Santísima Trinidad (1769)
| Santísima Trinidad | ||
|---|---|---|
 El navío Santísima Trinidad con sus cuatro cubiertas y 136 cañones. Grabado del siglo XIX. Museo Naval de Madrid. | ||
| Banderas | ||
.svg){kind=small} - .svg){kind=small} | ||
| Historial | ||
| Astillero | La Habana | |
| Tipo | Navío de línea | |
| Operador | Armada Española | |
| Botado | Marzo de 1769[1] | |
| Asignado | 1769 | |
| Destino | Capturado en la batalla de Trafalgar. Hundido a posteriori. | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 4902 t | |
| Eslora | 63,36 m | |
| Manga | 16,67 m | |
| Puntal | 8,26 m | |
| Calado | 8,50 m | |
| Cubiertas |
A su entrega: 3 cubiertas Reformado: 4 cubiertas | |
| Armamento |
120/140 cañones: A su entrega: • 30 cañones de a 36 lb (16,3 kg) • 32 cañones de a 24 lb (11 kg) • 32 cañones de a 12 lb (5,4 kg) • 22 cañones de a 8 lb (3,6 kg) • 16 obuses de a 24 lb (11 kg) En la batalla de Trafalgar: • 32 cañones de a 36 lb (16,3 kg) • 34 cañones de a 24 lb (11 kg) • 36 cañones de a 12 lb (5,4 kg) • 18 cañones de 8 lb (3,6 kg) • 16 obuses de 34 lb (15,4 kg) • 4 obuses de 4 lb (2 kg) | |
| Propulsión | Vela | |
| Tripulación |
A su entrega: 980 hombres • En la batalla de San Vicente: 1105 hombres • En la batalla de Trafalgar: 1160 hombres | |
El Santísima Trinidad (oficialmente Nuestra Señora de la Santísima Trinidad) fue un navío español de 120 cañones en un principio, ampliados hasta 140 con posterioridad. La dotación artillera inicial tras la reforma de 1803 era de 136 piezas, incrementada a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de cuatro obuses de a cuatro libras. Esto dejó su dotación artillera en 32 piezas de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles. Fue el barco más grande y artillado de su tiempo y el único buque del mundo con cuatro puentes.[nota 1]
Fue el navío más grande de su época, por lo que recibía el apodo de El Escorial de los mares, y fue uno de los pocos navíos de línea de cuatro puentes que existieron.
Diseño y construcción
[editar]La dotación artillera de la que disponían sus baterías tras la última reforma de 1803 era de 136 piezas, incrementadas a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de cuatro obuses de a cuatro libras (32 de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles), llegando, pues, a convertirse en el barco más grande y artillado de su tiempo; la Armada de los Estados Unidos construyó un cuatro puentes de 136 cañones, el Pennsylvania, en 1837, la Marina francesa construyó un navío de 120 cañones, inicialmente de tres puentes, ampliado posteriormente a cuatro puentes, denominado Valmy, y la Marina británica planeó la construcción de un cuatro puentes armado con 170 cañones, destinado a recibir el nombre de Duke of Kent, aunque no llegó a construirlo.
La Armada Española llegó a botar 237 navíos de línea entre 1687 y 1853. Sólo trece de ellos disponían de tres puentes con artillería de 100 a 120 cañones —como el Santa Ana o el mismo Santísima Trinidad—; el resto de ellos era de dos puentes y tenían entre 50 y 80 cañones.
En octubre de 1769 fue botado en los astilleros de La Habana el navío que por Real Orden recibiría el nombre de Santísima Trinidad, cuyas dimensiones eran las siguientes:
- Eslora (largo): 213 pies de Burgos y 8 pulgadas (61,40 m)
- Quilla: 182 pies y 5 pulgadas (52,72 m)
- Manga (ancho): 57 pies y 9 pulgadas (16,59 m)
- Puntal: 28 pies y 11 pulgadas (8,31 m)
- Arqueo: 4902 toneladas (7443,69 m³)
- Lastre de 1546 quintales (71,12 tn).
Costo de fábrica: 40 000 ducados españoles.
Además la madera fue transportada hacia La Habana desde el poblado de San Jerónimo por el estero Vertientes en la provincia de Camagüey, hoy municipio Florida. Se utilizaron maderas preciosas, como caoba, júcaro y caguairán.
Después de ser probado en alta mar, se dieron cuenta de que sufría de varios inconvenientes, que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y Cádiz. Tales fueron las modificaciones ejecutadas, que se convirtió en el único navío del mundo que contaba con cuatro puentes. Pasó a tener las siguientes dimensiones:
- Eslora: 220 pies y 6 pulgadas (63,36 m)
- Quilla limpia: 188 pies (54,02 m)
- Manga: 58 pies (16,67 m)
- Puntal: 28 pies y 9 pulgadas (8,26 m)
- Plan: 29 pies y 10 pulgadas (8,57 m)
- Calado a popa: 29 pies y 7 pulgadas (8,50 m)
- Calado a proa: 27 pies (7,76 m)
- Arqueo: 4902 toneladas (7443,69 m³)
- Lastre: 20 000 quintales (920 tn)
- La tripulación y guarnición era de 1071 plazas y 25 criados.
