Fórmula 1 Mecánica Argentina
La Fórmula 1 Mecánica Argentina o Fórmula 1 Argentina, fue una categoría de automovilismo de velocidad para monopostos, creada en dicho país, y que se corrió entre los años 1963 y 1979. La categoría se creó en el año 1964, cimentada sobre la base antiguas competiciones de Fuerza Libre o Fuerza Limitada que se corrieron desde el año 1926. El reglamento de la F-1 estipulaba la creación de monopostos estilo Fórmula 1, 100% nacionales y motorizados con impulsores de 3 a 4 litros. Es así, que en esta categoría, estaban homologados los motores Chevrolet 230 o 250, Ford 221, Dodge Slant-Six y Tornado Interceptor. A lo largo de su desarrollo, grandes figuras hicieron gala de sus habilidades, como ser Eduardo Copello, Jorge Cupeiro, Luis Rubén Di Palma, Jorge Omar Del Río, Jorge Ternengo o Néstor Jesús García Veiga. Su último campeonato a nivel nacional, se desarrolló en el año 1979, ya que luego fue reemplazada por la categoría Fórmula 2 Nacional la cual exigía menores costos que la F-1. Sin embargo, su actividad no cesó ya que luego de ese cierre, fue recategorizada a categoría zonal, corriéndose hasta la actualidad.
Antecedentes
En 1926, se corrió oficialmente en la República Argentina la primera competencia de automovilismo de velocidad, la cual fue una carrera denominada 500 Millas de Rafaela, teniendo como centro de realización el mítico Óvalo de Rafaela, y bajo la organización del Club Atlético Rafaela, regente hasta la actualidad de dicho autódromo. Esta categoría, se vio perjudicada en el año 1931, debido a la crisis económica que atacó al país, posponiéndose las actividades hasta el año 1934. En el año 1935 nuevamente comenzaron a organizarse competencias de 500 Millas en Rafaela, hasta que en 1936 comenzaron a organizarse competencias en diferentes circuitos del país, pasando la categoría a ser conocida como Fuerza Libre y Fuerza Limitada. De la misma, tomaban partido pilotos que competían a bordo de unidades basadas en los primeros modelos que fueron comercializados en el país, tales como el Ford T o el Chevrolet Classic Six. A la categoría comenzaban a sumarse distintas máquinas de otras marcas, por lo que se hacía cada vez más concurrida. La llegada de la Segunda Guerra Mundial y el consecuente cese de las importaciones, hizo que la actividad de suspendiera hasta finalizada la misma.
Una vez finalizado el conflicto bélico, en el año 1946 se intentaría restaurar la actividad creando la categoría monomarca Ford T. La misma fue el eje principal para el retorno de la actividad automotriz al país, siendo restituido en el año 1948 el campeonato de Turismo Carretera y retornando un año antes las competencias de Fuerzas Libre y Limitada. El continuo crecimiento de esta categoría, sumado al auge que comenzaba a tener la Fórmula Uno como categoría mundial, llevó a los preparadores a crear su propia categoría en la cual quedara de manifiesto el potencial de la Industria Nacional en el armado de vehículos de competición. Fue esta la génesis de una nueva categoría que fue bautizada como F-1 Mecánica Argentina.
Cronología desde 1926 hasta 1963
Ganadores de las 500 Millas organizadas por el Club Atlético Rafaela
| Año | Piloto | Marca |
|---|---|---|
| 1926 | Domingo Bucci | Hudson |
| 1927 | Juan Malcom | Delage |
| 1928 | Eric Greene | Bugatti |
| 1929 | Domingo Bucci | Hudson |
| 1930 | Gaetano D'Amico | Gardner |
Desde 1931 hasta 1934, las actividades estuvieron paralizadas producto de la crisis económica que azotó a la Argentina en ese entonces. La actividad retornaría en 1935.
