Nissan Skyline
| Skyline | ||
|---|---|---|
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Archivo:Nissan skyline 1971-2012.jpg | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Período | 1955-2019 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo | |
| Segmento | Segmento D | |
| Carrocerías |
Coupé dos puertas Sedán cuatro y cinco puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera ó 4WD | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Prince Skyline ALSI | |
| Sucesor | Nissan GT-R, R35 | |
| Sitio web | https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html | |
El Skyline es un automóvil fabricado inicialmente por la empresa japonesa Prince Motor Co. en el año 1955. Es en 1967, tras la fusión de Prince y Nissan cuando comenzó a comercializarse bajo el nombre de esta última, recibiendo el nombre por el cual ha llegado hasta nuestros días, Nissan Skyline. Hasta 1968 se comercializarían dos versiones que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.
El Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión cupé y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un motor cuatro cilindros que posteriormente se sustituyó con la ya conocida disposición de seis cilindros en línea. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.
El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus aplastantes victorias sobre el resto de los vehículos de la época, en especial a derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Holden y Ford con motor de 8 cilindros en V.
En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el motor RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo motor RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos, las suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando el sistema ATTESA-ETS (Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno) y un sistema HICAS completamente nuevos. Además, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G.
Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos.
A continuación, una lista con los diferentes modelos:
- R34
- R34 V-SPEC (Victory Specifications)
- R34 V-SPEC II
- R34 M-SPEC
- R34 V-SPEC NUR (Nurburgring Nordschleife)
- R34 Z-TUNE [1]
Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases.
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que con ligeras modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con modificaciones mucho más agresivas superar los 2000 CV
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
Generaciones
Primera Generación: Prince Skyline ALSI
Segunda Generación: Prince Skyline S50
Tercera Generación: Skyline C10
| Nissan Skyline C10 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Período |
1968-1972 310.447 unidades vendidas | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Cupé dos puertas | |
| Configuración |
1.5 L G15 I4 1.8 L G18 I4 2.0 L L20 I6 (2000GT) 2.0 L S20 I6 (GT-R) y 4.7 L gtr s | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Nissan Skyline S50/S54/S57 | |
| Sitio web | https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html | |
En 1968 empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compañía Opama R&D. Aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy. El viejo motor de cuatro cilindros dio paso a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros de cubicaje y 106 cv de potencia. Más tarde se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño. Usado en la película Fast Five o Rápido y Furioso sin Control.
GT-R
En 1969 aparece el motor S20 de 6 cilindros, con 2000 cc y 160 cv, diseñado para equipar al Skyline GT-R. Recibió el nombre interno de PGC-10 (KPGC-10 la versión cupé). Internamente era llamado Hakosuka (Hako –caja en japonés, por la forma de su carrocería– y Suka -la abreviación de Skyline en japonés-). El motor equipado era igual al de los coches más potentes de la época y era similar al motor GR8 usado en el coche de competición de Nissan, el R380.
Modelos
- 1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m)
- 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m)
- 2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m)
- 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)
Cuarta Generación
La cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes:
- 1600GT
- 1800GT
- 2000GT-X
- 2000GT-R.
La versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó a transformar en un automóvil de competición.
Quinta Generación
1977 trajo consigo la crisis del petróleo y ésta afectó directamente al GT-R. Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así, el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aun equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en comparación con el GT-R de la cuarta generación.
Sexta Generación: Hacia la deportividad
En 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos motores DOHC más potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RS Turbo de 190 cv. El modelo base, el 1.6 se dejó de fabricar mientras que las versiones 2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en línea, con un turbo en el caso del GT-S.
Séptima Generación
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline R31 GTS-X, el cual serviría como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET, un seis cilindros en línea 2.0 DOHC y 24 valvulas con turbo e intercooler con 180 cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracción a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las puertas de los progresos tecnológicos incorporados al Skyline.
