Diferencia entre revisiones de «Seguridad vial»

← Ir a diferencia anterior Ir a siguiente diferencia →

Contenido eliminado Contenido añadido

En renglón

Revisión del 17:44 7 ago 2010

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta).

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad víal. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.

Seguridad activa (o primaria)empieza:

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación, por ejemplo:

Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
Sistemas de suspensión.
Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción).
Sistema de dirección.
Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.

Seguridad terciaria

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.
Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución).
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.

Seguridad de bebés y niños

La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del acompañante.

Seguridad de mujeres embarazadas

Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad; existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.

Seguridad ante la conducción rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los peligros. Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera.

El color de los autos

En Auckland (Nueva Zelandia), un estudio (Newstead y D’Elía, 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café, negro y verde.

El estudio de color de los vehículos, realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analizó 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.^[1] El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.

La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo,

durante el día, el color plata es 10% más peligroso que el color blanco
al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y
de noche es 8% más peligroso.

Posibilidad de accidentes en distintos
momentos del día (blanco: 1,00)
Color del automóvil	De día	Al atardecer o amanecer	A la noche
malva	1,07	–	0,65
púrpura	0,11	1,01	1,10
anaranjado	0,89	1,21	0,77
oro	0,98	1,04	1,10
beige	0,93	1,16	0,97
amarillo	1,00	0,88	1,00
blanco	1,00	1,00	1,00
crema	1,03	0,99	0,92
verde	1,04	1,03	1,04
café	1,05	1,12	0,98
café rojizo	1,07	0,82	1,09
azul	1,07	0,96	1,03
rojo	1,07	1,02	1,10
plata	1,10	1,15	1,08
gris	1,11	1,25	1,07
negro	1,12	1,47	0,92
rosado	1,19	0,66	1,06

Información desvirtuada en internet

Por razones desconocidas, esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo).^[2] Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda), una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café, negro y verde. En realidad, el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido, y es citado en el estudio neozelandés.

Notas

↑ Monash.edu.au (“An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk”, investigación sobre la relación entre el color de un vehículo y el riesgo de accidentes, informe realizado por Stuart Newstead y Ángelo D’Elía).
↑ «Los colores de la seguridad», artículo con información errónea en el diario argentino Clarín.

Véase también

Enlaces externos

[1] Monash.edu.au (“An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk”, investigación sobre la relación entre el color de un vehículo y el riesgo de accidentes, informe realizado por Stuart Newstead y Ángelo D’Elía).

[2] «Los colores de la seguridad», artículo con información errónea en el diario argentino Clarín.

[1]

[2]

@@ Línea 31: / Línea 31: @@
 == Seguridad ante la conducción rutinaria ==
 Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del [[cerebro]] donde tiene lugar el [[pensamiento consciente]], según afirma el científico especialista en tráfico [[Michael Schrekkenberg]], de la [[Universidad de Duisburgo-Essen]] (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los peligros. Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la [[carretera]].
-==Medidas para garantizar la seguridad vial en Iberoamérica==
-En 2006 la [[Asociación Española de la Carretera]] publica el [[Libro Verde de la Seguridad Vial de España|Libro Verde de la Seguridad Vial en España]], bajo la dirección de [[Miguel María Muñoz Medina]], como un compendio de las conclusiones del Congreso Internacional de Prevención de Accidentes de Tráfico "La Sociedad Civil ante el Reto de la Seguridad Vial" celebrado en [[Madrid]] del 30 de mayo al 1 de junio de ese año.
-En 2010, la Comisión de Transportes y Comunicaciones del [[Congreso de la República del Perú]], presidida por el Ing. [[Juvenal Silva Díaz]] publica el [[Libro Blanco de la Seguridad Vial del Perú|Libro Blanco de la Seguridad Vial]]. Se llevó a cabo a través de mesas de trabajo con entidades privadas y del Estado que compartieron sus particulares experiencias en el campo de la seguridad vial, tanto en formación y educación como en implementación de [[infraestructura]] para la prevención de los incidentes de tráfico, así como la asistencia a heridos y el recojo de información estadística sobre los accidentes. Esta información fue procesada por el director y coordinador del proyecto Dr. [[Máximo Charapaqui Poma]], quien elaboró las propuestas operativas dirigidas a las diferentes entidades del Gobierno responsables de implementarlas.
 == El color de los autos ==