Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines

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Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
Resumen
Fecha  21 de febrero de 2008
Causa  Vuelo controlado contra el terreno
Lugar  Región Los Andes de Venezuela
Coordenadas  8°39′33.804″N 71°14′17.307″O / 8.65939, -71.23814083
Origen  Aeropuerto Alberto Carnevalli, Mérida, Venezuela
Destino  Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, Maiquetía, Venezuela
Fallecidos  46[1]
Heridos  0
Aeronave
Tipo de aeronave ATR 42-300
Operador  Santa Bárbara Airlines
Registro  YV-1449
Pasajeros  43
Tripulación  3
Supervivientes  0

El 21 de febrero de 2008, el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines despegó a las 21:59 UTC del Aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad de Mérida en Venezuela con destino a al Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, en Maiquetía, Estado Vargas, el cual sirve a la ciudad de Caracas. Como es habitual, la aeronave informó su despegue con la torre de control de Mérida, no obstante, poco después de su primer informe, la aeronave, con matrícula YV-1449, de tipo Aeroespatiale ATR-42-300, no se comunicó con su punto de control siguiente (Aeropuerto Antonio Nicolás Briceño de la ciudad de Valera, Estado Trujillo), por lo que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) debió declararla en fase DETRESFA, lo cual se realiza cuando una aeronave deja de tener comunicaciones con un punto en específico por un determinado tiempo.

Uno de los pasajeros fue el alcalde del Municipio Rangel (cuya capital es la ciudad de Mucuchíes), estado Mérida y su hijo. Al principio, el avión fue considerado oficialmente como desaparecido, sin embargo testigos informaron haber escuchado una explosión. El Instituto de Protección Civil y Administración de Desastres declaró que podrían haber sido hallados los restos del avión desaparecido en el Páramo de los Conejos, un sitio ubicado a unos 10 kilómetros del aeropuerto de origen.[2]

Santa Bárbara Airlines se ha pronunciado en dos ocasiones; en su primer comunicado manifiesta las palabras de condolencia a los familiares de los pasajeros y tripulantes que fallecieron el en trágico accidente y además que se ofrecerían en toda disposición para el traslado de los mismos y para cualquier servicio que los mismos requirieran. En su segundo comunicado[3] hizo alusión al levantamiento de la orden desprendida del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil en la cual obligaban a la empresa a cesar las operaciones donde se utilizara el avión tipo Aeroespatiale ATR-42-300, por lo tanto, todos los vuelos nacionales habían sido cancelados. Los vuelos internacionales no se interrumpieron y posteriormente la ruta Mérida - Maiquetía estaría siendo cubierta con entera normalidad, aunque los vuelos serían redirgidos al Aeropuerto Internacional Juan Pablo Pérez Alfonso en El Vigía, a unos 90 kilómetros de Mérida.

Contenido

[editar] Desarrollo de los acontecimientos

Fecha/Hora (GMT-4:30) Descripción del evento
21 de febrero de 2008 a las 17:29 La aeronave despega del Aeropuerto Alberto Carnevalli con destino a Maiquetía y 43 pasajeros abordo más 3 tripulantes.[4]
21 de febrero de 2008 Gerardo Rojas, Director Técnico de Operaciones del Instituto de Protección Civil y Administración de Desastres, informó el posible hallazgo de la aeronave en el Páramo Piedra Blanca de Mucuchíes.[4]
21 de febrero de 2008 a las 22:14 Varios pobladores de Mucuchíes dijeron haber escuchado el estruendo de la colisión. La aeronave se encontraría a unos 4.700 msnm.[4]
22 de febrero de 2008 El Director Nacional del Instituto de Protección Civil y Administración de Desastres confirmó que la aeronave se estrelló en el Páramo de los Conejos (contra un muro natural de rocas llamado La Cara del Indio, además de informar que efectivamente no hubo sobrevivientes debido al fuerte impacto (y al posterior incendio) que pulverizó el avión.
23 de febrero de 2008 Las labores de rescate de las víctimas y el levantamiento del accidente, que habían sido suspendidas la noche anterior por el clima inapropiado imperante en la zona, se restauran.

La Caja Negra (Registrador de Vuelo), compuesta tanto por la grabadora de voz, como la de los instrumentos de vuelo, fue localizada y trasladada a Mérida, donde se le analizaría para determinar las causas del accidente. Los restos de las víctimas estarían siendo llevados lentamente a la Morgue Móvil emplazada en una zona del Estadio Metropolitano en Mérida, para su posterior identificación; se les pidió a los familiares las placas odontológicas, fotos, registros de huellas dáctilares y demás evidencias de identificación para acelerar el proceso mismo y entregar los restos, que tampoco serían cuerpos completos.[5]

[editar] Colaboración Internacional

El día 22 de febrero de 2008 llegó a Venezuela una comisión de la Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Francia, aunado a ello también estará presente un representante de la fábrica del tipo de aeronave siniestrada Aeroespatiale. Éste compromiso está vigente por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que establece que pueden participar en el esclarecimiento de los hechos y de las causas del siniestro, autoridades y miembros de los países intervinientes, en este caso, Francia por ser la fabricante de la aeronave y Venezuela, por ser quien solicitó tal colaboración.


