CASA C-295

Artículo destacado
De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «EADS CASA C-295»)
CASA C-295/Airbus C295

C-295M del Ejército del Aire de España volando con la rampa trasera abierta sobre el Aeropuerto Internacional de Halifax-Stanfield (Canadá), 2004.
Tipo Avión de transporte táctico y patrulla marítima
Fabricante Bandera de España CASA/EADS CASA/Airbus Military/Airbus Defence & Space
Primer vuelo 28 de noviembre de 1997[1]​
Introducido 2001
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de la India Fuerza Aérea India
Otros usuarios
destacados		 Bandera de España Ejército del Aire y del Espacio
Bandera de Egipto Fuerza Aérea Egipcia
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense
otros
Producción 2000-actualidad
N.º construidos 218[2]​
Coste unitario 28 millones de USD[3]​
Desarrollo del CASA-Nurtanio CN-235
Variantes CASA C-295 Persuader
CASA C-295 AEW
[editar datos en Wikidata]

El CASA C-295, actualmente Airbus C295, es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como una evolución del Airtech (CASA-Nurtanio) CN-235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser nombrado en un primer momento EADS CASA C-295, y posteriormente recibió su designación actual. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.[1]​

El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica,[4]​ y también dispone de una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.[5]​

Dado el fracaso de su hermano menor en el segmento de la aviación comercial, aunque obtuvo la certificación civil para poder ser empleado por agencias gubernamentales,[6]​ inicialmente no se lanzó una versión comercial de este avión. No fue hasta 2017, muchos años después de la entrada en servicio de las versiones militares, cuando obtuvo su primer contrato en este sector.[7]​

Su designación como C-295 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero indica el número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la carga útil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.

Ha sido adquirido por diversos países además de España, entre los que destacan India, Egipto, Polonia, Canadá, Brasil, México y Portugal por número de aeronaves adquiridas, y ha participado en numerosas operaciones internacionales, entre las que destacan las misiones en la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak, Líbano y Chad.[8]​

Desarrollo[editar]

Evolución
CASA-Nurtanio CN-235
  • Longitud: 21,40 metros
  • Carga útil: 5950 kg
  • Vel. máx.: 450 km/h
CASA C-295
  • Longitud: 24,50 metros
  • Carga útil: 9250 kg
  • Vel. máx.: 480 km/h

    • El nacimiento del CASA C-295 se debe a la apuesta por afianzarse en el liderazgo del sector de transportes militares ligeros o medianos por parte de la empresa aeronáutica CASA. En concreto, el C-295 se puede ver como competidor del Alenia C-27J Spartan en el segmento de transportes inmediatamente inferior al C-130J Super Hercules.[9]​

    El programa de desarrollo del avión comenzó en noviembre de 1996, anunciándose el modelo de manera oficial en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997.[10]​ El primer prototipo fue una modificación de un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997.[1]​ Con respecto al CN-235, al C-295 se le alargó el fuselaje hasta los 24,50 metros y se equipó con nuevos motores y sistemas. Los motores elegidos fueron dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G con 2645 CV cada uno, que le dan excelentes prestaciones STOL, y que le confieren la capacidad de llevar una carga útil máxima de 9250 kg a una velocidad de crucero de 480 km/h.[4]​[11]​[12]​ Estos cambios le permiten transportar una carga un 50 % más pesada a una velocidad superior que el CN-235 en distancias similares. Este primer prototipo contribuyó al programa de pruebas con 801 horas en 379 vuelos,[1]​ y se empleó posteriormente para desarrollar la versión CASA C-295 Persuader.

    Barquilla del motor Pratt & Whitney Canada PW127G y hélice Hamilton Sundstrand HS-568F-5.
    El prototipo de la versión Persuader de patrulla marítima en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.

    También se construyó un segundo ejemplar para pruebas, el Ciudad de Sevilla, matriculado EC-296 y con número de serie S-001, siendo los pilotos de pruebas Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles en su primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Ese aparato fue usado principalmente para la evaluación de los sistemas y su certificación, y hasta diciembre de 1999 completó 515 horas en 232 vuelos.[1]​ A diferencia del primer prototipo, este ya no era un CN-235 modificado, sino el primer ejemplar del C-295 estándar de producción. Una de las diferencias visibles con el anterior fue la inclusión de una segunda rueda en el tren de aterrizaje delantero, característica que llevarían luego los aviones de serie y que se incorporaría también a posteriori al primer prototipo. Tras la fase de pruebas, este aparato se empleó en los años siguientes para demostraciones a clientes potenciales de la versión de transporte, entre ellos la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft).

    CASA obtuvo el primer pedido por parte del Ejército del Aire de España, que recibió el primer avión en diciembre de 2000, aunque la ceremonia de entrega no se celebraría hasta noviembre de 2001, puesto que se quería aprovechar también para celebrar las 75 000 horas de vuelo del CN-235.