R32
| R32 | ||
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Godzilla, BNR32 (1989-1991) | |
| Fabricante | Nissan | |
| Diseñador | Naganori Ito (1987) | |
| Fábricas | Musashimurayama, Japón | |
| Período |
1989–1994 296,087 Unidades Vendidas GT-R's Standard-40390 Nismo-560 V-Spec-1453 V-SpecII-1303 N1-228 | |
| Configuración | ||
| Tipo | 4-puertas Sedán, 2-puertas Cupé | |
| Configuración | Motor delantero, Tracción trasera, Tracción integral | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
1.8 L CA18i L4 (GXi) 2.0 L RB20E L6 (GTE) 2.0 L RB20DE L6 (GTS) 2.5 L RB25DE L6 (GTS-25) 2.6 L RB26DE L6 (Autech GTS-4) 2.0 L RB20DET L6 (GTS-t, Type M, GTS-4) 2.6 L RB26DETT L6 (GT-R) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
4-velocidades automática 5-velocidades manual 5-velocidades automática | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | R31 | |
| Sucesor | R33 | |
| Sitio web | https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html | |
El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como 2 puertas (cupé) o 4 puertas (hardtop) sedan. todas las demás carrocerías se rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los motores RB-series 6 cilindros en línea, que tenía cabezas mejoradas. Además usaron el ECCS(Sistema de control electrónicamente Concentrado) sistema de inyección. También dispone de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros modelo GXi. La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t venia con transmisión manual y con configuraciones tipo M, con la tipo M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pistón, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico era estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.
No se hicieron modelos en tipo vagonetas como el Nissan Avenir.
Modelos:
- GXi Type-X , Sedan y Cupé – 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)
- GTE Type-S , Sedan y Cupé – 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 152 Nm)
- GTS Type-X, S, J – 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 154 Nm)
- GTS-25 Type-X, S, XG – 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (134 kW, 231 Nm)
- GTS-t, Type-M – 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm)
- GTS-4 – Solo cupé 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm) 4WD
- Autech GTS-4 – 2.6 L RB26DE I6, 217 hp (162 kW, Autech Version – automático solamente) 4WD - solo se fabricaron 188
- GT-R – Solo cupé 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 276 hp (280 ps) (206 kW, 368 N m) 4WD; también variantes como NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II.
- NISMO S-Tune
GT-R
El motor RB26DETT actualmente produce 320ps, pero no quedó establecido debido al límite de caballos de fuerza que los fabricantes de vehículos japoneses no podían superar los 280 ps (270 hp) en esos momentos. Pero el motor fue diseñado para producir alrededor de 500 hp con ajustes de carreras, por ello estaba restringido por el escape, reducción de presión en los turbos y en la ECU. El control de impulso electrónico tenía una pequeña restricción física en las líneas de control. Fue marcado en amarillo por lo que el nuevo propietario podría quitarlo y disfrutar de un aumento del impulso de fábrica adicional y seguro. Tras esta ampliación el coche producía hasta 310 hp y podía hacer el 0-100 km/h en 4.7 s además en el cuarto de milla un tiempo de 12.8 segundos.
El GT-R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente más grandes a los otros modelos, así como el capó de aluminio. Otras características distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y traseros más largos. Los asientos de apoyo se ajustaron, y el indicador de soplado del turbo y el reloj digital se eliminaron desde el interior del cuadro de instrumentos. El reloj se sustituye con un medidor de par de torsión que indica cuánto se está entregando el par a las ruedas delanteras ( 0 % - 50 % ) . Temperatura del aceite, voltaje y medidores de soplado del turbo se ajustaron solo por encima de la climatización. El Porsche 959 fue objetivo de Nissan en el diseño del GT-R. El ingeniero jefe, Naganori Ito, tuvo la intención de utilizar el coche para el Grupo A de carreras, por lo que las especificaciones de diseño se elaboraron conjuntamente con las reglas del grupo A. El registro del el coche de producción más rápido en Nordschleife era en el momento de desarrollo de 8'45 " - . Establecido por un Porsche 944, El piloto de pruebas de Nissan Hiroyoshi Katoh restableció el registro con un tiempo de 8'20 " . Best Motoring logró 8'22 " 38. El R32 dominó la Japanese Touring Car Championship (JTCC), ganando 29 carreras de 29 comienzos. Tomando el título de la serie cada año desde 1989 hasta 1993. Tomó 50 carreras de 50 comienzas desde 1991 hasta 1997 (después el R33) en el N1 Super Taikyu.
El R32 GT-R fue introducido en el Australian Touring Car Championships en 1990 y terminó rápidamente el reinado de los anteriormente que todo lo conquistaba el Ford Sierra Cosworth, ganando Bathurst 1000 classic en 1991 y 1992. Este éxito llevó a la prensa del motor australiana a apodar el coche Godzilla debido a que es un "monstruo de Japón ". En Australia fue el primer mercado de exportación para el coche el nombre se extendió rápidamente. Tal fue el dominio del GT-R que fue un factor importante en la desaparición del grupo A de las carreras de turismos, la fórmula que se desguazó poco después. fue la JTCC marchitada igualmente por el R32 GT-R, por lo que el cambio a la categoría Supertouring e indirectamente a la categoría GT500 de hoy.