[editar] Causas del accidente

Debido a la aproximación del vuelo de Avior y que comprometía la salida a la hora estipulada del Vuelo de Santa Bárbara, el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira apresuraron su rodaje a pista, sin cumplir con los tres minutos reglamentarios de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave se acoplen desde el momento del encendido.

Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo reveló la caja de voz.

Sin embargo, cabe destacar que la ruta utilizada por el Vuelo 518 y el vuelo de Avior no era la ruta autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil para ir del Aeropuerto de Mérida a Maiquetía. La ruta autorizada seria: Saliendo de Merida con rumbo al oeste, se sobrevuela Lagunillas y El Estanque, se vira al norte para tomar un corredor entre las montañas de Mesa Bolivar y Chiguara, se sigue hacia El Vigia y nuevamente un viraje hacia el este y se sobrevuela poco despues Carora, Barquisimeto para tomar el rumbo hacia el centro del pais. La tripulacion de Santa Bárbara Airlines tomó una ruta alterna (virando 180ºen el corredor vial Rio Chama - sobre Lagunillas - pasando a traves de un estrecho corredor en el Páramo de los Conejos)

Una vez que despegan, los pilotos deciden dejar al avión de Avior volar pegado a la cordillera sur (Sierra Nevada) para que pudiese aterrizar mientras que el avión de Santa Bárbara vuela pegado a la cordillera norte (Cara del Indio). Una vez en el aire, comienzan el viraje a la derecha muy cerca de la cordillera norte y al no tener los giróscopos aún funcionando, se encuentran posiblemente con una nube que los desorienta espacialmente lo que los llevó a colisionar contra una montaña.



[editar] Transcripción del contenido de las cajas negras del Vuelo 518

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  • COPILOTO: Torre Mérida muy buenas tardes. Santa Bárbara 518. Solicito encendido y vuelo propuesto a Maiquetía torre 518.
  • TORRE: 518, al cierre de puertas. Aprobado encendido. 1018 altímetro. Le informo V-190 de la compañía Avior chequeó hace dos minutos. Chequeó hace dos minutos. Vertical la estación Lagunillas.
  • COPILOTO: En cuenta con los compañeros de Avior. Procede vía Lagunillas QNH 1018. Aprobado encendido. Cierre de puertas y me dé rodar a la pista 24 Santa Bárbara 518.
  • CAPITÁN A COPILOTO: Si es posible, mantener rampa de concreto.
  • COPILOTO: Mérida Bárbara 518 solicita 180 virando a mantenimiento por la rampa.
  • CAPITÁN A COPILOTO: Si es posible, mantener rampa de concreto.
  • COPILOTO A TORRE: Si es posible rampa de concreto.
  • TORRE: Para darle rodaje de inmediato stand by y con la posición de Avior.
  • TORRE A AVIOR: Avior 1116 Mérida posición.
  • AVIOR: Tenemos ocho millas fuera, confirmo ocho millas de Lagunillas. A través de 110 para nueve mil pies, déle salida al Bárbara. No hay problema. Llamaré In Bound.
  • TORRE: Entonces. Le vamos a dar salida mientras usted llama. Procediendo In Bound.
  • TORRE: Bárbara 518 apresure su rodaje a las 24 y llame. Listo para el despegue.
  • COPILOTO: Apresurando el rodaje a las 24 y llamaré. Listo al despegue Santa Bárbara 518.
  • CAPITÁN: Mira la cagada.
  • COPILOTO A TORRE: La autorización Santa Bárbara 518.
  • TORRE: Aún requiriendo la autorización.
  • CAPITÁN: Va a ser un peo esta vaina. Vamos a resetearlo en vuelo. Ya pa’ qué vaina.
  • COPILOTO: Iremos visual.
  • CAPITÁN : Vamos a salir a oscuras. ¡Coño de la madre, vale! ¡No vimos esa vaina! Yo, ni lo toco.
  • CAPITÁN: Se jodieron todos esos giróscopos otra vez. La otra vez también nos yuqueamos, tuvimos que salir así.
  • TORRE: Bárbara 518 Maiquetía lo autorizo 190. Directo aeropuerto 1655.
  • COPILOTO: Control Maiquetía autoriza al Bárbara 518 Maiquetía W8 1 9 0 código transpondedor 1655 Santa Bárbara 518 180 listo a la salida.
  • TORRE: Recibido. El viento 220 con 08. Autorizado a despegar.
  • COPILOTO: Autorizado despegue pista 24 Santa Bárbara 518.
  • CAPITÁN: No vemos un coño, si se arreglan podemos ir por visual, se arreglará en vuelo. Ahora sí estamos listos.
  • CAPITÁN: Si quieres dale corrido. Power sit. Positive.
  • COPILOTO: Get up. Despegue.
  • TORRE: Avior 1116. Tráfico al momento en aire.
  • AVIOR: En cuenta, 1116 está procediendo IN BON sobre Lagunillas.
  • CAPITÁN: En cuenta con información. Y como información del Bárbara nos vamos a pegar un poquito más a la cordillera norte compañero para darte chance.
  • AVIOR: En cuenta compañerito, entonces nos mantendremos ajustados a la cordillera sur.
  • CAPITÁN: Vaya, dale pues.
  • COPILOTO: Vamos a mantenernos White Bugs + 10.
  • CAPITÁN: Mismo peo el otro día.
  • COPILOTO: Un paquete lo de las unidades.
  • CAPITÁN: El otro día fue así, tuvimos que esperar que pasen los…

