VA-111 Shkval

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Shkvall
Shkval.jpg

Tipo torpedo de supercavitación
País de origen Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de Rusia Rusia
Significado del nombre tormenta de nieve, aluvión
Historia de servicio
En servicio 29 de noviembre de 1977
Operadores Armada Rusa
Propietario(s) Armada Soviética
Historia de producción
Diseñador Instituto Ucraniano de Hidromecánica
Diseñada 1960s-70s
Producida actual
Variantes Shkval II
Especificaciones (VA-111 Shkval)
Peso 2700 kg
Longitud 8 m

Munición explosivo convencional o nuclear
Alcance efectivo 7 km
Alcance máximo Shkval II: de 11–15 km

Envergadura 533,4 мм
Propulsor combustible líquido para rocket (HTP y kerosene)
Profundidad máxima 30 m
Velocidad máxima 200 nodos (370 km/h)
Precisión 13 km
Plataforma de lanzamiento tubo lanzador
Transporte Submarino atómico

El VA-111 Shkval (en ruso: Шквал) es un nuevo tipo de torpedo guiado con características totalmente revolucionarias, desarrollado por la Unión Soviética en 1977, el Shkvall (nombre que se le denomina a la tormenta de nieve) diseño y fabricación por parte del Instituto Ucraniano de Hidromecánica

Diseño[editar]

Es el primer torpedo de supercavitación del mundo, el cual entre sus características básicas destaca la de superar la velocidad de 501 km/h bajo el agua, aunque su alcance era bastante limitado, llegando a tener en su primera versión unos 8 km de alcance total, aunque durante las décadas de los 80 y los 90 siguió siendo mejorado y en sus últimas versiones (Shkvall II) ya se hablan de velocidades cercanas a los 360 m/s y alcances que rondan los 160 km, aunque debido al secretismo ruso las velocidades reales se mantienen clasificadas.

El torpedo shkvall es curioso por su funcionamiento, realmente es más parecido a un misil que a un torpedo. Su propulsión se basa en dos motores cohete de combustible sólido, que le proporcionan el empuje necesario para alcanzar las velocidades necesarias para la supercavitación (120 m/s) y su máxima velocidad punta. Además, el Skvall reutiliza parte de los gases de combustión del motor para redirigirlos a la zona de la punta donde se encuentran varias salidas de gases que sirven para aumentar de manera significativa el volumen de gas necesario para envolver el torpedo por su punta chata (cuanto más plana sea la punta del torpedo, mayor supercavitación, pero contradictoriamente mayor fricción; sin embargo ésta se anula con parte de los gases de escape del motor, que son dirigidos a la punta y salen a mayor velocidad de la que se desplaza el torpedo, permitiendo una supercavitación prácticamente total, en el margen de un 98%).

Puede parecer un poco chocante el uso de motores de cohetes para la impulsión del torpedo, pero es el único medio factible de propulsión puesto que en el punto de la cola del torpedo una hélice estaría dentro de la burbuja de gas, o en la zona de turbulencias que sigue a la burbuja, perdiendo su capacidad de propulsión y resultando seriamente dañada por las pequeñas pero potentes implosiones de burbujas de gas. Además, un motor cohete necesita una relativamente menor cantidad de combustible para acelerar el proyectil a una velocidad muy grande en muy poco tiempo y así alcanzar la velocidad de supercavitacion, impidiendo las contramedidas que el objetivo pudiera despachar, y sin necesidad de aire para mantener la combustión.

A una velocidad de poco más de 200 nudos (360km/h aprox), se alcanzaría un objetivo en un rango de 10 km, en poco más de un minuto. Esto lo hace 99% exitoso y el 1% restante se debería al blindaje del objetivo, mal desempeño de la carga explosiva o alguna otra situación de índole técnica.

Enlaces externos[editar]