R33
| R33 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Diseñador | Kozo Watanabe (1991) | |
| Fábricas | Musashimuraya, Japón | |
| Período |
1993-1998 217,133; unidades vendidas | |
| Configuración | ||
| Tipo |
4-puertas Sedán 2-puertas Cupé | |
| Configuración | Motor frontal, Tracción trasera/ Tracción en las cuatro ruedas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4720 mm (185,8 plg) (sedan) | |
| Anchura | 1720 mm (67,7 plg) | |
| Altura | 1360 mm (53,5 plg) (sedan) | |
| Peso |
1390 kg (3064,4 lb) (GTS-25t) 1530 kg (3373,1 lb) (GT-R) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
2.0 L RB20E L6 (GTS) 2.5 L RB25DE L6 (GTS-25, 4) 2.5 L RB25DET L6 (GTS-25t) 2.6 L RB26DETT L6 (GT-R) 2.8 L RBX-GT2 L6 (400R) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
4-velocidades automática 5-velocidades manual 5-velocidades automática | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | R32 | |
| Sucesor | R34 | |
| Sitio web | https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html | |
El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1993. Un poco más pesado que el R32, está disponible en estilos de carrocería cupé y sedán. Todos los modelos utilizan un motor de 6 cilindros. Nissan tomó la inusual decisión de bajar la clasificación del modelo GTS de tener sólo el motor RB20E, mientras que el doble-árbol del R32 GTS se suspendió junto con el 2.0L turbo RB20DET.
Algunos modelos vienen equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. Súper HICAS utiliza actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, en oposición al HICAS hidráulico. Esta generación ya no se considera un "compacto" en virtud de la legislación japonesa, que determina el importe de la deuda tributaria sobre la base de las dimensiones exteriores.
Como opción, un diferencial de deslizamiento limitado activo estuvo disponible en lugar del LSD viscoso estándar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si se detecta que la tracción se perdió por una de las ruedas. Una luz en el tablero también ilumina si el LSD es activado. El LSD activo venía de serie en todos los V-Spec R33 GT-R Skylines y también estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracción en el tacómetro.
Los motores RB25DE y RB25DET también se equiparon con NVCS (sincronización de levas de admisión variable). Los modelos RB con NVCS son los únicos que tienen una protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40° aniversario, Nissan introdujo un muy raro modelo de 4 puertas GT-R. Dos versiones la de 4 puertas GT-R disponía de filiales de Nissan: el primero fue producido por Autech, y el segundo fue un proyecto en conjunto Autech/Nismo.
Modelos:
- HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
- HR33 GTS- 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 192 N⋅m (142 lb⋅ft)
- ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
- ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
- ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
- ECR33 P.Ride 280 Type MR – 2.8L RB28DETT DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)
GT-R
La versión BNCR33, se lanzó en enero de 1995 como el sucesor del legendario R32. El nuevo R33 usaba el mismo motor de doble turbo de 2.6 litros que el R32. Y compartió la misma caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque los syncros se hicieron más fuertes. Se mejoró el collar de la bomba de aceite con respecto al motor del R32 que lo hacía más débil en preparaciones de mayor potencia. El árbol de levas de admisión en el motor R33 también se mejoró haciendo que el par de torsión sea ligeramente mayor. El núcleo del turbo cambió de un cojinete liso a un cojinete de bolas, pero la turbina en sí permaneció de cerámica, excepto en los turbos N1 (turbina de acero). Desde el R33 en adelante, todos los GT-R recibieron frenos Brembo. También recibió una versión mejorada del sistema de cuatro ruedas motrices ATTESA-ETS, y Super HICAS con dirección en las 4 ruedas.
Aunque la ley japonesa impidió que el nuevo GTR excediera las 280 p. De su antepasado, Nissan mejoró casi todo lo demás que convirtió al Nissan R32 GTR en una leyenda.
