Diferencia entre revisiones de «De Havilland Canada Dash 8»
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Revisión del 21:53 16 may 2009
| Dash 8 / Q Series | ||
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Archivo:Archivo:flybe dash8 g-jecl takeoff manchester arp.jpg | ||
| Tipo | Avión comercial turbohélice | |
| Fabricantes |
 de Havilland Canada/ Bombardier Aerospace | |
| Primer vuelo | 20 de junio de 1983 | |
| Introducido | 1984 | |
| Usuario principal |
Air Canada Jazz | |
| Otros usuarios destacados |
 Piedmont Airlines Horizon Air.svg){kind=small} Flybe | |
| Producción | 1983-presente | |
| N.º construidos | 1.018 (en 3 de enero de 2009)[1] | |
| Coste unitario |
Q200: 13 millones de US$ Q300: 17 millones de US$ Q400: 27 millones de US$[2] | |
| Desarrollo del | de Havilland Canada Dash 7 | |
El Bombardier Dash 8 (antes de Havilland Canada Dash 8 y a veces abreviado DHC-8) es un avión comercial de dos motores turbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992, en ese año Bombardier Aerospace compró DHC continuó la producción de este avión hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1.000 ejemplares.[1]
Desarrollo
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En los años 70, de Havilland había invertido un gran cantidad en su proyecto Dash 7, creando lo que era prácticamente una versión cuatrimotora más grande de su modelo de Havilland Twin. Con sus características de STOL podía operar en pistas cortas. Sin embargo, solamente unas pocas compañías aéreas compraron el Dash 7, ya que la mayoría de las líneas aéreas regionales estuvieron más interesadas en costes operacionales reducidos que en características de funcionamiento en pistas reducidas.
En el año 80, de Havilland respondió a los clientes eliminando el requisito de funcionamiento operación en pista corta, cambiando la configuración del Dash 7 creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamaño. Su proveedor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desarrollaró los motores nuevos de la serie PW100 específico para el nuevo avión, más que sencillamente doblando la potencia de su PT6. Originalmente se llamó PT7A-2R, pero más adelante paso a ser el PW120. Cuando el Dash 8 rodó por primera vez el 19 de abril de 1983, más de 3800 horas de prueba habían sido acumuladas durante dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. La certificación del PW120 se consiguió a finales de 1983.
Las características que distinguen del diseño de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada para mantener la cola libre de la estela de los motores durante despegue, un ala de gran alargamiento, unos largos carenados del motor que también llevaban dentro el tren de aterrizaje posterior y el perfil acentuado de la nariz. El primer vuelo fue el 20 de junio de 1983, mientras que se incorporó en servicio en 1984 con NorOntair. Las líneas aéreas de Piedmont, conocidas antes como líneas aéreas de Henson, fueron el cliente de lanzamiento en los Estados Unidos del Dash 8 en 1984.
El diseño de Dash 8 tenía mejor actuación en crucero que el Dash 7, ya que tenía unos costes operacionales menores. El Dash 8 tenía un coste por pasajero y km más bajo que cualquier otro avión regional de la época. La desventaja principal comparada con el Dash 7 eran unos niveles de ruidos algo más altos, pero solamente comparándolos ya que el Dash 7 era extremadamente silencioso. El Dash 8 tampoco podía igual la características STOL de sus antecesores, aunque era capaz de operar en aeropuertos pequeños cuyas pistas tenían más de 1 km (3000 pies) (por ejemplo, un Dash 7 con MTOW necesitaba solo 2.200 pies).
Véase también
Desarrollos relacionados
- Antonov An-24/Xian Y-7
- Antonov An-140/HESA IrAn-140
- ATR 42 and 72
- CASA CN-235 and C-295
- Dornier 328
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Fokker F27 and F50
- Ilyushin Il-114
- Saab 340 and 2000
- Short 330 and Short 360
- Xian MA60
Referencias
- ↑ a b Shannon, Darren. "Bombardier Q400 Backlog Grows." Aviation Week, March 2009. Retrieved: 5 March 2009.
- ↑ Deagle.com production and cost information
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre De Havilland Canada Dash 8.
