Fokker D.XXI

D.XXI
Tipo	Avión de caza
Fabricante	Fokker
Diseñado por	Erich Schatzki
Primer vuelo	27 de marzo de 1936
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea Finlandesa
Otros usuarios destacados	Fuerza Aérea Neerlandesa Fuerza Aérea Danesa

El Fokker D.XXI fue un avión de caza diseñado en 1935 en principio para la Real Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos y concretamente para el Cuerpo de Aviación del Ejército de las Indias Orientales (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands Indisch Leger, ML-KNIL). Como tal, fue diseñado como un avión barato y pequeño pero robusto, que tuvo una actuación respetable para la época. Entró en uso operacional antes de la Segunda Guerra Mundial (1938), prestando servicio en el Luchtvaartafdeling (grupo de aviación de ejército holandés) y en las fuerzas aéreas finlandesa y danesa,(ML-KNIL).​ Algunas células fueron construidas por la fábrica de Carmoli antes de que la fábrica cayeron en manos franquistas durante la Guerra Civil española.

Diseño y desarrollo

La aparición de este aparato significó un cambio total en la filosofía de diseños de la compañía, tanto con respecto a los biplanos como a los monoplanos anteriores. El Fokker D.XXI era un monoplano de ala baja tipo cantilever con flaps con un fuselaje de estructura de tubos de acero soldado, tenía alas de madera, revestimiento mixto de paneles de duraluminio y tela y un tren de aterrizaje fijo y carenado fabricado por la firma francesa Messier. Estaba propulsado por un motor radial Bristol Mercury VII o VIII. Cuando entró en servicio en 1938 fue un salto hacia adelante para el grupo de aviación del ejército holandés, ya que hasta entonces su fuerza de combate había consistido en envejecidos biplanos con cabinas abiertas. El nuevo Fokker demostró ser un avión extremadamente resistente capaz de alcanzar una velocidad de 700 km/h en picado. El prototipo voló el 27 de marzo de 1936 en Eindhoven con un motor radial Bristol Mercury VI-S de 650 cv

Historia operacional

Dinamarca, al parecer fue el primer país que adquirió el D.XXI, cursando un pedido por dos aviones y construyendo bajo licencia en la factoría aeronáutica del Real Ejército Danes otros diez; estaban provistos de motores Bristol Mercury VI-S, y armados con dos ametralladoras en los costados del fuselaje y dos cañones Madsen de 20 mm en un carenaje en cada plano

Aunque fue cancelada la orden del ML-KNIL, el Luchtvaartafdelin (fuerza aérea del ejército antes de la Segunda Guerra Mundial) hizo un pedido de 36 aviones D.XXI-2, cuyos primeros ejemplares fueron entregados en junio de 1938 y los últimos a principios de septiembre de 1939 a tiempo para participar en la guerra contra los alemanes en mayo de 1940, teniendo estado operacional 28 unidades. El Fokker D.XXI, aunque mucho más lento y más ligeramente armado -cuatro ametralladoras FN-Browning M36 de 7,92 mm- que el Bf 109, se comportó sorprendentemente bien en combate, debido a su capacidad de maniobra. También fue uno de los pocos aviones que podían seguir a un cazabombardero Stuka en picado. Su acción de combate más notable se produjo el 10 de mayo de 1940, primer dia de la invasión cuando los D.XXI consiguieron derribar 37 de los 55 Junkers Ju 52 /3m que atravesaron esa mañana la frontera neerlandesa. Solo ocho aparatos sobrevivian al producirse la rendición del ejército holandes.

En 1936, las Fuerzas Aéreas de Finlandia realizarón un pedido de siete D.XXI con motores Bristol Mercury VII y se llegó a un acuerdo para construir bajo licencia en la factoria aeronáutica estatal finlandesa ( Valtion Lentokonetehdas ) en Tampere donde se llegaron a terminar 93 ejemplares entre 1939 y 1944. De estos, los primeros 38 estuvieron equipados con motores Mercury fabricados bajo licencia en Finlandia y por PZL en Polonia.

Contra los aviones de la Fuerza Aérea Soviética, el Fokker estaba más igualado, y su diseño resistente con un motor radial y el tren de aterrizaje fijo lo hizo muy adecuado para las condiciones finlandesas. Apareció más tarde en la guerra, como los modelos más modernos de cazas soviéticos, el Fokker D.XXI fue suficientemente potente y muy ligeramente armados (con sólo cuatro 7,92 mm /.312 ametralladoras) para competir. Durante la Guerra de Continuación Valtion Lentokonetehdas Factory, VL también construyó unos 50 D.XXI con el motor construido en Suecia bajo licencia Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior SB4-C/-G de 14 cilindros y 825 cv ya que de el Bristol Mercury fue definitivamente imposible su suministro por saturación de la linea de montaje finlandesa. Puede ser identificados por sus cristales de cabina más largos, carenado suave y toma de aire ventral grandes bajo el capó. El tren de aterrizaje fijo se prestaba a las pistas poco preparadas y su fácil conversión a tren de esquíes para uso en invierno, los cuales fueron ventajas en el teatro finlandés. Todos los D.XXI finlandeses llevaban cuatro ametralladoras en las alas en vez de las estándar dos en las alas y dos en el fuselaje. En 1944 se terminaron los últimos con motores Bristol Pegasus. Se realizaron planes para armar los Fokker con cañones de 20 mm aunque sólo uno fue armado como tal (dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm /.312). Otro avión fue equipado con tren de aterrizaje retráctil, pero debido al menor rendimiento previsto con la mejora, no fue construido.

Operadores

DinamarcaDinamarca

• Cuerpo Aérea del Ejército Danés. Recibió 7 aviones y fabricó 15 bajo licencia.

Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa. Recibió 7 aviones y fabricó 90 bajo licencia.

Alemania

• Luftwaffe. Utilizó un número desconocido de aviones capturados en los Países Bajos.

Países Bajos

• Grupo de Aviación del Ejército Neerlandés. Recibió 36 aviones.

España

• Fuerzas Aéreas de la República Española

Véase también

Aeronaves similares

• Curtiss Hawk 75
• Nakajima Ki-27
• Fiat G.50

Bibliografía

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• Toll, Karl. "The Last of the Fighting Fokkers". Airpower, January 1982.

Enlaces externos

• Fokker D.XXIs to Finland
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fokker D.XXI.