Honda E series

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Para el uso de los motores de 3 cilindros de los Kei car véase Honda E07A

E series

Motor ER de City turbo
Fabricante Honda
Producción 1970-1980
Configuración 2 en línea o 4 en línea
Cilindrada 356 cc
545 cc
1170 cc
1238 cc
1335 cc
1342 cc
1487 cc
1598 cc
1602 cc
1751 cc
1829 cc
Diámetro 66 mm (2,60 pulgadas)
67 mm (2,64 pulgadas)
72 mm (2,83 pulgadas)
74 mm (2,91 pulgadas)
77 mm (3,03 pulgadas)
Carrera 50,6 mm (1,99 pulgadas)
67 mm (2,64 pulgadas)
90 mm (3,54 pulgadas)
93 mm (3,66 pulgadas)
94 mm (3,70 pulgadas)
Bloque Hierro fundido
Culata Aluminio
Distribución SOHC 2 ó 3 válvulas por cilindro
Relación de compresión 7,4:1; 7,5:1; 7,6:1; 9,0:1; 10,0:1; 10,2:1
Turbocompresor IHI con intercooler (en algunos modelos)
Sistema de combustible Carburador Keihin o PGM-FI
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 28 CV (21 kilovatios)-110 CV (81 kilovatios)
Par motor 30-118 lb-ft (41-160 Nm; 4,2-16,3 kg-m)
[editar datos en Wikidata]

La Serie E es una familia de motores de Honda de diseño 4 cilindros en línea. Estas motorizaciones se utilizaron en modelos como el popular Honda Civic, el Accord y el Prelude en las décadas de 1970 y 1980. Lo que más caracteriza esta familia de motores es el uso de la tecnología CVCC, que lograba reducir notablemente las emisiones y hacer más eficientes los motores sin tener que instalar catalizadores. Además, ED1 fue eleguido por Ward como uno de los 10 mejores motores del siglo 20.

EA

Véase también Entrada en la Wikipedia Japonesa
  • Encontrado en:
    • Honda Life 1971-1974
    • Honda Z 1972-1974
      • Cilindrada: 356 cc
      • SOHC refrigerado por agua.
      • Diámetro x carrera: 67 mm (2,64 pulgadas) x 50,6 mm (1,99 pulgadas)
      • Potencia:
        • 1971: 30 CV (22 kilovatios) @ 8.000 rpm
        • 1972: 36 CV (26 kilovatios) @ 9.000 rpm

El EA era un grupo de motores de 356 cc refrigerados por agua y 2 cilindros en línea, que reemplazaba el motor refrigerado por aire del N360 de 354 cc. Con un diseño SOHC con correa de distribución (en sustitución de la cadena se utiliza en el motor N360), el EA se vio por primera vez en el Honda Life de 1971. Este motor se deriva del motor refrigerado por aire de la moto Honda CB450 y fue adaptado para la refrigeración por agua. La cilindrada se redujo para estar de acuerdo con la legislación de kei car japonesa, que estipula que una cilindrada máxima. El motor rendía una potencia de 30 CV (22 kilovatios) @ 8.000 rpm. Se instaló en el Honda Life, mientras que el Honda Z y la Honda Life Touring (introducido en mayo de 1972) recibieron un modelo twin-carb con una potencia de 36 CV (26 kilovatios) @ 9.000 rpm.[1]​

EB

  • Encontrado en:
    • EB1: Honda Civic 1973-
    • EB2: Honda Civic 1974-1979
    • EB3: Honda Civic 1978-1979
      • Cilindrada: 1170 cc (EB1) y 1238 cc (EB2 y EB3)
      • SOHC 8 válvulas
      • Carburador 2 vías
      • Potencia:
        • EB1: 50 HP (37 kilovatios) @ 5.000 rpm
        • EB2/3: 63 HP (47 kilovatios) @ 5.000 rpm
      • Par:
        • EB1: 59 lb-ft (80 Nm; 8,2 kg-m) @ 3.000 rpm
        • EB2/3: 77 lb-ft (104 Nm; 10,6 kg-m) @ 3.000 rpm

EC

Las motorizciones EC se usaron en los Honda Civic de finales de la década de 1970. Se trataba de motores de 4 Cilindros SOHC 8 Válvulas, con una cilindrada de 1500cc.