Ganadores de competencias de 500 Millas y Fuerzas libre y limitada
| Año | Categoría | Ganadores | Marca |
|---|---|---|---|
| 1935 | 500 Millas de Rafaela | Carlos Zatuszek | Mercedes-Benz |
| 1936 | Fuerza Libre | Ernesto Blanco | Reo |
| Umbro Grimozzi | Ford A | ||
| Fuerza Limitada | Victorio Girola | Rugby | |
| 1937 | Fuerza Libre | Ernesto Blanco | Grey Roch |
| Carlos Zatuszek | Mercedes-Benz | ||
| 1938 | Fuerza Libre | Carlos Arzani | Alfa Romeo 8C |
| Domingo Ochoteco | Alfa Romeo 8C | ||
| Domingo Ochoteco | Alfa Romeo 8C | ||
| Luis Brosutti | Mercedes-Benz | ||
| 1939 | Fuerza Libre | Carlos Arzani | Alfa Romeo 3800 |
| Eleuterio Donzino | Cadillac | ||
| Fuerza Limitada | Alfredo Pian | Pian Ford | |
| 1940 | Fuerza Libre | Ernesto Blanco | Reo |
| Fuerza Limitada | Alfredo Pian | Pian Ford | |
| 1941 | Fuerza Limitada | Alfredo Pian | Pian Ford |
Entre 1942 y 1945, la actividad fue nuevamente suspendida, en esta oportunidad debido al ingreso de los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. A causa de esta guerra, se produjo un gran desabastecimiento de combustibles y autopartes, los cuales eran importados en su mayoría desde aquel país del Norte.
Categoría Ford T (2 carreras en 1946)
| Fecha | Circuito | Ganadores | Marca |
|---|---|---|---|
| 10 de febrero de 1946 | Morón (Buenos Aires) | Domingo Porta | Ford T |
| 7 de abril de 1946 | Tandil | Pedro Fernández | Ford T |
Campeonatos de Fuerza Libre y Limitada (desde 1947 hasta 1964)
| Año | Categoría | Ganadores | Marca |
|---|---|---|---|
| 1947 | Fuerza Libre | Juan Manuel Fangio | Volpi - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Ramón Mazzuti | N/D | |
| 1948 | Fuerza Libre | Juan Manuel Fangio | Volpi - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Juan Tamborini | Willys | |
| 1949 | Fuerza Libre | Juan Manuel Fangio | Volpi - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Alfredo Pian | Pian - Ford | |
| 1950 | Fuerza Libre | Juan Manuel Fangio | Talbot |
| Fuerza Limitada | Alberto Crespo | N/D | |
| 1951 | Fuerza Libre | José Fanto | Mercedes-Benz |
| Fuerza Limitada | Jesús Iglesias | Plymouth | |
| 1952 | Fuerza Limitada | Omar Fuentes | N/D |
| 1953 | Fuerza Limitada | Remigio Caldara | Ford |
| 1954 | Fuerza Libre | Alfredo Pian | Pian - Ford |
| Roberto Bonomi | Ferrari | ||
| Fuerza Limitada | Enrique Sticoni | Plymouth | |
| 1955 | Fuerza Libre | "Larry" | Ferrari |
| Fuerza Limitada | Enrique Sticoni | Plymouth | |
| 1956 | Fuerza Libre | Carlos Najurieta | Ferrari |
| Fuerza Limitada | Gastón Helvecio | Plymouth | |
| 1957 | Fuerza Libre | Ramón Requejo | Requejo - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Omar Fuentes | N/D | |
| 1958 | Fuerza Libre | José Froilán González | Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Enrique Sticoni | Plymouth | |
| 1959 | Fuerza Libre | José Froilán González | Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Enrique Sticoni | Plymouth | |
| 1960 | Fuerza Libre | Ramón Requejo | Requejo - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Gastón Helvecio | Plymouth | |
| 1961 | Fuerza Libre | Hugo Galaverna | Pian - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Orlando Sotro | Sotro - Ford | |
| 1962 | Fuerza Libre | Ramón Requejo | Requejo - Chevrolet |
| Fuerza Limitada | Orlando Sotro | Sotro - Ford | |
| 1963 | Fuerza Limitada | Héctor Piano | - |
A partir del año 1963 se comenzaron a disputar las primeras carreras de la Fórmula 1 Mecánica Argentina, en reemplazo de las competencias de Fuerza Libre. Las competencias de Fuerza Limitada seguirían ese año, siendo el último de la misma.
