Enlace fijo de Fehmarn

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Enlace fijo de Fehmarn
273px
Ubicación
Cruza Fehmarn Belt
País Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Alemania Alemania
Coordenadas 54°34′33″N 11°18′20″E / 54.575833333333, 11.305555555556
Características
Tipo Túnel internacional, Edificio en construcción, Túnel ferroviario y Túnel carretero
Largo 18 km
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El Enlace Fijo de Fehmarn (danés: en danés: Femern Bælt-forbindelsen, alemán: en alemán: Fehmarnbelt-Querung) es un túnel submarino que permitirá conectar la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn.

El túnel cruzará el estrecho de Fehmarn en el Mar Báltico alrededor de 18 kilómetros (11 mi), proporcionando un enlace directo por ferrocarril y carretera entre el norte de Alemania y Lolland, y además conectando la isla de Zealand y Copenhague. Esta ruta es conocida en alemán como el Vogelfluglinie y en danés como el Fugleflugtslinjen (literalmente, "línea de vuelo de los pájaros", señalando a esta importante ruta de migración de aves).

Historia[editar]

Propuesta de puente[editar]

Desde 1963, la isla alemana de Fehmarn ha estado conectada al continente a través del Puente de Fehmarn Sound. Desde entonces, la conexión con la isla danesa de Lolland se realiza mediante un servicio regular de transbordadores que cruza el estrecho. Esto inició la discusión sobre un enlace fijo a través del estrecho. A finales de la década de 1990, se habían realizado estudios de factibilidad para construir un puente. Las ideas incluían un puente que llevara una autopista de cuatro carriles y dos vías férreas electrificadas. Esta solución se consideró durante años como el esquema más probable y se elaboraron planes detallados. Originalmente, se esperaba que el puente Fehmarn Belt estuviera terminado para 2018.[1]​[2]​

Sin embargo, a finales de 2010, después de más estudios de viabilidad, los planificadores del proyecto daneses declararon que un túnel sumergido presentaría menos riesgos de construcción y costaría aproximadamente lo mismo.[3]​

El puente habría tenido unos 20 kilómetros de largo y comprendería tres tramos atirantados. Los cuatro pilares de la subestructura del puente probablemente habrían tenido unos 280 metros de altura, con un espacio libre vertical de unos 65 metros sobre el nivel del mar, lo que permitiría que los barcos transoceánicos pasaran por debajo. El diseño de los enlaces del puente estaba siendo realizado por la empresa Dissing+Weitling por sus características estéticas y por las empresas COWI y Obermeyer por sus aspectos de ingeniería civil. El diseño propuesto habría llevado cuatro carriles de autopista y dos vías de tren.

Solución de túnel[editar]

Aunque originalmente se concibió como un puente, Femern A/S (la empresa estatal danesa encargada de diseñar y planificar el enlace) anunció en diciembre de 2010 que era preferible un túnel,[3]​ y la idea del túnel recibió el apoyo de una gran mayoría del Parlamento danés en enero de 2011.[4]​[5]​ Por lo tanto, para 2012, la fecha de finalización se retrasó hasta 2021, y en 2014 se estimó que sería 2024,[6]​ y luego, en 2015, se retrasó aún más hasta 2028.[7]​ En 2020, se retrasó hasta 2029.[8]​

En febrero de 2015, el proyecto de ley para la construcción se presentó al parlamento danés y el gobierno danés presentó una solicitud de DKK 13 mil millones (€ 1,7 mil millones) en subvenciones de la UE, con el apoyo de Alemania y Suecia.[9]​[10]​[11]​ En junio de 2015, la Comisión Europea otorgó a Dinamarca 589 millones de euros de financiación de la UE en el marco de su programa Mecanismo para conectar Europa (CEF), lo que permitió que el proyecto del túnel siguiera adelante.[12]​ En marzo de 2017, la empresa operadora anunció la contratación de subcontratistas para el proyecto.[13]​

El enlace fijo Fehmarn Belt en construcción (verde) y el puente Gedser-Rostock (naranja) rechazado en el sistema de autopistas danés-alemán

El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal Europeo falló en favor de Scandlines en el asunto T‑630/15 relativo a ayudas estatales.[14]​

La comisión afirmó el 28 de septiembre de 2018 que no ha habido ayuda ilegal.[15]​ La acción al respecto ha sido presentada ante los tribunales en enero de 2019, número de expediente T-7/19.[16]​

Proyecto[editar]

Este proyecto es comparable en tamaño al Puente Øresund o al Puente Gran Belt. Según un informe publicado el 30 de noviembre de 2010 por Femern A/S (filial de la empresa estatal danesa Sund & Bælt Holding A/S), la empresa encargada de diseñar y planificar el enlace entre Dinamarca y Alemania, el corredor se ha determinado la alineación del enlace y se ubicará en un corredor que corre al este de los puertos de ferry de Puttgarden y Rødbyhavn.[17]​

