Honda E series

Honda E series
	; Motor ER en un City turbo
Fabricante	Honda
Producción	1970-1980
Configuración	2 en línea o 4 en línea
Cilindrada	356 cm³ (0,4 L); 545 cm³ (0,5 L); 1170 cm³ (1,2 L); 1238 cm³ (1,2 L); 1335 cm³ (1,3 L); 1342 cm³ (1,3 L); 1487 cm³ (1,5 L); 1598 cm³ (1,6 L); 1602 cm³ (1,6 L); 1751 cm³ (1,8 L); 1829 cm³ (1,8 L)
Diámetro	66 mm (2,60 plg); 67 mm (2,64 plg); 72 mm (2,83 plg); 74 mm (2,91 plg); 77 mm (3,03 plg)
Carrera	50,6 mm (1,99 plg); 67 mm (2,64 plg); 90 mm (3,54 plg); 93 mm (3,66 plg); 94 mm (3,70 plg)
Bloque	Hierro fundido
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 2 o 3 válvulas x cilindro
Relación de compresión	7.4:1; 7.5:1; 7.6:1; 9.0:1; 10.0:1; 10.2:1
Turbocompresor	IHI con intercooler (en algunos modelos)
Sistema de combustible	Carburador Keihin o inyección PGM-FI
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	28 a 110 CV (21 a 81 kW)
Par motor	41 a 160 N·m (30 a 118 lb·pie)
	[editar datos en Wikidata]

La Serie E es una familia de motores de dos o cuatro cilindros en línea producidos por el fabricante japonés Honda. Se han utilizado en modelos como el popular Honda Civic, el Accord y el Prelude en las décadas de 1970 y 1980. Lo que más caracteriza esta familia de motores es el uso de la tecnología CVCC, que lograba reducir notablemente las emisiones y hacer más eficientes los motores sin tener que instalar catalizadores. Además, el ED1 fue elegido por Ward como uno de los 10 mejores motores del siglo XX.

EA[editar]

Véase también: Entrada en la Wikipedia en japonés

El EA era un grupo de motores de dos cilindros en línea de 356 cm³ (0,4 litros) refrigerados por agua con un diámetro x carrera de 67 x 50,6 mm (2,64 x 1,99 plg), que reemplazaba el motor refrigerado por aire del N360 de 354 cm³ (0,4 litros). Con un diseño SOHC con correa de distribución, en sustitución de la cadena se utiliza en el motor N360, el EA se vio por primera vez en el Honda Life de 1971. Este se deriva del motor refrigerado por aire de la moto Honda CB450 y fue adaptado para la refrigeración por agua. La cilindrada se redujo para estar de acuerdo con la legislación de kei car japonesa, que estipula que una cilindrada máxima. Rendía una potencia de 30 CV (22,1 kW) a las 8000 rpm. Se instaló en el Honda Life, mientras que el Honda Z y la Honda Life Touring introducido en mayo de 1972, recibieron un modelo con doble carburador con una potencia de 36 CV (26,5 kW) a las 9000 rpm.^[1]

Aplicaciones

Honda Life 1971-1974
Honda Z 1972-1974
- Potencia:
  - 1971: 30 CV (22,1 kW) @ 8000 rpm
  - 1972: 36 CV (26,5 kW) @ 9000 rpm

EB[editar]

Aplicaciones

EB1: Honda Civic 1973-
EB2: Honda Civic 1974-1979
EB3: Honda Civic 1978-1979
- Cilindrada: 1170 cm³ (1,17 litros) (EB1) y 1238 cm³ (1,24 litros) (EB2 y EB3)
- Carburador doble
- Potencia:
  - EB1: 50 HP (37,3 kW) @ 5000 rpm
  - EB2/3: 63 HP (47,0 kW) @ 5000 rpm
- Par:
  - EB1: 80 N·m (59,0 lb·pie) @ 3000 rpm
  - EB2/3: 104 N·m (77 lb·pie) @ 3000 rpm

EC[editar]

La serie EC se usaba en los Honda Civic de finales de los años 1970, con una cilindrada de 1487 cm³ (1,5 L; 90,7 plg³).

Aplicaciones

Honda Civic 1975-1976
Honda Civic 1977-1979

ED[editar]

Con la serie ED introdujeron la tecnología CVCC.