Historial
[editar]
En julio de 1779, España declaró la guerra a Gran Bretaña junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de la Independencia. El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española y tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha a finales del verano de ese año. En 1780, participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques. En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del cabo Espartel.
En 1797, en la batalla del Cabo de San Vicente, fue desarbolado, y pudo salvarse de ser capturado cuando ya se había rendido gracias a la intervención del navío Infante don Pelayo bajo el mando del capitán de navío Cayetano Valdés,[3] que acudió en auxilio del Santísima Trinidad y consiguió salvarlo de un apresamiento por parte de las fuerzas británicas,[3] llegando incluso a amenazar con dispararle si no volvía a izar el pabellón.[3]
El Pelayo se interpuso en la línea de fuego enemiga, con lo cual consiguió dar tiempo para que se fueran incorporando otros navíos españoles que acudieron al mismo lugar y provocaron la retirada de las fuerzas británicas.
Batalla de Trafalgar
[editar]Bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como capitán de bandera y tras una titánica lucha en la que ocasionó gravísimos daños y numerosos muertos entre otros al HMS Victory de Nelson, probablemente muchos más de los reconocidos por la historiografía británica, y llegando a batirse solo contra hasta siete navíos británicos, fue capturado con más de 200 muertos y 100 heridos. Al echarse encima un temporal y por su mal estado fue destruido por los británicos sobre 17:30 horas a unas 25 o 28 millas al sur de Cádiz, llevándose consigo a numerosos heridos que estaban en su interior y que fueron sacrificados cruel y vengativamente . Así informó Collingwood de su hundimiento[4]:
«Empleamos el tiempo en destruir los presos entre Cádiz y Santa Lucía . A las 5,30 acortamos las velas y tuvimos que enviar al lugarteniente Williams , el carpintero y su tripulación, con 30 hombres, sobre el Santísima Trinidad, navío español de 4 cubiertas, para destruirlo».
Símbolo del poderío español en los mares, sus piezas de artillería fueron extraídas e instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres situado en la Escuela de Suboficiales de la Armada, en San Fernando (Cádiz).
Cultura popular
[editar]
Benito Pérez Galdós, en su colección de novelas históricas de los Episodios nacionales, embarca a Gabriel de Araceli en el Trinidad, en la primera novela de la primera serie, titulada Trafalgar. Se narran las vivencias de Gabriel en los preparativos de la batalla, durante la misma y después del combate, dando su visión de la contienda y de cómo tuvieron que ser rescatados más tarde ante el inminente hundimiento del navío.
En 2006 un barco mercante fue acondicionado para imitar el aspecto externo del Santísima Trinidad, no tratándose por tanto de una verdadera réplica. La conversión fue comenzada en Galicia, donde el casco original de acero recibió un primer revestimiento de falsas tracas de madera así como las implantaciones de los mástiles. Las galerías de popa, el beque y la arboladura fueron realizados en Algeciras. Finalmente el barco fue remolcado para ser amarrado en el puerto de Málaga, donde se utilizaba como restaurante flotante, discoteca y sala de exposiciones. En el verano de 2011, el barco fue trasladado al puerto de Alicante, donde estaba previsto que se quedara aproximadamente dos años para ser trasladado finalmente a Ibiza. En agosto de 2016 el barco continuaba amarrado en el puerto de Alicante.[5] El 4 de julio de 2017 la réplica del Santísima Trinidad es retirado del muelle visible, junto a la plaza nueva del puerto de Alicante, por problemas en su casco, y trasladado al muelle 7. Además deberá someterse a una reparación del casco en dique seco.[6]
Véase también
[editar]Notas
[editar]- ↑ Cesáreo Fernández Duro, sin embargo, señala que su porte original era de 116 y que, después de la corrida de la cuarta batería, era de 130 cañones.[2]
Referencias
[editar]- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 2 de marzo de 2015.
- ↑ Fernández Duro, Cesáreo (2007). A la mar madera, p. 206. Editorial Maxtor. En Google Books. Consultado el 10 de febrero de 2019.
- ↑ a b c (Marliani, 1850, p. 325)
- ↑ «La tumba del ‘Santísima Trinidad’: el coloso español que se desangró contra siete barcos ingleses».
- ↑ Enamorados de Alicante: «Espolón de proa del Santísima Trinidad». Consultado el 30 de enero de 2023.
- ↑ Información (5 de julio de 2017): «El Puerto luce nueva imagen tras desaparecer el Santísima Trinidad». Consultado el 30 de enero de 2023.
Bibliografía
[editar]- Marliani (de), Manuel (1850). Combate de Trafalgar. Madrid: Matute. p. 325.
- Mejías Tavero, Juan Carlos (2005). Santísima Trinidad: 140 razones para la historia. Madrid: Fundación Jorge Juan. ISBN 84-934083-3-6. Consultado el 13 de octubre de 2018.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Santísima Trinidad.- Más información con planos e imágenes de modelos a escala
- Guerras Napoleónicas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Todo a Babor. Santísima Trinidad
- Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (1) de Luís Aragón Martín
- Militares y Navíos Españoles que participaron en Trafalgar (2) de Luís Aragón Martín
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q615189- Multimedia: Santísima Trinidad (ship, 1769) / Q615189