ED

Con la serie ED introdujeron la tecnología CVCC.

  • Encontrado en:
    • ED1: Honda Civic CVCC 1975-
    • ED2: Honda Civic Wagon 1975-
    • ED3: Honda Civic CVCC 1976-1979
    • ED4: 1976-1979 Honda Civic Wagon 1976-1979
      • Cilindrada: 1487 cc
      • SOHC 12 Válvulas
      • Carburador de 3 vías
      • Potencia: 52 HP (39 kilovatios) a 5.000 rpm
      • Par: 68 lb-ft (92 Nm; 9,4 kg-m) @ 3.000 rpm

EF

  • Encontrado en:
    • Honda Accord CVCC 1976-1978 (mercado estadounidense)[2]​
      • Cilindrada: 1,598 cc.
      • SOHC 12 válvulas CVCC
      • Potencia: 68 HP (51 kilovatios) @ 5.000 rpm
      • Par: 85 lb-ft (115 Nm; 11,7 kg-m) @ 3.000 rpm
      • Diámetro x carrera: 74 mm (2,91 pulgadas) x 93 mm (3,66 pulgadas)
      • Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
      • Culata de 6 puertos (4 puertos de entrada, 2 puertos de salida)
      • Orden de válvulas (ESSEESSE)
      • Carburador de 3 barriles Keihin (EN 1976 tenían starter manual y en 1977-1978 fueron de starter automático)

EG

EG

  • Encontrado en:
    • Honda Accord 1976-1978 (fuera de EE.UU.)
      • Cilindrada: 1598 cc
      • SOHC 8 válvulas
      • Carburador 2 vías
      • Potencia: 68 HP (51 kilovatios) @ 5.000 rpm
      • Par: 85 lb-ft (115 Nm; 11,7 kg-m) @ 3.000 rpm

EH

  • Encontrado en:
    • Honda Acty 1977-1988
    • Honda Today 1985-1988
      • Cilindrada: 545cc
      • Potencia: 31 CV (23 kilovatios) a 5.500 rpm
      • Par: 4,2 kg-m (41 Nm; 30 lb-ft) a 4.000 rpm

Los motores EH refrigerados por agua SOHC y dos cilindros se instaló en la segunda generación de la camioneta Honda Acty en julio de 1977 y más tarde, en 1985 en el Honda Today. Se basaba en colocar 4 cilindros con diseño bóxer utilizado en la moto Honda Gold Wing. La potencia nominal del motor de 545 cc (72 mm (2,83 pulgadas) x 67 mm (2,64 pulgadas)) era de 28 CV (21 kilovatios) a 5.500 rpm, y un par de 4,2 kg-m (41 Nm; 30 lb-ft) a 4.000 rpm. Cuando se instaló en el Honda Today la potencia máxima se aumentó hasta 31 CV (23 kilovatios) a 5.500 rpm.[3]​

EJ

El modelo EJ era un motor con una cilindrada de 1,335 cc y culata SOHC de 12 válvulas CVCC con carburador de 3 barriles, 4 válvulas de entrada, 4 de saluda y 4 auxiliares. La salida de potencia era de 68 HP (51 kilovatios) @ 5000 rpm y el par 77 lb-ft (104 Nm; 10,6 kg-m) @ 3.000 rpm.