Un modelo de edición limitada fue creado en 1996, llamado el NISMO 400R , que produce 400 caballos de fuerza (298 kW) a partir de una versión de calle afinada del motor de Le Mans de Nissan. Se utilizó una caja de cambios de seis velocidades Getrag más fuerte.[2]
Este modelo recibió el apodo de "Godzilla" en Australia, por lo aplastante que fue su superioridad sobre el Ford y el Holden V8. Era inevitable que los órganos rectores del automovilismo encontraran pronto formas de legislar el formidable automóvil fuera de competición. [3]
Un R33 GT-R conducido por Dirk Schoysman recorrió el Nordschleife en menos de 8 minutos, este modelo fue automóvil de producción que se rompió los 8 minutos, bajando a los 7 minutos y 59 segundos. Aunque el R33 no dominó los deportes del motor tal y como lo hizo su antecesor R32, el R33 vio la victoria en el JGTC GT500 dominando la clase y tomando la victoria cada año hasta su último año de carreras en el que finalmente fue derrotado por el Mclaren F1 GTR
Modelos:
- GT-R - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375 N m) (anunciado como 280 PS) 4WD
- GT-R LM - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW) EN
- NISMO 400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin turbo I6, 400 CV (294 kW , 478 Nm) 4WD
- 4Dr.GT -R Autech Versión - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375 Nm) (anunciado como 280 PS) 4WD - sólo 447 se hicieron.
R34
| R34 | ||
|---|---|---|
 Nissan Skyline R34 GT-R Nür
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | "Godzilla" | |
| Fabricante | Nissan | |
| Diseñador | Kozo Watanabe (1996) | |
| Fábricas |
Musashimurayama (Tokio),  Japón | |
| Producción | 64,623 unidades vendidas | |
| Período | julio de 1999 | |
| Configuración | ||
| Tipo |
Automóvil deportivo Gran Turismo Automóvil de turismo | |
| Carrocerías |
Sedán de 4 puertas Coupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
4705 mm (185,2 pulgadas) (sedán) 4600 mm (181,1 pulgadas) (coupé) | |
| Anchura | 1725 mm (67,9 pulgadas) | |
| Altura |
1375 mm (54,1 pulgadas) (sedán) 1360 mm (53,5 pulgadas) (coupé) | |
| Distancia entre ejes | 2665 mm (104,9 pulgadas) | |
| Peso |
1410 kg (3108,5 libras) (25-GTT) 1560 kg (3439,2 libras) (GT-R) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Todos 6 en línea: 2.0 L RB20DE (GT) 2.5 L RB25DE (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2.5 L RB25DET turbo (25GT-T) 2.6 L RB26DETT Biturbo (GT-R) | |
| Potencia | 280 CV (206 kilovatios) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
4 velocidades automática 5 ó 6 velocidades manual | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Toyota Supra Mitsubishi Lancer Evolution Mazda RX-7 | |
| Predecesor | R33 | |
| Sucesor | V35 | |
| Sitio web | https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html | |
En mayo de 1998, el HR34, el ER34, el ENR34 y el BNR34 marcaron la introducción del RB25DET NEO, que es más eficiente en el consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente. El motor RB20E se descontinuó en el modelo base R34 (GT), y el RB20DE, después del último uso en el R32 Skyline, se reintrodujo en la versión actualizada de NEO. Desapareció la transmisión automática de 45 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic.
Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como un sedán e incluía extras opcionales sobre el 25GT y el 25GT Turbo, como ventanas tintadas traseras y pantalla LCD emergente que reemplazó el triple grupo en los modelos turbo. El 25GT-V era una variación atmosférica que venía de serie con los frenos delanteros Sumitomo de 4 pistones mejorados y las ruedas de 17 "que solo se encuentran en los modelos turbo.
En agosto de 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero a un diseño nuevo y elegante, y los faros de xenón eran opcionales en toda la gama. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio y el volante y el pomo del cambio de velocidad ahora estaban hechos de cuero genuino. Los extras opcionales para el R34 incluyen aero exterior que consiste en parachoques delanteros y traseros rediseñados, taloneras y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el cupé. Las piezas opcionales de NISMO para el R34 incluían amortiguadores, sistema de escape, intercooler, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.
GT-R
El Nissan Skyline GTR R34 se ha desarrollado y afinado a lo largo de 11 años de carreras competitivas y pruebas exhaustivas, lo que ha resultado en uno de los mejores cupés de raza del mercado.
El R34 GTR con respecto al R33 GTR es mucho más avanzado en todas las áreas. Debajo del capó hay dos turbocompresores intercooler de cerámica, que eliminan efectivamente el turbo-retraso. El RB26DETT en línea, el motor de seis cilindros de 2568 cc proviene del R33 con mejoras en la entrega de potencia y más par motor. Además, el chasis del R34 es más rígido y la aerodinámica del automóvil ha sido mejorada.
