Metro de Haifa

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Carmelit
כרמלית
Logo karmelit.jpg
Karmelit.jpg
Lugar
Ubicación Haifa, Flag of Israel.svg Israel
Descripción
Tipo Metro - Funicular
Inauguración 6 de octubre de 1959
Clausura 1986 por reformas
Reapertura 1992
Características técnicas
Longitud 1.8 km
Estaciones 6
Velocidad máxima 28 km/h
Explotación
Líneas 1
Nº vagones 4
Pasajeros aprox. 600.000
Operador Carmelit Haifa Ltd.
Mapa
Haifahorizontal.jpg
Carmelit - Mapa del Sistema
Notas
Página web www.carmelit.com
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El Carmelit (en hebreo: כרמלית‎) es un sistema de transporte público metropolitano subterráneo, localizado en Haifa, Israel. Este sistema interconecta las tres áreas centrales de la ciudad: HaIr HaTachtit, distrito financiero de la ciudad; Hadar y Carmel Mercazí, en la cima del Monte Carmelo.

El Carmelit, que cuenta con solo seis estaciones, se trata de un funicular sobre neumáticos subterráneo de vía única, con una corta sección de dos vías, para permitir que dos trenes recorran las estaciones repartidas en un túnel de 1800 metros, siendo así el sistema de metro más corto del mundo. El funcionamiento es totalmente automatizado y controlado a través de un ordenador central.

Sus obras comenzaron en mayo de 1956 y finalizaron en marzo de 1959. Fue inaugurado por el Primer Ministro David Ben Gurión en octubre de ese mismo año. Cerrado para reformas de renovación en 1986, fue reabierto en septiembre de 1992. El origen del nombre del Carmelit se debe a que realiza su recorrido en el interior del Monte Carmelo, lugar donde se erigió la ciudad de Haifa. Su administración es controlada por la Carmelit Haifa Ltd.

Descripción[editar]

Vista frontal del Carmelit

Como gran parte de las construcciones de Haifa, el Carmelit fue edificado a lo largo de las laderas del Monte Carmelo. La línea de metro asciende y desciende de la montaña en su cara norte y se enfrenta a un declive significativo, ya que la diferencia de altitud entre las dos estaciones terminales es de 274 metros en un viaje relativamente corto de 1800 metros y una pendiente media de 15%, para recorrer sus 6 estaciones, siendo así el transporte subterráneo más pequeño del mundo.

Para superar este difícil terreno, el metro fue diseñado como una especie de funicular subterráneo de una sola linea, con una corta sección de dos lineas entre las estaciones HaNevi'im y Metzada, lo que permite desviar una de las formaciones para dar paso a la otra. Los coches son conducidos por un cable de acero, las formaciones y las estaciones son inclinadas, y sus andenes escalonados se encuentran frente a los accesos de los vagones. A medida que la pendiente varía ligeramente durante el trayecto (mínimo: 8º, máximo: 17º con respecto a la horizontal), el piso de cada tren nunca queda horizontal, sino que tiende más bien a quedar ligeramente inclinado hacia adelante o hacia atrás de la pendiente.

Andenes escalonados

La formación al detenerse en cada estación permite a los pasajeros bajar hacia ambos lados del vagón. Sus puertas no abren de forma automática, sino a través de la presión de un botón manipulado por el propio pasajero, ubicado entre las puertas, tanto para entrar como para salir del coche.

La conducción es totalmente automatizada. El sistema es administrado por ordenadores especialmente diseñados. Incluso ajusta el espaciamiento de las formaciones leyendo los datos de los molinetes, reduciendo o ampliando los tiempos de acuerdo al movimiento de pasajeros.

Durante la Segunda Guerra del Líbano entre Israel y la organización terrorista Hezbolá, entre julio y agosto de 2006, las estaciones del "Carmelit" sirvieron como refugios antiaéreos, estando accesibles durante las 24 horas del día.

Estaciones[editar]

Carmelit
uKDSTa
Gan HaEm - גן האם
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utBHF
Bnei Zion - בני ציון
utSTR
utBHF
Metzada - מצדה
utSTR
utPSL
Desvío intermedio
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utBHF
HaNevi'im - הנביאים
utSTR
utBHF
Solel Boneh - סולל בונה
utSTR
utKDSTe
Kikar Pariz - כיכר פריז

Descripción general de las estaciones[editar]

Las seis estaciones del "Carmelit", están realizadas con coloridos azulejos cerámicos. Los nombres de las estaciones están escritos en tres idiomas (hebreo, inglés y árabe) en placas a ambos lados de cada estación. El ingreso a las formaciones en las estaciones terminales siempre se hace desde la plataforma situada en el lado este de la estación (a la derecha en la estación "Gan HaEm", a la izquierda cuando en la estación "Kikar Pariz"), el descenso de los vagones siempre se realiza hacia el lado oeste, con la excepción de las estaciones "Bnei Zion" y "Metzada", donde se produce la entrada y salida hacia la misma orientación, la plataforma oeste.

Las estaciones están equipadas con tableros electrónicos de anuncios, suspendidos sobre las plataformas, con informes variados como la hora, el intervalo de tiempo hasta la llegada de la próxima formación, el pronóstico del tiempo, breves resúmenes de noticias e información interna del "Carmelit".

Todas las estaciones están equipadas con escaleras mecánicas.

Gan HaEm[editar]

Video mostrando la llegada del Carmelit a la estación Gan HaEm

«Gan HaEm» (en hebreo: גן האם‎, Parque de la madre) es una de las dos estaciones terminales del Carmelit. Está situado en el Mercaz HaCarmel (Centro del Carmelo), junto a la entrada del Zoológico de Haifa y frente a los rascacielos del hotel "Dan Panorama". En la estación hay instalada una máquina automatizada de cambio, para el canje de billetes por monedas.

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Gan HaEm:

Bnei Zion[editar]

Entrada de la estación Bnei Zion

La estación «Bnei Zion» (en hebreo: בני - ציון‎, Hijos de Zion) toma su nombre del Hospital Bnei Zion que se encuentra en sus proximidades. Hasta julio de 2003 su nombre fue Golomb (en hebreo: גולומב ‎), ya que está ubicado sobre la calle Eliahu Golomb.

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Bnei Zion:

Metzada[editar]

Mosaico de Mordechai Gumpel decorando la estación Metzada".

La estación «Metzada» (en hebreo: מצדה‎) debe su nombre a la fortaleza de Massada y se ubica cerca de la intersección de las calles Metzada y Max Nordau, con sus galerías de arte, anticuarios, cafés y restaurantes.

La estación está decorada con imágenes y mosaicos de estilo hebreo, copias y objetos decorativos encontrados por los arqueólogos en las ruinas de la fortaleza de Massada.

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Metzada:

HaNevi'im[editar]

Entrada oeste de la estación HaNevi'im

La estación «HaNevi'im» (en hebreo: הנביאים‎; "Los profetas") se ubica cerca de la intersección de las calles HaNevi'im y Theodor Herzl, en el corazón del barrio Hadar, conocido por su importante centro comercial y de oficinas.

Las entradas este y oeste de la estación, se utilizan como pasaje subterráneo bajo la calle HaNevi'im.

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Metzada:

Solel Boneh[editar]

Entrada este de la estación Solel Boneh

Llamada así por el nombre de la empresa constructora "Solel Boneh" (en hebreo: סולל בונה‎; "Pavimentar y construir") y que su edificio principal se encuentra en las proximidades de la estación.

La estación posee dos entradas. La entrada oeste se encuentra en el subsuelo del centro comercial "Migdal HaNevi'im". La entrada este se encuentra cerca del Automóvil Club de Israel, "MEMSI".

La estación está decorada en un estilo estricto y funcional.