EK

  • Encontrado en
    • Honda Accord CVCC 1979-1983 (mercado EE.UU.)
    • Honda Prelude CVCC 1979-1982 (mercado EE.UU.)
    • Honda Vigor 1981-1985 (mercado Japón)[2]​
      • Culata SOHC 12 de válvulas (CVCC)
      • Cilindrada de 1,751 cc.
  • Diámetro x carrera: 77 mm (3,03 pulgadas) x 94 mm (3,70 pulgadas)
  • Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
  • Carburador de 3 barriles Keihin (Todos eran de starter automático)
  • Enfriador de aceite
  • Culata de 6 puertos (4 de entrada y 2 de salida)
  • Culata de 8 puertos (4 de entrada y 4 de salida)
    • Orden de válvulas (ESSEESSE) para modelos de california en 1980 y resto de EE.UU. en 1981.
    • Orden de válvulas (SEESSEES) desde 1982 hasta fin de producción del CVCC en 1985
  • Potencia:
    • 6 puertos: 72 HP (54 kilovatios) a 4.500 rpm
    • 8 puertos: 75 HP (56 kilovatios) a 4.500 rpm
  • Par:
    • 6 puertos: 94 lb-ft (127 Nm; 13 kg-m) a 3.000 rpm
    • 8 puertos: 96 lb-ft (130 Nm; 13,3 kg-m) a 3.000 rpm
  • NOTA: El código EK9 no está relacionado al código motor EK. Se trata de un modelo de Honda Civic Type R (EK9) Hatchback producido entre 1996-2000 con un motor Serie B B16B.

EL

  • Encontrado en:
    • Honda Accord 1979-1983 (fuera de EE.UU.)
    • Honda Prelude 1979-1982 (Australia y Canadá)
      • Cilindrada: 1602 cc
      • SOHC 8 Válvulas
      • Carburador 2 vías
      • Potencia: 78 HP (58 kilovatios) @ 5.000 rpm
      • Par: 97 lb-ft (132 Nm; 13,5 kg-m) a 3.000 rpm

EM

  • Encontrado en:
    • Honda Civic 52 HP (39 kilovatios) 1980
    • Honda Civic 63 HP (47 kilovatios) 1981-1983
      • Cilindrada: 1,487 cc
      • Culata SOHC de 12 válvulas CVCC
      • Carburadores de 3 vías
      • Potencia:
        • 1980: 52 HP (39 kilovatios) @ 5.000 rpm
        • 81-83: 63 HP (47 kilovatios) @ 5.000 rpm
      • Par:
        • 1980: 68 lb-ft (92 Nm; 9,4 kg-m) @ 3.000 rpm
        • 81-83: 77 lb-ft (104 Nm; 10,6 kg-m) @ 3.000 rpm

EN

  • Encontrado en:
    • Cilindrada: 1335 cc
    • SOHC 8 Válvulas
    • Bloque y culata de aluminio
    • EN1: Honda Civic 1980-1983
      • Carburador individual
      • Potencia: 60 HP (45 kilovatios)
    • EN4: Honda Civic S 1981-1984
      Triumph Acclaim
      • Carburador doble
      • Potencia: 71 HP (53 kilovatios)

EP

  • Encontrado en:
    • Honda Quint 1980-1985 (Japón)
    • Honda Accord 1980-1981
      • Cilindrada: 1,602 cc
      • SOHC de 8 válvulas
      • Carburador de 2 vías.
      • Potencia: 90 CV (66 kilovatios) @ 5.500 rpm
      • Par 13.2 kg-m (129 Nm; 95 lb-ft) @ 3.500 rpm

ER

El ER es un modelo con relación de biela de carrera más larga, culata de 12 válvulas, CVCC-II (en Japón) y 8 válvulas (en Europa). El motor de cuatro cilindros de Asia solo se utilizó en el City/Jazz AA/VF/FA (1981-1986).[4]​[5]​ Estaba disponible como una versión carburada o con la versión de inyección de combustible PGM-FI de Honda como en uno de los pocos motores turbo construido por Honda. El motor CVCC del mercado japonés también era conocido como COMBAX, acrónimo de COMpact Blazing-combustion AXiom. La serie E se diseñó para ajustarse a una conducción económica, con engranajes de marcha mayores y más tarde con una computadora para controlar la mezcla variable. A partir de marzo de 1985, los motores ER de aspiración natural ganaron bielas compuestas (Primera coche de producción del mundo en llevarlas instaladas), más ligeras y más fuertes que han contribuido a reducir aún más el consumo de combustible

Los motores comerciales de menor potencia de la serie "Pro" tenían una compresión más baja, un encendido temporizado y un starter manual. Los motores ER tenían cinco cojinetes de cigüeñal y el árbol de levas se vio impulsado por una correa dentada.