El motor del R34 mantiene el diseño general de la configuración de seis cilindros rectos con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro y dos turbocompresores. Como antes, la cámara del acelerador tiene seis válvulas de aceleración individuales (una por cilindro) que aíslan cada cilindro del motor del resto y actúan como seis motores individuales de un solo cilindro. La potencia se alimenta a través de una nueva caja de engranajes Getrag con relación de cierre de seis velocidades.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente de Nissan "ATTESA-E-TS PRO" está diseñado específicamente para uso tanto en carretera como en pista. La mayoría de los otros sistemas de tracción total están diseñados para aplicaciones fuera de carretera o coches de rally. El sistema fue diseñado para un uso más veloz en carretera, tiene una serie de sensores y dos embragues de placa múltiples húmedos controlados centralmente para optimizar la división de par entre los ejes delantero y trasero. Elimina el subviraje y proporciona una tracción y estabilidad óptimas en la aceleración, el frenado y las curvas.
El Nissan Skyline R34 GTR ha reducido peso en muchas áreas. De las llantas de aleación ligera, que ahorran más de 7,7 kg (17,0 libras), el difusor trasero ahora está hecho de una fibra de carbono ligero. Además, se ha utilizado un nuevo tipo de aluminio para las alas delanteras y el capó, que ha ahorrado aproximadamente 1 kg en comparación con las cubiertas de los modelos anteriores.
Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec y Nür. El R34 apareció en varios videojuegos como: Gran Turismo, Need for Speed, Forza Motorsport; y en películas como The Fast and the Furious. Debido a las leyes anticontaminantes, su producción cesó en 2002.
Generaciones posteriores
Las siguientes generaciones de Nissan Skyline salieron de Japón bajo la marca Infiniti y más concretamente como los modelos G35 y G37. No obstante, Nissan siendo consciente de la ausencia de un sucesor del GT-R R34 lanzó el Nissan GT-R R35 que aunque no tiene denominación "Skyline", por su diseño es la evolución del GT-R R34.
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G35 -
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G37 -
Apariciones en películas y series
- 2 Fast 2 Furious (2003) - Nissan Skyline R34GTR [4]
- Fast & Furious 5 (2011)- Nissan Skyline GT-R KPGC10 [5]
- The Fast and the Furious (2001) - Nissan Skyline GT-R R33 [6]
- The Fast and the Furious (2001) - Nissan Skyline GT-R R34 [7]
- The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) - Nissan Skyline GT-R R33 [8]
- Fast & Furious 6 (2013) - Nissan GT-R R35 Bensopra - https://fastandfurious.fandom.com/wiki/2012_Nissan_GT-R_R35_Bensopra
- Thunderbolt (1995) - Nissan GTST R32 [9]
- Wangan Midnight (2007) - Nissan Skyline GT-R R33 [10]
- Wangan Midnight (2007) - Nissan Skyline GT-R R33 [11]
- Street Racer (2008) - Nissan Skyline GT-R R33 [12]
- Shuto Kôsoku toraiaru 2 (1990) - Nissan Skyline GT-R R32 [13]
- Focus (película de 2015) (2015) - Nissan Skyline GT-R R33 [14]
- Initial D - First Stage (1998) - Nissan Skyline GTR R32 - Takeshi Nakazato
- Initial D - Fourth Stage (2004) - Nissan Skyline GTR R34 - Kozo Hoshino
- Initial D - Fifth Stage (2013) - Nissan Skyline GTR R32 NISMO - Rin Hojo
Referencias
- ↑ Co.jp, Nismo. «Web oficial R34 Z-Tune» (en en inglés). Consultado el 30 de abril de 2019.
- ↑ Co.jp, Nismo. «Introducción del 400R» (en inglés). Consultado el 30 de abril de 2019.
- ↑ «Web gtrnissanskyline.com Modelo R33 GTR» (en inglés). Consultado el 30 de abril de 2019.
- ↑ «Aparición en la película 2 Fast 2 Furious, Nissan Skyline R34 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película Fast & Furious 5 Nissan Skyline GT-R KPGC10» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película The Fast and the Furious Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película The Fast and the Furious Nissan Skyline R34 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película The Fast and the Furious Tokio Drift Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película Thunderbolt Nissan Skyline R32 GTST» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la serie Wangan Midnight Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la serie Wangan Midnight Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película Street Racer Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película Shuto Kôsoku toraiaru 2 Nissan Skyline R32 GTR» (en inglés). Consultado el 1 de mayo de 2019.
- ↑ «Aparición en la película Focus Nissan Skyline R33 GTR» (en inglés). Consultado el 20 de mayo de 2019.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nissan Skyline.
- Skyline spain Club propietarios de España
- TopGear 50 años del Nissan GT-R