Puente del Gran Belt
El Puente del Gran Belt (danés: Storebæltsforbindelsen) es un puente colgante parte de una red ferroviraria que conecta las islas danesas de Selandia y Fionia. El puente de 1,624 km (5,328 ft) conocido como el Puente de Oriente, es el tercer puente colgante más largo del mundo[1] detrás del Gran Puente de Akashi Kaikyō y del Puente Xihoumen de la provincia de Zhejiang en China, programado para completarse en octubre del 2009.[2] Fue diseñado por el estudio de arquitectura danesa Dissing + Weitling.
El puente reemplaza el servicio de transbordador o ferry que había sido el principal medio de cruce del Gran Belt por más de 100 años. El puente fue abierto para los coches y el transporte motorizado en julio de 1998, así como para el transporte ferroviario, que cuenta con doble vía. A un costo estimado en 21,4 mil millones de coronas danesas (precios de 1988),[3] es el mayor proyecto de construcción en la historia de Dinamarca.[4] Su operación y mantenimiento se llevan a cabo por A/S Storebælt bajo Sund & Bælt. Su construcción y mantenimiento son financiados por los peajes a los vehículos y trenes.
El puente ha reducido significativamente los tiempos de viaje, antes tomaba alrededor de una hora en ferry, el Gran Belt ahora se puede cruzar en unos 10 minutos. La construcción del Puente del Gran Belt y del puente de Oresund que, en conjunto, permitieron la unión del continente europeo a Suecia y el resto de Escandinavia a través de Dinamarca, acortando en gran medida el camino alternativo de la tierra a través de Finlandia.
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Historia [editar]
Las ideas para la construcción de una estructura que conectara las islas surgieron en 1850. En 1934, el gobierno danés manifesto su interés en la construcción de este puente, en 1948 el Ministerio danés de Transportes (Transportministeriet) comenzó a estudiar las condiciones para comenzar las obras en el estrecho. La primera ley que autorizaba la construcción fue promulgada en 1973, pero el proyecto sólo llegó a ser destacado de nuevo en 1978 y nuevamente en 1986, finalmente aprobado oficialmente en 1987, los trabajos comenzaron en 1988.
En 1991, el gobierno de Finlandia recurrió ante la Corte Internacional de Justicia, interrumpiendo la construcción afirmando que el puente dañaría el tráfico marítimo en el estrecho. Dinamarca y Finlandia negociaron alrededor de 90 millones de coronas danesas para que el gobierno finlandés retirara la denuncia y la construcción fuera finalmente completada.[5]
Durante su construcción, se reportaron 479 accidentes de trabajo, de los cuales 53 fueron lesiones graves o de muerte.[6] Al menos siete trabajadores murieron como consecuencia de accidentes relacionados con el trabajo.[7]
Panorama [editar]
Véase también [editar]
Referencias [editar]
- ↑ «Stretto di Messina S.p.A. - The World's Greatest Bridges».
- ↑ http://www.iabse.ethz.ch/conferences/pdf/FI_Workshop_ChineseBridgeTour.pdf
- ↑ .
- ↑ .
- ↑ {{Citation | last = Ministerio de Asuntos Exteriores de Finlandia | contribution = Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista | title = KK 94/1994 vp | publisher = Parlamento de Finlandia | date = 24/03/1994 | contribution-url = http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/akxhref2.sh?{KEY}=KK+94/1994 en Finlandés
- ↑ http://www.casa-analyse.dk/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf
- ↑ .
Enlaces externos [editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Puente del Gran BeltCommons.- Great Belt Bridge
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- Great Belt East Bridge en la base de datos Structurae
- Great Belt East Tunnel en la base de datos Structurae
- Great Belt West Bridge en la base de datos Structurae
Coordenadas:
