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Ferrocarril en Brasil

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Tren turístico en Campinas.

El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo XIX y hubo muchas empresas ferroviarias. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1957. Entre 1999 y 2007, RFFSA se dividió y los servicios son operados por una variedad de operadores privados y públicos, incluidos América Latina Logística, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos y SuperVia.

Ancho de vía

El sistema ferroviario en Brasil opera en cuatro ancho de vías distintos, aunque en el pasado tuviera una mayor cantidad:

Una sección de 12 km de la antigua trocha de 762 mm de la Estrada de Ferro Oeste de Minas se mantiene como un patrimonio ferroviario.

Poblaciones servidas

Artículo principal: Estaciones de ferrocarril en Brasil

Metros

Sistema ferroviario regional en São Paulo.

Metros operando, en construcción, o planeados:

Trenes de larga distancia

Trenes de cercanías

Trenes ligeros (Tranvías)

Tranvías antiguos

Monorrieles

Trenes de turismo y culturales

Tranvías

Tranvía de Sta. Teresa en Río de Janeiro (“Bondinho de Santa Teresa”).

Los tranvías a vapor, a caballo y eléctricos operaron en Brasil desde 1859 hasta 1989, los nuevos sistemas se introdujeron en la década de 1980 y 90 en Río de Janeiro y Campinas sin éxito,[7]​ sin embargo, eso puede cambiar pronto como se están construyendo y realizando estudios para introducir sistemas de tranvías en muchas ciudades Brasileñas como Goiânia,.[8]​

Historia

Brasil es el quinto país más grande del mundo y había un centenar de sistemas de tranvía, casi como la de otros países de América Latina juntos. Había uno de primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de tren de la calle en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías aún operan en Río de Janeiro de hoy, más de 130 años más tarde. Brasil tiene una de las de vapor de primera potencia ferrocarriles de la calle y había primera locomotora de vapor en el mundo diseñado específicamente para trabajar en la calle. Tuvo uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro había tranvías eléctricos antes de Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad en América Latina. Niterói, Brasil, puede haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron correctamente alimentados por baterías de almacenamiento. Brasil tuvo la mayor colección de tranvías de América construido fuera de los Estados Unidos, y tuvo la más grande de propiedad extranjera del mundo el imperio de tranvías.

Cinco tranvías (llamados heritage) siguen funcionando en 1989, el de Santa Teresa y la línea del Corcovado en Río de Janeiro, la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo, cerca de la línea de Itatinga Bertioga, y el tranvía turístico en Campinas. Una sexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983, pero puede ser reactivado.[9]​

Futuros desarrollos

Tren de Alta Velocidad

Artículo principal: Ferrocarril de alta velocidad Rio–São Paulo

En septiembre de 2008, el Ministerio de Transporte de Brasil anunció un proyecto de tren de alta velocidad para la conexión de la Copa Mundial desde São Paulo, Río de Janeiro y Campinas. Esto costaría 15 mil millones de dólares.

Enlaces internacionales

El 23 de agosto de 2008, se firmó un acuerdo entre Argentina, Brasil y Venezuela para desarrollar una red ferroviaria eléctrica de larga distancia entre estos países. Un inconveniente para el proyecto son las diferentes frecuencias utilizadas (50 Hz y 60 Hz) en el Sistema de electrificación ferroviaria, así como los diferentes anchos de vía, en los tres países.[cita requerida]

Nueva línea de transporte de mercancías

Una nueva línea de vía métrica de Maracaju vía Cascavel hasta Paranaguá está propuesto para los productos agrícolas.[10]​

Conexiones ferroviarias con países limítrofes

Trenes pesados

Historia

Compañías ferroviarias

Compañías anteriores a 1957 - esta lista está incompleta

Empresas del Estado

  • RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima). Creada en 1999. Fue disuelta entre 1999 y 2007.[cita requerida]

Locomotoras

Pasado

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  • Steam locomotive made in England by Dübs and Company in 1888. Museu da Tecnologia de São Paulo collection. São Paulo, Brasil.
    Steam locomotive made in England by Dübs and Company in 1888. Museu da Tecnologia de São Paulo collection. São Paulo, Brasil.
  • Locomotive No 16 of the E.F. Rio d'Ouro, made by Baldwin Locomotive Works, USA.
    Locomotive No 16 of the E.F. Rio d'Ouro, made by Baldwin Locomotive Works, USA.
  • Diesel-electric locomotive supplied by English Electric for Eastern Brazilian Federal Railway in 1938. It was the first diesel locomotive used in Brazil.
    Diesel-electric locomotive supplied by English Electric for Eastern Brazilian Federal Railway in 1938. It was the first diesel locomotive used in Brazil.

Presente

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Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ↑ The Tramways of Campinas (visto 26 de junio 2008).
  2. ↑ The Tramways of Jordao (visto 26 de junio 2008).
  3. ↑ The Tramways of Itatinga (visto 26 de junio 2008).
  4. ↑ The Tramways of Rio de Janeiro (visto 26 de junio 2008).
  5. ↑ Santos The Tramways of Santos (visto 26 de junio 2008).
  6. ↑ The Tramways of Belém (visto 26 de junio de 2008).
  7. ↑ Light Rail in Brazil Two Sad Stories (visto 3 de julio de 2009).
  8. ↑ www.lightrailnow.org Goiânia (Brazil) eyes light rail transit system (visto 3 de julio de 2009).
  9. ↑ The tramways of Brazil (visto 26 de junio 2008).
  10. ↑ Railway Gazette International. Abril de 2009, p. 62.
  11. ↑ Estrada de Ferro Rio d'Ouro
  12. ↑ Estrada de Ferro Sorocabana
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