Campeones de la Fórmula 1 Mecánica Argentina (1964-1979)
| Año | Piloto | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|
| 1963 |  Nasif Moisés Estéfano
|
Loeffel (*) | Chevrolet |
| 1964 | Nasif Moisés Estéfano
|
Loeffel | Chevrolet |
| 1965 | No hubo campeonato | ||
| 1966 | Vicente Cipolatti
|
Pian | Chevrolet |
| 1967 | Ramón Requejo
|
Requejo | Chevrolet |
| 1968 | Eduardo José Copello
|
Berta | Tornado |
| 1969 | Jorge Juan Ternengo
|
Bravi | Tornado |
| 1970 | Emilio Bertolini
|
Berta | Tornado |
| 1971 | Jorge Enrique Cupeiro
|
Trueno | Chevrolet |
| 1972 | Ángel Monguzzi
|
Pianetto | Dodge |
| 1973 | Néstor Jesús García Veiga
|
Berta | Tornado |
| 1974 | Luis Rubén Di Palma
|
Berta | Tornado |
| 1975 | No hubo campeonato | ||
| 1976 |  Pedro Passadore
|
Pianetto | Dodge |
| 1977 | Pedro Passadore
|
Pianetto | Dodge |
| 1978 | Luis Rubén Di Palma
|
Pianetto | Dodge |
| 1979 | Jorge Omar Del Río
|
Pianetto | Dodge |
(*): Había ganado el campeonato gracias a que Carlos Loeffel le cedió su unidad para completar el torneo. Ese año se había iniciado con un Campetelli y Montalenti, también Chevrolet, pero sus dueños lo reemplazaron por Remigio Caldara al volante, en respuesta a su salida momentánea para ir a correr en Fórmula 1 Internacional. Con el Loeffel-Chevrolet se consagraría por segunda vez consecutiva en 1964.[1]
Plusmarcas
Pilotos
| # | Pilotos | Cantidad | Años | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Nasif Moisés Estéfano
|
2 | 1963 | 1964 |
| Luis Rubén Di Palma
|
1974 | 1978 | ||
| Pedro Passadore
|
1976 | 1977 | ||
| 2 | Vicente Cipolatti
|
1 | 1966 | |
| Ramón Requejo
|
1967 | |||
| Eduardo José Copello
|
1968 | |||
| Jorge Juan Ternengo
|
1969 | |||
| Emilio Bertolini
|
1970 | |||
| Jorge Enrique Cupeiro
|
1971 | |||
| Ángel Monguzzi
|
1972 | |||
| Néstor Jesús García Veiga
|
1973 | |||
| Jorge Omar Del Río
|
1979 | |||
Chasistas
| # | Chasistas | Cantidad | Años | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pianetto
|
5 | 1972 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 2 | Berta
|
4 | 1968 | 1970 | 1973 | 1974 | |
| 2 | Löeffel
|
2 | 1963 | 1964 | |||
| 3 | Pian
|
1 | 1966 | ||||
| Requejo
|
1967 | ||||||
| Bravi
|
1969 | ||||||
| Campo
|
1971 | ||||||
Motores
| # | Marca | Cantidad | Años | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Chevrolet
|
5 | 1963 | 1964 | 1966 | 1967 | 1971 |
| 2 | Tornado
|
5 | 1968 | 1969 | 1970 | 1973 | 1974 |
| 3 | Dodge
|
5 | 1972 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 4 | Ford
|
0 | - | ||||
Actualidad
En la actualidad, la categoría Mecánica Argentina F1, es una categoría zonal, regenteada por la Asociación Mecánica Argentina Formula Uno. La misma, desarrolla sus actividades compitiendo en circuitos de la Provincia de Buenos Aires, manteniendo la metodología implementada en el comienzo, de construcción de prototipos estilo F1, pero con mecánica íntegramente nacional.
Los primeros prototipos de la F1 Mecánica Argentina, eran muy similares a los modelos utilizados entre las décadas del '60 y '70 en la Fórmula 1 Internacional, y siguieron su evolución hasta después de haberse constituido como categoría zonal. En la actualidad, los monoplazas son similares a aquellos utilizados por la máxima categoría mundial en la década del '80 y siempre manteniendo las motorizaciones de 6 cilindros y de hasta 4 litros de cilindrada.