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn y sus vías dobles acortarán el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague de cuatro horas y 58 minutos a tres horas y 15 minutos. Según los planes actuales, habrá un tren de pasajeros y dos trenes de mercancías en cada dirección por hora.[18]​ La autopista entre Copenhague y Hamburgo ya es una autopista, salvo 25 kilómetros en Alemania que es una autopista de dos carriles. El estrecho Puente de Fehmarn Sound será reemplazado por un nuevo Túnel de Fehmarn Sound con una autopista de cuatro carriles y un ferrocarril de doble vía.[19]​

Características del túnel[editar]

Los túneles submarinos están perforados o sumergidos: la perforación de túneles es común para túneles de aguas profundas de más de 4 o 5 kilómetros de largo, mientras que la inmersión se usa comúnmente para túneles que atraviesan aguas relativamente poco profundas. La inmersión implica dragar una zanja a lo largo del lecho marino, colocar un lecho de base de arena o grava y luego bajar las secciones del túnel de hormigón prefabricado en la excavación y cubrirla con una capa protectora de relleno de varios metros de espesor.

El enlace de Fehmarn está previsto para ser atravesado por un túnel sumergido. En los 17,6 km planificados, será el más largo jamás construido y superará los 13,5 km del Túnel de Marmaray del Bósforo, Turquía. El 30 de noviembre de 2010, el director del proyecto Femern A/S de Dinamarca anunció que había seleccionado el diseño del túnel sumergido presentado por el consorcio Ramboll, Arup y TEC.[20]​ Según los gerentes de proyecto, además de ser el túnel sumergido más largo del mundo, será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo; el túnel subterráneo para carreteras más largo del mundo; el túnel sumergido más profundo con tráfico por carretera y ferrocarril; y el segundo túnel sumergido de hormigón más profundo.[21]​ El tamaño del proyecto es aproximadamente cinco veces la parte del túnel del enlace Øresund entre Dinamarca y Suecia, actualmente el túnel de hormigón sumergido más largo.

La sección más profunda de la Fosa del enlace de Fehmarn es de 35 metros y las secciones del túnel tendrán unos 10 metros de altura, por lo que las barcazas de dragado deberán ser capaces de alcanzar profundidades de más de 45 metros. El dragado producirá una zanja de unos 40 a 50 metros de ancho y de 12 a 15 metros de profundidad. Estos parámetros dan un total de unos 20.000.000 metros cúbicos de suelos a dragar. El equipo de dragado convencional solo puede alcanzar una profundidad de unos 25 metros. Para excavar la parte media de la zanja de Fehmarn, a más de 25 metros por debajo de la superficie del agua, es probable que se requieran dragas de agarre y dragas de tolva de succión de arrastre.

El túnel propuesto tendría 17,6 kilómetros de largo, 40 metros de profundidad por debajo de la superficie del mar y llevaría un ferrocarril de doble vía. [7] Los argumentos presentados a favor de un túnel incluyen su impacto ambiental marcadamente reducido, su independencia de las condiciones climáticas, ya que los vientos cruzados pueden tener un impacto considerable en camiones y remolques, especialmente en un puente norte-sur. Un túnel perforado se consideró demasiado caro.[22]​[23]​[24]​

Las secciones del túnel de hormigón prefabricado tendrán una sección transversal rectangular de unos 40 metros de ancho y 10 metros de alto, que contendrán cuatro pasillos separados (dos para automóviles y dos para trenes), además de un pequeño pasillo de servicio: ser tubos separados para vehículos en dirección norte y sur, cada uno de 11 metros de ancho, cada uno con dos carriles de circulación y un carril de avería; mientras que los pasillos de los trenes en dirección norte y sur tendrán 6 metros de ancho cada uno y unos 10 metros de altura; el pasillo de servicio tendrá 3 metros de ancho; el espacio de separación entre cada "tubo" variará, pero el ancho total será de 41,2 metros.

Apoyo[editar]

Ha habido quejas de algunos políticos suecos sobre los largos tiempos de viaje en tren entre Suecia y Alemania, y la falta de trenes nocturnos.[25]​ Esto hizo que viajar en tren, por ejemplo, de Estocolmo a Bruselas, fuera imposible a menos que se pasara una noche en un hotel en el camino. El enlace fijo del cinturón de Fehmarn mejoraría considerablemente el tiempo de viaje.

En 2020, el gobierno sueco decidió apoyar financieramente los trenes nocturnos internacionales de Estocolmo a Europa continental, uno de Estocolmo vía Copenhague a Hamburgo, que comenzó a operar por SJ en septiembre de 2022,[26]​[27]​ y otro de Malmö a Bruselas, que no fue licitado y no se puso en marcha.[28]​ Además de estos, hay un tren nocturno operado comercialmente de Estocolmo a Berlín vía Copenhague y Hamburgo, que funciona en temporadas populares, principalmente en horario de verano, operado por Snälltåget y comenzó en junio de 2021. Antes de 2021, un tren nocturno operó bajo varios operadores Malmö-Berlin (ruta originalmente más larga) desde 1909 hasta 2020 a través del ferry Trelleborg-Sassnitz.