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Solel Boneh:

Kikar Pariz[editar]

Entrada de la estación "Kikar Pariz"

«Kikar Pariz» (en hebreo: כיכר פריז‎;"Plaza París") es una de las dos estaciones cabeceras del "Carmelit", situado en la "ciudad baja" de Haifa. El nombre proviene de la plaza donde se encuentra la entrada de la estación. En la época del Imperio Otomano, esta plaza era entonces llamada como "Kikar Hamra" y fue una importante terminal de transportes de Haifa. El cambio de nombre se realizó en honor de la compañía francesa "Dunkerquoise", que llevó a cabo construcción del Carmelit.

La estación cuenta con un hall de entrada con base en tierra. Sus paredes están decoradas con fotografías de la estación, que cuenta la historia del "Carmelit".

Puntos de atracción e interés en las proximidades de la estación Kikar Pariz:

Datos de interés[editar]

  • Número de líneas - 1
  • Número de estaciones - 6
  • Número de Servicio Técnico - 1 (en "Kikar Pariz," ella es "Plaza de París").
  • Número de trenes de la línea - dos trenes de dos coches cada uno.
  • La reserva (el depósito) es siempre - un tren compuesto por dos coches.
  • Funcionamiento: metro funicular. Los trenes son conducidos por cables, puestos en marcha por rodillos especiales desde la estación superior. Los trenes no se pueden mover independientemente uno del otro.
  • Cable de tracción: 53 mm de diámetro, romper la tensión de 175 toneladas.
  • Diámetro del eje de tracción - 5,5 metros.
  • Tiempo de recorrido total: 6-8 minutos.
  • Tiempo de espera en las estaciones intermedias: unos 10 segundos.
  • Tiempo de espera en las estaciones terminales: entre uno y dos minutos.
  • Tiempo de trayecto entre estaciones: cerca de 45 segundos.
  • Longitud de túnel :
    • 2000 metros, incluyendo la estación.
    • 1803 metros, sin incluir las estaciones terminales.
  • Ancho máximo del túnel: 3,30 m.; en el lugar de doble vía: 6,60 m.
  • Altura máxima del túnel: 4,21 m.
  • Desnivel:
    • Entre estaciones terminales: 274 metros.
    • Entre los extremos del túnel: 268 metros.
  • Ángulo medio de inclinación del túnel: 8° con la horizontal.
  • Ángulo máximo de inclinación del túnel: 17,5° con la horizontal.
  • Profundidad media de los andenes de viajeros a nivel del suelo: 16 metros.
  • Profundidad del túnel bajo la superficie: entre 5 a 30 metros.
  • Mayor velocidad del tren: 28 km/h.
  • Escriba de la pista - el tren europeo .
  • Total de vehículos de la línea: 4.
  • Longitud del tren: 2 coches o 33 metros.
  • Peso de cada vehículo: 40 toneladas.
  • Características especiales de los vehículos:
    • En los coches hay montadas cámaras de vigilancia, cuya señal va a monitores en la cabina y a la sala de control.
    • Los coches disponen de aire acondicionado.
  • La capacidad de pasajeros en cada tren (2 coches): 400
  • Pasajeros: 600.000 personas por año (2011).
  • Control de la linea: Sistema informatizado y centralizado desde la sala de control, ubicado en la estación HaGan-Em. En cada tren hay un ingeniero para llevar a cabo controles, pero no conduce el tren.
  • La producción de vagones y la instalación del sistema de transporte fue-realizada por la compañía suiza Von Roll en 1992.
  • Seguridad:
    • Todas las estaciones y los trenes están bajo constante vigilancia por video;
    • Los guardias en la entrada de las estaciones inspeccionan a todos los pasajeros y sus equipajes;
    • Después de cada viaje el ingeniero inspecciona los coches en busca de cosas sin dueño;
  • Tarifa: el precio es igual al de los autobuses interurbanos, regulado por la ley, alrededor de US$ 1.2. Hay descuentos para personas mayores, niños, estudiantes, soldados, así como para entradas múltiples.
  • Horarios de atención:
    • De domingo a jueves: 6:00 a 22:00
    • Viernes y vísperas de fiesta: 6:00 a 15:00
    • Sábados y días festivos: Cerrado

Galería de imágenes[editar]

Enlaces externos[editar]