plegaban hacia atrás, y estaban equipadas con slats automáticos. Empenaje cantilever, recubierto de contrachapado (estabilizadores) y tela (timón y elevadores). Cabina cerrada con tres asientos: dos delanteros equipados con controles dobles, y detrás de ellos un tercer asiento y espacio para equipaje. La cabina poseía un par de puertas. En el RWD 13S había dos asientos en el lado izquierdo, y camillas en el derecho. El único motor en la parte delantera era un motor lineal invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire Walter Major 4, PZInż. Major (Walter Major bajo licencia), o un de Havilland Gipsy Major de 130 hp. La hélice era una Szomański bipala de madera de paso fijo. El tren de aterrizaje era convencional, con un patín trasero. Los depósitos de combustible estaban en las alas, con una capacidad de 140 l. El consumo de combustible del avión era de 28 litros/hora.

Historia operacional

RWD 13 'SP-BNU' en el Museo Polaco de Aviación.

Polonia

La mayoría de los RWD 13 fueron usados por la aviación civil polaca, inicialmente, el Aero Club polaco (que fueron fundados por el Ministerio de Comunicación o por la organización paramilitar LOPP (Liga de Defensa Aérea y Antigás)). Tres ejemplares fueron usados por el Ministerio de Comunicación como aviones utilitarios, dos fueron usados por las Aerolíneas Polacas LOT, y varios acabaron en manos privadas y en compañías.

Los aviones del Aero Club polaco también fueron usados para el vuelo deportivo, tomando parte en numerosos concursos y reuniones internacionales, alcanzando puestos elevados. Entre otros, obtuvieron los primer, cuarto, sexto y séptimo puestos en una competición de turismo durante la 4ª Reunión Aérea Internacional de Zúrich en 1937. El RWD 13S ganó un premio en Esch-sur-Alzette como mejor ambulancia aérea en el Concurso Internacional de Ambulancias Aéreas celebrado en dicha ciudad de Luxemburgo en julio de 1938 (el concurso mismo lo ganó otro avión polaco, el LWS-2).


La mayoría de las ambulancias RWD 13S pertenecieron a la Cruz Roja polaca, y cinco a la Fuerza Aérea polaca, aunque también llevaban marcas civiles. Varios RWD 13 (al menos, cinco), sin contar las ambulancias aéreas, fueron movilizados tras el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siendo usados como aviones de enlace durante la Campaña Polaca de septiembre. Algunos aviones fueron evacuados a países vecinos, y otros fueron destruidos o requisados por los alemanes.

La mayoría de los RWD 13 estaban pintados de rojo, con un rayo de plata pintado en el fuselaje y las alas de plata. Los RWD 13S fueron pintados en marfil, con marcas de la Cruz Roja, mientras que los RWD 13TS lo fueron de marfil con un rayo rojo en el fuselaje.

Solo cuatro RWD 13 fueron usados en Polonia tras la guerra, que fueron devueltos por Rumania en 1947 (en 1948, el gobierno comunista polaco perdió interés en todo el equipo polaco de preguerra que permanecía en el extranjero). Fueron usados hasta 1953-55, con las matrículas: SP-MSZ (propiedad del Ministerio de Asuntos Exteriores, abreviado MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. Este último está preservado actualmente en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, con su matrícula de preguerra SP-BNU (usado anteriormente por LOT).

España

Alrededor de 20 RWD 13 fueron exportados antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro ejemplares fueron vendidos a España por el sindicato SEPEWE, y fueron usados como aviones de enlace por la Aviación Nacional de Franco durante la Guerra Civil española, bajo el nombre de Polaca (matrículas: 30-1 a 30-4). Tras la guerra, los aparatos restantes fueron usados en clubes aéreos.

Brasil

En 1937-38, ocho RWD 13 fueron vendidos a Brasil y se usaron hasta los años 60. Uno de ellos se mantiene en condiciones de vuelo (PT-LFY).[3]​

Palestina/Israel

VQ-PAL lanzando suministros al aislado Yehiam, norte de Palestina, enero de 1948.

Dos o tres RWD 13 fueron vendidos a particulares judíos en Palestina. Con la formación del Sherut Avir, el arma aérea de la Haganá, en noviembre de 1947, dos ejemplares fueron incluidos en su inventario. El 17 de diciembre del mismo año, uno de ellos realizó el primer ataque aéreo, con granadas de mano y armas cortas, durante las escaramuzas árabe-israelíes (anteriormente, el 15 de junio de 1936, un RWD 13 había sido el primer avión en aterrizar en Tel Aviv). Los dos RWD 13 estaban entre los primeros aviones de la recién creada Fuerza Aérea israelí, y fueron usados como aviones de enlace y transporte durante la Guerra árabe-israelí de 1948.[3]​

Rumania

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, 28 RWD 13 polacos fueron evacuados a Rumania (23 RWD 13 y 5 RWD 13S). Después de la caída de Polonia, se hizo cargo de ellos la aviación civil y militar rumana. Una vez que Rumania se unió a la guerra de lado del Eje y tomó parte en el ataque a la URSS, los RWD 13 fueron usados como aviones de enlace por la Fuerza Aérea. Las ambulancias fueron especialmente famosas, usadas por el Escadrila Albă (Escuadrón Blanco), volado por mujeres. Veintiún aparatos sobrevivieron a la guerra y los restantes fueron usados en Rumania hasta los años 50.

Otros países

Un único avión fue usado en Estonia. Dos RWD 13, enviados a la Feria Mundial, fueron vendidos tras el estallido de la guerra en 1939 y usados en los Estados Unidos (N20651 y N20652), donde su estructura fue modificada por el Teniente Joseph Malejki.[4]​ Tres (o uno) aviones fueron vendidos a Yemen. Varios RWD 13 fueron evacuados a Letonia y probablemente fueron requisados por los soviéticos.

Variantes

13
Versión de producción principal.
13S
Versión ambulancia del 13.
13TS
Versión convertible en ambulancia del 13.

Operadores

Militares

Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Croacia Estado Independiente de Croacia
Bandera de España España
Bandera de Estonia Estonia
Bandera de Israel Israel
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Rumania Rumania
Bandera de Suecia Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca: operó un único RWD 13 (bajo la designación Tp 11) evacuado en septiembre de 1939.
Bandera del Reino de Yugoslavia Reino de Yugoslavia

Civiles

Bandera de Estonia Estonia
Bandera de Irán Irán
  • En mayo de 1939, un único RWD 13 (SP-BNY) fue donado por el Presidente de Polonia al heredero persa Mohammad Reza Pahleví como regalo de bodas.
Bandera de Mandato británico de Palestina Mandato británico de Palestina
  • La compañía Aviron operó 2 o 3 RWD 13 (registrados como VQ-PAL y VQ-PAM) hasta 1948, cuando los aviones fueron requisados por la Fuerza Aérea Israelí.
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Rumania Rumania
Bandera de España España
Bandera de Suecia Suecia
  • Tras la guerra, el avión ex Fuerza Aérea Sueca fue usado con las marcas civiles SE-AOF hasta 1951.
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Yemen Reino de Yemen
Bandera del Reino de Yugoslavia Reino de Yugoslavia
  • SU Belgrade operó 2 aviones RWD 13.[5]​

Especificaciones

Referencia datos: Polish aircraft 1893-1939[6]​

Dibujo 3 vistas del RWD 13.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

Referencias

  1. ↑ Schmidt, Heinz A. F. (1968). Historische Flugzeuge (en alemán). Berlin: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. p. 127. 
  2. ↑ Петровић, Огњан М. (3/2004.). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)" (in (Serbian)). Лет - Flight 3: 42-44. ISSN 1450-684X.
  3. ↑ a b Stefanicki, Maciej. «Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA». samoloty.ow (en polish). Archivado desde el original el 9 de julio de 2007. Consultado el 30 de octubre de 2019. 
  4. ↑ «Joseph Malejki - WWII Serviceman - 82FG - Squadron». www.82fg.org. Consultado el 30 de octubre de 2019. 
  5. ↑ «Civil Aircraft Register - Yugoslavia». Consultado el 30 de octubre de 2019. 
  6. ↑ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft 1893-1939. Putnam. pp. 539-546. ISBN 0-370-00085-4. 
  7. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

  • Arraez Cerda, Juan (December 2001). «Les avions polonais de l'aviation nationaliste: PWS-10 et RWD-13» [Polish Aircraft of the Nationalist Air Force: The PWS-10 and RWD-13]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (105): 38-43. ISSN 1243-8650. 
  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Warsaw: WKiŁ. pp. 313-318. 
  • Петровић, Огњан М. (2004). «Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)». Лет - Flight (en serbio) (-{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: 42-44. ISSN 1450-684X. 

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