Referencias[editar]

  1. ↑ «Fehmarnsundbrücke: Herzstück der Vogelfluglinie». www.ndr.de (en alemán). 
  2. ↑ «Fehmarnbelt: Der lange Weg zur festen Querung». www.ndr.de (en alemán). 
  3. ↑ a b «Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred». Consultado el 2 de enero de 2011. 
  4. ↑ «Klart flertal for en Femern-tunnel». DR Forside (en danés). 21 de enero de 2011. Archivado desde el original el 24 de enero de 2011. Consultado el 1 de febrero de 2011. 
  5. ↑ «Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland». Der Spiegel, online edition (en alemán). 1 de febrero de 2011. Consultado el 1 de febrero de 2011. 
  6. ↑ «Time schedule for the Fehmarnbelt coast-to-coast project, April 2012». Archivado desde el original el 21 de abril de 2020. Consultado el 1 de junio de 2012. 
  7. ↑ Preuß, Olaf (20 de agosto de 2015). «Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo». Die Welt – via www.welt.de. 
  8. ↑ «Milliarden unters Meer». Der Spiegel. 26 de mayo de 2020. 
  9. ↑ "Analyse: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine." Report, 1MB Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine.. Danish Ministry of Transport, 8 January 2015. Accessed: 8 January 2015.
  10. ↑ «Femern A/S: Important project milestones – February 2015». Archivado desde el original el 25 de abril de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015. 
  11. ↑ Fermern A/S: What is the status of Femern A/S’ work on the tunnel under the Fehmarnbelt? Archivado el 16 de marzo de 2015 en Wayback Machine. Linked 6 March 2015
  12. ↑ «Denmark-Germany undersea Fehmarn tunnel gets go-ahead». BBC News. 23 de julio de 2015. Consultado el 25 de julio de 2015. 
  13. ↑ «Femern A/S signs contracts with engineering consultants - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt». Femern.com. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2017. Consultado el 27 de febrero de 2023. 
  14. ↑ «Case T‑630/15 - Judgement for the financing of the Fehmarn Belt fixed link project». curia.europa.eu. 13 de diciembre de 2018. 
  15. ↑ «State Aid SA.51981 (2018/FC) – Denmark – Complaint about alleged unlawful aid to Femern A/S and Femern Landanlæg A/S». European Commission. 29 de septiembre de 2018. 
  16. ↑ «CURIA - Documents». curia.europa.eu. 
  17. ↑ «Femern A/S - Fehmarnbelt Fixed Link». Archivado desde el original el 25 de abril de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2016.  Newsletter from Femern A/S
  18. ↑ «Tekniske løsningsmodeller for de danske landanlæg». Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. Consultado el 27 de febrero de 2023. 
  19. ↑ Deutsche Bahn. Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung. (in German) Retrieved 11 June 2021
  20. ↑ «The world's longest road/rail tunnel: Fehmarnbelt between Denmark and Germany». The Ramboll Group. Consultado el 14 de febrero de 2011. 
  21. ↑ ((S. Lykke (Project Director, Tunnel, Femern Belt A/S))); ((W.P.S. Janssen (Senior Project Manager, Tunnel Engineering Consultants, Nijmegen, The Netherlands); ((Ramboll-Arup-TEC JV)) (May 2010). «Innovations for the Fehmarnbelt tunnel Option». TunnelTalk.com. Consultado el 3 de febrero de 2011. 
  22. ↑ «Tunnel statt Brücke bei der Fehmarn-Querung?». Archivado desde el original el 25 de abril de 2012. Consultado el 9 de enero de 2011. 
  23. ↑ "Immersed tunnel vs cable-stayed bridge Archivado el 20 de mayo de 2014 en Wayback Machine." Femern Link. Accessed: 6 October 2013.
  24. ↑ "Immersed tunnel vs. bored tunnel Archivado el 20 de mayo de 2014 en Wayback Machine." Femern Link. Accessed: 6 October 2013.
  25. ↑ "Tåg ska vara det självklara valet på utlandssemestern"
  26. ↑ «SJ announces start date for Stockholm - Hamburg night train». International Railway Journal (en inglés británico). 28 de abril de 2022. Consultado el 12 de mayo de 2022. 
  27. ↑ Kelly, Kieran (9 de mayo de 2022). «The cool new train journey that will take you from London to Stockholm». MyLondon (en inglés). Consultado el 12 de mayo de 2022. 
  28. ↑ Times, The Brussels. «No night train between Brussels and Malmö after all». www.brusselstimes.com (en inglés). Consultado el 12 de mayo de 2022. 


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