Tipo de motor Cuatro cilindros en línea, culata SOHC CVCC-II 12 válvulas[6]​[7]​
Cilindrada 1,231 cc
Diámetro x carrera 66 mm (2,60 pulgadas) x 90 mm (3,54 pulgadas)
Tipo de combustible Sin plomo (EE.UU.) o con plomo (resto)
Potencia Par Alimentación de combustible Relación de compresión Notas
45 CV (33 kilovatios) DIN a 4.500 rpm 82 Nm (60 lb-ft; 8,4 kg-m) a 2.500 rpm Carburador 1 boca 10,2:1 (normal) Mercado europeo
56 CV (41 kilovatios) DIN a 5.000 rpm 93 Nm (69 lb-ft; 9,5 kg-m) a 3.500 rpm Carburador 1 boca, Starter manual 10,2:1 (super) Mercado europeo (Modelos ER1 & ER4)
61 CV (45 kilovatios) JIS a 5.000 rpm 96 Nm (71 lbft; 9,8 kg-m) a 3.000 rpm Carburador 2 bocas 9,0:1 (sin plomo)
63 CV (46 kilovatios) JIS a 5.000 rpm 98 Nm (72 lb-ft; 10 kg-m) a 3.000 rpm Carburador 2 bocas 10,0:1 (sin plomo) E-series, U,R y Cabriolet (AT)
67 CV (49 kilovatios) JIS a 5.000 rpm 98 Nm (72 lb-ft; 10 kg-m) a 3.000 rpm Carburador 2 bocas 10,0:1 (sin plomo) R y Cabriolet con MT
100 CV (74 kilovatios) JIS a 5.500 rpm 147 Nm (108 lb-ft; 15 kg-m) a 3.000 rpm Turbo Inyección 7,5:1 (sin plomo) City Turbo
110 CV (81 kilovatios) JIS a 5.500 rpm 160 Nm (118 lb-ft; 16.3 kg-m) a 3.000 rpm Turbo Inyección + Intercooler 7,6:1 (sin plomo)[8]​ City Turbo II "Bulldog"

Las versiones Carburador utilizaban ya sea una sola boca o doble fabricado por Keihin. El turbocompresor en el City Turbo y City Turbo II fueron desarrollados en conjunto con IH. El Turbo II está equipado con un intercooler y un ordenador que controla la válvula de descarga.[4]​

ES

  • ES1
  • ES2
  • ES3
    • Honda Accord SE-i 1985-
    • Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i 1981-1985 (Japón)
      • Cilindrada: 1829 cc
      • SOHC 12 válvulas
      • Carburadores dos vías (ES1), tres vías (ES2) e inyección PGM-FI (ES3)
      • Potencia:
        • ES1: 100 HP (75 kilovatios) @ 5.500 rpm
        • ES2: 86 HP (64 kilovatios) @ 5.800 rpm
        • ES3: 101 HP (75 kilovatios) @ 5.800 rpm
      • Par:
        • ES1: 104 lb-ft (141 Nm; 14,4 kg-m) @ 4.000 rpm
        • ES2: 99 lb-ft (134 Nm; 13,7 kg-m) @ 3.500 rpm
        • ES3: 108 lb-ft (146 Nm; 14,9 kg-m) @ 2.500 rpm