Nivel a 400 pies.

  • CAPITÁN: Estamos visual.
  • CAPITÁN: Nivel.
  • CAPITÁN: Si quieres viramos ya Dennis.
  • CAPITÁN: Vete por ahí, está mejor.
  • CAPITÁN: Yo pasé por aquí, jijiji (risas).
  • CAPITÁN: Vamos a mantener ese rumbito ahí… ¿? Ok, vamos a tratar de mantener a 141 Dennis.
  • COPILOTO: Dale
  • COPILOTO: Y a manopla…
  • CAPITÁN: Ábrete un pelín más, a ver si este compás funciona. Y lo llevas ahí punteaíto. Ahí mismo.
  • CAPITÁN: Ahí mismo. Déjalo ahí.
  • CAPITÁN: Un pelo más a la derecha Dennis.
  • COPILOTO: ¿A la derecha?
  • CAPITÁN: ¡Sí! Ahí. Anda buscando ahí. Cero seis siete (067).
  • COPILOTO: Cero siete tres (073).

Alarma de aproximación de terreno suena

  • CAPITÁN: Dennis. Dennis. (momento que el capitán quita el mando del avión al copiloto y toma el mando él).
  • COPILOTO: ¿Estamos en 074 verdad?
  • COPILOTO: ¿360?
  • TORRE: 518 en el aire, 2 9 llame a observatorio ¿le pase la autorización?

Alarma continua de aproximación de terreno

  • COPILOTO: Eso es correcto señor (de forma rápida porque se activa nuevamente la alarma). TERRAIN TERRAIN PULL UP PULL UP (ALARMA DE APROXIMACIÓN A TIERRA).
  • COPILOTO: Aldino, Aldino. Ve, ve. Vete para allá que estamos en… ¿?
  • COPILOTO: Aldino, Aldino, estamos en 318, no 17. ¿Oíste Aldino? Aldino.

Alarma de bajo nivel Terrain Terrain Pull Up Pull Up

  • COPILOTO: Aldino estamos en 318, marico.
  • CAPITÁN: ¿Qué quieres marico? ¿A la derecha?

Alarma continua de proximidad de terreno

  • COPILOTO: Aldino para allá.
  • CAPITÁN: Dennis. coño, por Dios.
  • COPILOTO: Aldino vamos a darle 360 para atrás. Vamos pa’ bajo (angustiado).
  • COPILOTO: Dale.
  • CAPITÁN: Dennis. por Dios…

Sacudida de los comandos

  • COPILOTO: Aldino (desesperado).
  • CAPITÁN: Ya va, ya va.
  • CAPITÁN: Tranquilo Dennis. tranquilo.

[editar] Referencias

  1. ↑ Hallan avión venezolano sin sobrevivientes - INFOBAE.com
  2. ↑ «Sigue la búsqueda del avión venezolano con 46 personas siniestrado en los Andes», El Mundo, 22/02/2008.
  3. ↑ Segundo comunicado de Santa Bárbara Airlines
  4. ↑ a b c La aeronave de Santa Bárbara Airlines que cubría ruta Mérida-Maiquetía habría sido ubicada en el páramo.
  5. ↑ «Hallaron cajas negras y algunos cuerpos de los pasajeros del avión siniestrado de Santa Bárbara Airlines», Globovisión, 24/02/2008.

[editar] Enlaces externos

Noticia

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