La F1 Mecánica Argentina, había dejado de correrse a nivel nacional, luego de la creación en el año 1980 de la Fórmula 2 Argentina, la cual estaba integrada por monoplazas de Fórmula 2, cuya mecánica estaba principalmente constituida por motores de 4 cilindros en línea de 2000 cm3, derivado de las diferentes marcas que tuviesen representación en Argentina. Estos motores estaban acoplados a cajas de velocidades de 5 marchas, las cuales comenzaban a aparecer en esos años. A las marcas ya conocidas de la F1 Nacional, se le sumaban aquellas de origen europeo como ser, Fiat, Peugeot o Renault. Esta categoría, se constituyó con el fin de poder abaratar los costos que se venían invirtiendo en la F1 Nacional, debido no solo a la irrupción en el mercado de modelos de 4 cilindros, sino también para poder sobrellevar la crisis energética que se había sucedido en esa época.
Sin embargo, más allá de aquella cancelación del año 1980, en 1985 se decide relanzar la vieja Fórmula 1 Mecánica Argentina, en esta oportunidad de manera zonal. Nuevamente los antiguos chasis de Fórmula 1 fabricados en Argentina convergían en las pistas, reavivando la esencia de las carreras desarrolladas a nivel nacional, destacandose nuevamente algunas de sus más reconocidas figuras. Durante esta nueva etapa zonal de la categoría, a pesar de haberse sucedido distintos inconvenientes en cuanto a la organización de sus torneos, muchos de los cuales fueron declarados desiertos, se destacaría entre muchos la figura de Orlando Sotro, piloto que obtuviera la plus marca de haberse consagrado 5 veces campeón de la divisional, con la particularidad de haber obtenido el último de ellos a sus 80 años, en el año 2011 y anunciando su retiro en el año 2013, quedando en la historia como el piloto más longevo del automovilismo mundial en abandonar la actividad, a sus 82 años[2]. Sotro, fallecería en el año 2014 a los 83 años de edad y con más de 50 años de trayectoria[3].
En el año 2013 el campeón fue Carlos Bernassar, quien al comando de un prototipo Berta-Ford se alzó por primera vez con el título.
El campeonato 2014 fue obtenido por Matias Machuca a bordo de un Bravi-Audi 1,6 4 cilindros, preparación de VC Carrera y motorización de Fabián Catalano.
En la actualidad, la Fórmula 1 Mecánica Argentina continua con sus actividades a nivel zonal, exhibiendo un parque automotor muy nutrido, con prototipos de distinta concepción.
Campeones de la Fórmula 1 Mecánica Argentina (desde 1985)
| Año | Piloto | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|
| 1985 | Enzo Sala
|
Pian | Chevrolet |
| 1986 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1987 | Miguel Mercado
|
Berta | Ford |
| 1988 | Miguel Mercado
|
Berta | Ford |
| 1989 | Mario Agüero
|
Pian | Chevrolet |
| 1990 | Hugo Caviglia
|
Berta | Torino |
| 1991 | No hubo torneo | ||
| 1992 | |||
| 1993 | |||
| 1994 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1995 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1996 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1997 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1998 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 1999 | Juan Carlos Castilla
|
Castilla | Ford |
| 2000 | Juan Carlos Castilla
|
Castilla | Ford |
| 2001 | Juan Carlos Castilla
|
Castilla | Ford |
| 2002 | No hubo torneo | ||
| 2003 | Sebastián Pauloni
|
Pian | Chevrolet |
| 2004 | Fue declarado desierto | ||
| 2005 | Lucas Pauloni
|
Pian / Cenci | Chevrolet |
| 2006 | Lucas Pauloni
|
Pian | Chevrolet |
| 2007 | Fue declarado desierto | ||
| 2008 | Fue declarado desierto | ||
| 2009 | Fue declarado desierto | ||
| 2010 | Carlos Zurzolo
|
Berta | Ford |
| 2011 | Orlando Sotro
|
Sotro | Ford |
| 2012 | Flavio Soler
|
Sotro | Ford |
| 2013 | Carlos Bernassar
|
Berta | Ford |
| 2014 | Matias Machuca
|
Bravi | Audi |
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