Aplicaciones

ED1: Honda Civic CVCC 1975-
ED2: Honda Civic Wagon 1975-
ED3: Honda Civic CVCC 1976-1979
ED4: 1976-1979 Honda Civic Wagon 1976-1979
- Cilindrada: 1487 cm³ (1,5 L; 90,7 plg³)
- SOHC 12 válvulas
- Carburador de 3 vías
- Potencia: 52 HP (39 kW) @ 5000 rpm
- Par: 92 N·m (68 lb·pie) @ 3000 rpm

EF[editar]

Aplicaciones

Honda Accord CVCC 1976-1978 (mercado estadounidense)^[2]
- Cilindrada: 1598 cm³ (1,6 L; 97,5 plg³)
- SOHC 12 válvulas CVCC
- Potencia: 68 HP (68,9 CV) @ 5000 rpm
- Par: 115 N·m (85 lb·pie) @ 3000 rpm
- Diámetro x carrera: 74 x 93 mm (2,91 x 3,66 pulgadas)
- Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
- Culata de 6 puertos: 4 de entrada y 2 de salida
- Orden de válvulas (ESSEESSE)
- Carburador de 3 gargantas Keihin. En 1976 tenían una marcha manual y en 1977-1978 fueron de marcha automática.

EG[editar]

Aplicaciones

Honda Accord 1976-1978 (fuera de Estados Unidos)
- Cilindrada: 1598 cm³ (1,6 L; 97,5 plg³)
- SOHC 8 válvulas
- Carburador de 2 vías
- Potencia: 68 HP (68,9 CV) @ 5000 rpm
- Par: 115 N·m (85 lb·pie) @ 3000 rpm

EH[editar]

Los motores EH de dos cilindros refrigerados por agua SOHC de 545 cm³ (0,55 litros) con un diámetro x carrera de 72 x 67 mm (2,83 x 2,64 pulgadas), se instalaron en la segunda generación de la camioneta Honda Acty en julio de 1977 y más tarde, en 1985 en el Honda Today. Se basaba en colocar cuatro cilindros tipo bóxer utilizado en la moto Honda Goldwing. La potencia nominal era de 28 CV (20,6 kW) a las 5500 rpm y un par máximo (41 N·m (30 lb·pie) a las 4000 rpm. Cuando se instaló en el Honda Today, la potencia máxima se aumentó hasta 31 CV (22,8 kW) a las 5500 rpm.^[3]

Aplicaciones

Honda Acty 1977-1988
Honda Today 1985-1988
- Cilindrada:
- Potencia: 31 CV (22,8 kW) @ 5500 rpm
- Par: 41 N·m (30 lb·pie) @ 4000 rpm

EJ[editar]

El modelo EJ era de 1335 cm³ (1,3 L; 81,5 plg³) con culata SOHC de 12 válvulas con CVCC y un carburador de 3 gargantas, 4 válvulas de entrada, 4 de salida y 4 auxiliares. La potencia máxima era de 68 HP (68,9 CV) a las 5000 rpm y el par de 104 N·m (77 lb·pie) a las 3000 rpm.

EJ1
- Honda Civic (segunda generación)
- Honda Ballade 1980
- Honda Civic CVCC 1981-1983

EK[editar]

Aplicaciones

Honda Accord CVCC 1979-1983 (mercado de Estados Unidos)
Honda Prelude CVCC 1979-1982 (mercado de Estados Unidos)
Honda Vigor 1981-1985 (mercado de Japón)^[2]
- Culata SOHC 12 de válvulas CVCC
- Cilindrada: 1751 cm³ (1,8 L; 106,9 plg³)
Diámetro x carrera: 77 x 94 mm (3,03 x 3,70 pulgadas)
Carburador de 3 barriles Keihin, todos de marcha automática
Enfriador de aceite
Culata de 6 puertos: 4 de entrada y 2 de salida
Culata de 8 puertos: 4 de entrada y 4 de salida
- Orden de válvulas (ESSEESSE) para modelos de California en 1980 y resto de Estados Unidos en 1981.
- Orden de válvulas (SEESSEES) desde 1982 hasta fin de producción del CVCC en 1985
Potencia:
- 6 puertos: 72 HP (73,0 CV) @ 4500 rpm
- 8 puertos: 75 HP (76,0 CV) @ 4500 rpm
Par:
- 6 puertos: 127 N·m (94 lb·pie) @ 3000 rpm
- 8 puertos: 130 N·m (96 lb·pie) @ 3000 rpm

Nota: El código EK9 no está relacionado al código EK, ya que se trata de un modelo del Honda Civic Type-R (EK9) hatchback producido entre 1996-2000 con un motor B16B.

EL[editar]

Aplicaciones

Honda Accord 1979-1983 (fuera de Estados Unidos)
Honda Prelude 1979-1982 (Australia y Canadá)
- Cilindrada: 1602 cm³ (1,6 L; 97,8 plg³)
- SOHC 8 válvulas
- Carburador de 2 vías
- Potencia: 78 HP (79,1 CV) @ 5000 rpm
- Par: 132 N·m (97 lb·pie) @ 3000 rpm

EM[editar]

Aplicaciones

Honda Civic 52 HP (52,7 CV) 1980
Honda Civic 63 HP (63,9 CV) 1981-1983
- Cilindrada: 1487 cm³ (1,5 L; 90,7 plg³)
- Culata SOHC de 12 válvulas con CVCC
- Carburador de 3 vías
- Potencia:
  - 1980: 52 HP (52,7 CV) @ 5000 rpm
  - 81-83: 63 HP (63,9 CV) @ 5000 rpm
- Par:
  - 1980: 92 N·m (68 lb·pie) @ 3000 rpm
  - 81-83: 104 N·m (77 lb·pie) @ 3000 rpm

EN[editar]

Aplicaciones

Cilindrada: 1335 cm³ (1,3 L; 81,5 plg³)
SOHC 8 válvulas
EN1: Honda Civic 1980-1983
- Carburador individual
- Potencia: 60 HP (60,8 CV)
EN4: Honda Civic S 1981-1984 y Triumph Acclaim
- Carburador doble
- Potencia: 71 HP (72,0 CV)

EP[editar]

Aplicaciones

Honda Quint 1980-1985 (Japón)
Honda Accord 1980-1981
- Cilindrada: 1602 cc
- SOHC 8 válvulas
- Carburador de 2 vías.
- Potencia: 90 CV (66,2 kW) @ 5500 rpm
- Par 129 N·m (95 lb·pie) @ 3500 rpm

ER[editar]

El ER es un modelo con relación de biela de carrera más larga, culata de 12 válvulas, CVCC-II (en Japón) y 8 válvulas (en Europa). El motor de cuatro cilindros de Asia solamente se utilizó en el City/Jazz AA/VF/FA (1981-1986).^[4]^[5] Estaba disponible como una versión carburada o con la versión de inyección de combustible PGM-FI de Honda como en uno de los pocos motores turbo construido por Honda. El motor CVCC del mercado japonés también era conocido como COMBAX, acrónimo de COMpact Blazing-combustion AXiom. La serie E se diseñó para ajustarse a una conducción económica, con engranajes de marcha mayores y más tarde, con una computadora para controlar la mezcla variable. A partir de marzo de 1985, los motores ER de aspiración natural obtuvieron bielas compuestas, para ser el primer coche de producción del mundo en llevarlas instaladas, las cuales eran más ligeras y fuertes que han contribuido a reducir todavía más el consumo de combustible.

Los motores comerciales de menor potencia de la serie "Pro" tenían una compresión más baja, un encendido temporizado y una marcha manual. Los motores ER tenían cinco cojinetes de cigüeñal y el árbol de levas se vio impulsado por una correa dentada.

Potencia máxima	Par máximo	Alimentación	Relación de compresión	Notas
Tipo de motor	Cuatro cilindros en línea, culata SOHC CVCC-II 12 válvulas^[6]^[7]
Cilindrada	1231 cm³ (1,2 L; 75,1 plg³)
Diámetro x carrera	66 x 90 mm (2,60 x 3,54 pulgadas)
Tipo de combustible	Sin plomo (Estados Unidos) o con plomo (resto)
45 CV (33,1 kW) DIN @ 4500 rpm	82 N·m (60 lb·pie) @ 2500 rpm	Carburador de 1 garganta	10.2:1 (normal)	Mercado europeo
56 CV (41,2 kW) DIN @ 5000 rpm	93 N·m (69 lb·pie) @ 3500 rpm	Carburador de 1 garganta, marcha manual	10.2:1 (gasolina súper)	Mercado europeo (Modelos ER1 & ER4)
61 CV (45 kW) JIS @ 5000 rpm	96 N·m (71 lb·pie) @ 3000 rpm	Carburador de 2 gargantas	9.0:1 (sin plomo)
63 CV (46,3 kW) JIS @ 5000 rpm	98 N·m (72 lb·pie) @ 3000 rpm	Carburador de 2 gargantas	10.0:1 (sin plomo)	E-series, U,R y Cabriolet (AT)
67 CV (49,3 kW) JIS @ 5000 rpm	98 N·m (72 lb·pie) @ 3000 rpm	Carburador 2 de gargantas	10.0:1 (sin plomo)	R y Cabriolet con transmisión manual
100 CV (73,6 kW) JIS @ 5500 rpm	147 N·m (108 lb·pie) @ 3000 rpm	Inyección turbo	7.5:1 (sin plomo)	Honda City Turbo
110 CV (108 HP; 81 kW) JIS @ 5500 rpm	160 N·m (118 lb·pie) @ 3000 rpm	Inyección Turbo con Intercooler	7.6:1 (sin plomo)^[8]	Honda City Turbo II "Bulldog"

Las versiones con carburador utilizaban ya sea una sola garganta o doble fabricado por Keihin. El turbocompresor en el City Turbo y City Turbo II fue desarrollado en conjunto con IHI. El Turbo II está equipado con un intercooler y una computadora que controla la válvula de descarga.^[4]

ES[editar]

ES1
- Honda Prelude 1983-1984
ES2
- Honda Accord 1984-1985
ES3
- Honda Accord SE-i 1985-
- Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i 1981-1985 (Japón)
  - Cilindrada: 1829 cm³ (1,8 L; 111,6 plg³)
  - SOHC 12 válvulas
  - Carburadores de 2 vías (ES1), 3 vías (ES2) e inyección PGM-FI (ES3)
  - Potencia:
    - ES1: 100 HP (101,4 CV) @ 5500 rpm
    - ES2: 86 HP (87,2 CV) @ 5800 rpm
    - ES3: 101 HP (102,4 CV) @ 5800 rpm
  - Par:
    - ES1: 141 N·m (104 lb·pie) @ 4000 rpm
    - ES2: 134 N·m (99 lb·pie) @ 3500 rpm
    - ES3: 146 N·m (108 lb·pie) @ 2500 rpm

ET[editar]

Aplicaciones

Honda Accord 1983-1985
Honda Prelude 1985-1986
- Cilindrada: 1829 cc
- SOHC 12 válvulas
- Carburador de unua vía y colector 4-1 (ET1).
- Carburador de 2 vías y colector 4-2-1 (ET2)
- Carburador de 3 vías (versión japonesa del Accord)
- Potencia: 100 CV (73,6 kW) @ 5500 rpm
  - Accord japonés: 110 CV (80,9 kW) @ 5800 rpm^[9]
- Par: 141 N·m (104 lb·pie) @ 4000 rpm

EV[editar]

EV1
- Honda Civic 1983-1986
- Honda CRX 1983-1986
EV2
- Rover 213 1984-1990 con 70 HP (71,0 CV)

El modelo EV tenía una cilindrada de 1342 cm³ (1,3 L; 81,9 plg³), una culata SOHC 12 válvulas, carburadores de 3 gargantas capaces de producir una potencia de 60 HP (60,8 CV) a las 5500 rpm y un par máximo de 99 N·m (73 lb·pie) a las 3500 rpm (mercado de Estados Unidos). La versión del mercado japonés tenía 12 válvulas con sistema CVCC auxiliares, que producía una potencia máxima de 80 CV (58,8 kW) a las 6000 rpm y un par máximo de 111 N·m (82 lb·pie) a las 3500 rpm. Estaba disponible en todas las carrocerías del Honda Civic de tercera generación.^[10]

EW[editar]

El modelo EW fue presentado junto con la tercera generación de Honda Civic en septiembre de 1983. La cilindrada era de 1487 cm³ (1,5 L; 90,7 plg³), culata SOHC de 12 válvulas, los primeros EW1 con carburador producían una potencia máxima de 58 a 76 CV (42,7 a 55,9 kW) y un par máximo de 108 a 114 N·m (80 a 84 lb·pie). Los modelos EW3 y EW4 de inyección producían una potencia de 91 CV (66,9 kW) a las 5500 rpm y un par máximo de 126 N·m (93 lb·pie) a las 4500 rpm. El nombre "EW" se acaba sustituyendo por la serie D15 en 1987, EW1 por D15A1, EW2 por D15A2 y así sucesivamente. También recibió una nueva colocación del sello en la parte delantera del motor, como la "moderna serie D" (1988 +).

EW1
- Honda Civic/CRX DX (sin etiqueta) 1983-1985
- Honda Civic 1983-1986
- Honda Shuttle 1983-1986
EW2
- Honda Civic sin CVCC EFI (CDM) 1983-1987
EW3
- Honda Civic/CRX Si sin CVCC 1985-
EW4
- Honda CRX Si sin CVCC 1985-1986
- Honda Civic Si sin CVCC 1986
EW5 (1986-1987, solamente en Japón)
- CR-X 1.5i
- Civic 25i Hatchback
- Ballade CRi Sedán.
  - Similar al EW1 con inyección CVCC 12 válvulas (4 Auxiliares).
  - Potencia:
    - Civic: 100 CV (73,6 kW) @ 5800 rpm
    - CRX: 110 CV (80,9 kW) @ 5800 rpm
  - Par:
    - Civic: 129 N·m (95 lb·pie) @ 4000 rpm
    - CRX: 135 N·m (100 lb·pie) @ 4500 rpm

Referencias[editar]

↑ 360cc: Nippon ???? Memorial 1950?1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (en japonés). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. pp. 128-129. ISBN 978-4-86144-083-0.
↑ ^a ^b Wilson, Tom (1987). «How To Rebuild Your Honda Car Engine» [Como reconstruir tu motor Honda]. AbeBooks (en inglés) (HP Trade). ISBN 0-89586-256-5.
↑ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN 978-4-544-91018-6.
↑ ^a ^b «World Cars 1985». AbeBooks (en inglés) (Automobile Club of Italy). 1985. pp. 345-346. ISBN 0-910714-17-7.
↑ Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, from S600 to City. Tokio: Hoikusha. pp. 120-125. ISBN 4-586-53302-1.
↑ «Honda: Auto Lineup Archive». Honda Motor Co., Ltd. (en japonés). Japón. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010. Consultado el 23 de noviembre de 2013.
↑ Auto Katalog 1985. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. pp. 236-237.
↑ «Honda City Turbo II». Honda (en japonés). Japón. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010.
↑ World Cars 1985, pp. 349–350
↑ World Cars 1985, pp. 346–348

Datos: Q15222497

[nippon-1] 360cc: Nippon ???? Memorial 1950?1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (en japonés). Tokio: Yaesu Publishing. 2007. pp. 128-129. ISBN 978-4-86144-083-0.

[Tom_Wilson_1985-2] Wilson, Tom (1987). «How To Rebuild Your Honda Car Engine» [Como reconstruir tu motor Honda]. AbeBooks (en inglés) (HP Trade). ISBN 0-89586-256-5.

[3] Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN 978-4-544-91018-6.

[WorldCars1985-4] «World Cars 1985». AbeBooks (en inglés) (Automobile Club of Italy). 1985. pp. 345-346. ISBN 0-910714-17-7.

[hoikusha-5] Koichi Inouye (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, from S600 to City. Tokio: Hoikusha. pp. 120-125. ISBN 4-586-53302-1.

[HALA-6] «Honda: Auto Lineup Archive». Honda Motor Co., Ltd. (en japonés). Japón. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010. Consultado el 23 de noviembre de 2013.

[AK85-7] Auto Katalog 1985. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. pp. 236-237.

[8] «Honda City Turbo II». Honda (en japonés). Japón. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2010.

[9] World Cars 1985, pp. 349–350

[10] World Cars 1985, pp. 346–348

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