ET

  • Encontrado en:
    • Honda Accord 1983-1985
    • Honda Prelude 1985-1986
      • Cilindrada: 1829 cc
      • SOHC 12 válvulas
      • Carburador 1 vía y colector 4-1 (ET1).
      • Carburador 2 vías y colector 4-2-1 (ET2)
      • Carburador 3 vías (versión japonesa del Accord)
      • Potencia: 100 CV (74 kilovatios) a 5.500 rpm
        • Accord japonés: 110 CV (81 kilovatios) a 5.800 rpm[9]​
      • Par: 104 lb-ft (141 Nm; 14,4 kg-m) a 4.000 rpm

EV

El modelo EV tenía una cilindrada de 1,342 cc, una culata SOHC 12 válvulas, carburadores de 3 bocas capaces de producir una potencia de 60 HP (45 kilovatios) a 5.500 rpm y un par de 73 lb-ft (99 Nm; 10,1 kg-m) a 3,500 rpm (mercado EE.UU.). La versión del mercado Japonés, con 12 válvulas y válvulas CVCC auxiliares, producía una potencia de 80 CV (59 kilovatios) a 6.000 rpm y un par de 11.3 kg-m (111 Nm; 82 lb-ft) a 3.500 rpm. Estaba disponible en todas las carrocerías del Honda Civic (Tercera Generación).[10]​

EW

El modelo EW, fue presentado junto con la tercera generación de Honda Civic en septiembre de 1983. La cilindrada era de 1,487 cc, culata SOHC de 12 válvulas, los primeros EW1 carburación producían una potencia de 58 CV (43 kilovatios)-76 CV (56 kilovatios) y un par de 108 a 114 Nm (80-84 lb-ft; 11-11,6 kg-m). Los modelos EW3 y EW4 de inyección producían una potencia de 91 CV (67 kilovatios) a 5.500 rpm y un par de 126 Nm (93 lb-ft; 12,8 kg-m) a 4.500 rpm. El nombre "EW" se acaba sustituyendo por la serie D15 en 1987, EW1 por D15A1, EW2 por D15A2 y así sucesivamente. También recibió una nueva colocación sello del motor en la parte delantera del motor, como la "moderna serie D" (1988 +).

  • EW1
  • EW2
  • EW3
    • Honda Civic/CRX Si sin CVCC 1985-
  • EW4
    • Honda CRX Si sin CVCC 1985-1986
    • Honda Civic Si sin CVCC 1986
  • EW5 (1986-1987, solo en Japón)
    • CR-X 1.5i
    • Civic 25i Hatchback
    • Ballade CRi Sedan.
      • Similar al EW1, inyección CVCC 12 Válvulas (4 Auxiliares).
      • Potencia:
        • Civic: 100 CV (74 kilovatios) @ 5.800 rpm
        • CRX: 110 CV (81 kilovatios) @ 5.800 rpm
      • Par:
        • Civic: 13.2 kg-m (95 lb-ft; 129 Nm) @ 4.000 rpm
        • CRX: 13.8 kg-m (100 lb-ft; 135 Nm) @ 4.500 rpm

Referencias

  1. ↑ 360cc: Nippon ???? Memorial 1950?1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (en japonés). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. pp. 128-129. ISBN 978-4-86144-083-0. 
  2. ↑ a b Como reconstruir tu motor honda por Tom Wilson, copyright 1985, HP Books, ISBN 0-89586-256-5
  3. ↑ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN 978-4-544-91018-6. 
  4. ↑ a b World Cars 1985. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1985. pp. 345-346. ISBN 0-910714-17-7. 
  5. ↑ Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, from S600 to City. Tokio: Hoikusha. pp. 120-125. ISBN 4-586-53302-1. 
  6. ↑ «Honda: Auto Lineup Archive». Honda Motor Co., Ltd. Archivado desde el original el 8 de julio de 2010. 
  7. ↑ Auto Katalog 1985. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. pp. 236-237. 
  8. ↑ According to "Honda City Turbo II" page in the Honda Auto Archive and Auto Katalog 1985, p 232. World Class Cars #2: Honda (p 121) lists compression as 7,4:1.
  9. ↑ World Cars 1985, pp. 349–350
  10. ↑ World Cars 1985, pp. 346–348
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