Serie 104 de Renfe
Serie 104 de Renfe | ||
---|---|---|
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad | ||
Tren de la serie 104 en Zaragoza | ||
Datos generales | ||
Fabricante | Alstom, CAF | |
Año fabricación | 2003 | |
Unidades fabricadas | 20 | |
Potencia | 4.400 kW | |
Motores | 8 motores asíncronos de 550 kW | |
Características técnicas | ||
Disposición de ejes | (1A)(A1)(1A)(A1) (1A)(A1)(1A)(A1) | |
Ancho de vía | 1435 mm | |
Composición | Mc-M-M-Mc | |
Velocidad máxima | 250 km/h | |
Longitud | 107,1 m | |
Anchura | 2,920 m | |
Altura | 4,200 m | |
Peso | 221,5 t | |
A bordo | ||
Nº plazas | 237 | |
Conexiones | ||
Mando múltiple | 4 | |
Equipamiento | ||
Protección del tren | ASFA, LZB, ERTMS | |
La serie 104 de Renfe es una serie de trenes adquiridos inicialmente para ofrecer el servicio Avant de Renfe Operadora, o lo que es lo mismo, servicios de alta velocidad de media distancia o regionales, que antes se denominaban Lanzaderas AVE. Al ser un tren diseñado para ofrecer servicios de menos de 1h30 de viaje, no existe la clase club y el número de plazas de clase preferente es muy bajo, 31 plazas frente a 205 de clase turista; únicamente el primer coche, donde está la cafetería, es de clase preferente.
Pertenecen a la familia de trenes Pendolino desarrollados por la italiana Fiat Ferroviaria -que sería posteriormente absorbida por Alstom-. Por tanto, han sido fabricados entre Alstom y CAF, solicitándose un pedido de 20 unidades que se empezó a entregar en 2003 y se terminó en 2005.
Son trenes con la tracción distribuida: cada coche está motorizado con 2 motores de 550 kW y los 8 bogies tienen tracción en uno de sus ejes. Además el sistema permite que, en caso de avería de alguno de los motores, el tren siga funcionando al 75% de su capacidad. En mando múltiple podrán ir hasta 4 unidades, con lo que se podrán formar convoyes de casi 1.000 plazas.
Véase también
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 104 de Renfe.
- Ficha en Vía Libre