Serie 114 de Renfe
| Serie 114 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Alta Velocidad | ||
 Unidad de la serie 114 en la Estación de Valladolid-Campo Grande | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom, CAF | |
| Año fabricación | 2009 | |
| Unidades fabricadas | 13 | |
| Potencia | 4000 kW | |
| Motores | 8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Velocidad máxima | 250 km/h | |
| Longitud | 107,9 m | |
| Anchura | 2,920 m | |
| Altura | 4,123 m | |
| Peso | 228,8 t vacío en orden de marcha, 247,84 t en carga normal, carga máxima: 254,27 | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 236 + 1 PMR | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2 | |
La Serie 114 de Renfe Operadora está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom y CAF. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104 construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación), por lo que cada unidad tendría una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m. Una maqueta de este tren ha sido presentada en BCNRail en octubre de 2007, donde por primera vez se le ha designado como Serie 114, ya que anteriormente se le había nombrado como "serie 105".[1]
Contrato y costo
Originalmente Renfe Operadora había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, Renfe Operadora firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.[2] La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56.896 € (de 53.165 € en el contrato original), estimación con 237 plazas, dato no confirmado.
El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo, la serie 103), y hasta un 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad, como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.
Servicios prestados
A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como AVANT en la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid con 8 frecuencias dirarias en cada sentido.[3]
También prestan servicio entre Barcelona-Sants y Lleida con 6 servicios diarios por sentido. Este tren AVANT hace parada intermedia en Tarragona.
Véase también
Referencias
- ↑ Vía Libre nr 505, dossier BCNRail
- ↑ Labolsa
- ↑ www.nortecastilla.es. «Servicios». Consultado el 1 de junio de 2011.
Enlaces externos
- El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en español bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.