    El ensamblaje del C-295 se lleva a cabo en la planta de ensamblaje final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tiene en el Aeropuerto de Sevilla-San Pablo.[13]​

    Diseño[editar]

    Un CASA C-295M del Ejército del Aire de España equipado en la parte frontal con una sonda para reabastecimiento en vuelo.

    El C-295 está equipado con una aviónica a bordo que comprende un panel de instrumentos de vuelo electrónicos y un sistema de gestión de vuelo que permite la navegación táctica, la planificación y la integración de señales transmitidas por varios detectores. La longitud de la bodega de carga se ha aumentado en tres metros con respecto al CN-235, por lo que cuenta con unas dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que le permiten transportar hasta 71 soldados (más cuatro opcionales), 24 camillas para evacuación de heridos (más tres opcionales) junto con entre cinco y siete asistentes médicos, cinco plataformas estándar de 108" × 88" (una de ellas en la rampa) o 10 de 88" x 54", tres motores de avión tipo EJ200 o tres vehículos ligeros tipo Land Rover. Por otro lado, ha sido diseñado para operar en terrenos no preparados, con espacio reducido para maniobrar y sin infraestructuras de apoyo en tierra. A este respecto, puede operar pesadamente cargado sobre terrenos blandos sin dejarlos inutilizados, tiene capacidad de autorreversa y puede girar 180° en pistas de tan solo 12 metros de ancho.[12]​ También puede ser repostado en vuelo si se le instala una sonda diseñada para tal fin,[14]​ característica hasta ahora solo seleccionada por el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Finlandesa.

    Motores[editar]

    Los motores son dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G de diseño modular para lograr un fácil acceso y un mantenimiento reducido, consiguiendo de manera regular acumular 10 000 horas de vuelo sin tener que pasar por taller, además de tener un bajo consumo de combustible, 1200 libras por hora de vuelo. Su potencia es de 2645 HP (1972 kW, 2682 CV) cada uno.[15]​[4]​[16]​ Las hélices, con seis palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetro, son unas HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fusionada con Sundstrand Corporation en 1999 y ahora llamada Hamilton Sundstrand.[12]​

    Doble rueda frontal de dirección de un C-295.
    Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca preparándose para aterrizar.

    Tren de aterrizaje[editar]

    El aparato cuenta con un tren de aterrizaje retráctil en configuración triciclo diseñado por la compañía francesa Messier-Dowty, que permite operar el avión desde pistas de aterrizaje semipreparadas, por debajo de la clase CBR-2. El tren de aterrizaje principal, con dos ruedas en tándem a cada lado, está instalado en sendos carenados laterales en la parte inferior del fuselaje. Y la doble rueda de dirección frontal, situada debajo de la cabina de vuelo, se alberga en el propio fuselaje. Está equipado con suspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos, frenos de disco diferenciales hidráulicos Dunlop y sistema antiderrape.[17]​

    Sistemas[editar]

    Aviónica[editar]

    Frontal de los C-295M portugueses (abajo) comparado con el del resto de los C-295M.

    El C-295 tiene controles dobles para piloto y copiloto. Está equipado con un avanzado sistema integrado de aviónica HIAS (siglas en inglés de Highly Integrated Avionics System) basado en el sistema Topdeck totalmente digital de la compañía Sextant Avionique (cuyo nombre cambió a Thales Avionics en 2001).[18]​ Concretamente es la división Thales Canada la responsable de su desarrollo y fabricación, en su planta de Montreal, Quebec.[15]​ Las pantallas, que incluyen cuatro LCD de 6” × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles con el uso de gafas de visión nocturna. Al usar tecnología dual civil/militar también puede operarse según las normas civiles en vigor. También se pueden instalar opcionalmente dos HUD. El avión posee un Sistema Integrado de Datos de Motor y Avisos o IEDS (siglas en inglés de Integrated Engine Data System), el cual gestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantallas LCD, además de información y monitorización del estado de los motores, lo que aumenta su vida operativa.[12]​ El radar meteorológico en color es un Honeywell RDR-1400C, aunque los ejemplares portugueses llevan en su lugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo que montan los C-130J Super Hercules), en un radomo más abultado.[19]​[20]​

    Sistema FITS[editar]

    Artículo principal: CASA FITS

    Aparte de esos sistemas, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader está equipada con el sistema táctico aerotransportado CASA FITS (siglas en inglés de Fully Integrated Tactical System) que le permite desarrollar múltiples misiones de patrulla:[21]​

    Civiles Militares

    Radar de alerta temprana[editar]

    Cabina de vuelo de un C-295M polaco.

    En septiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyecto en el que ofrecía la posibilidad de instalar en el C-295 su sistema aéreo de alerta temprana y control denominado Erieye, que consiste en un radar que proporciona una cobertura de 360 grados con un alcance instrumental de 450 km, o de 350 km en el caso de entornos de guerra electrónica hostil. Este sistema ya ha sido instalado en aviones similares como los turbohélices suecos Saab 340 y Saab 2000, o el reactor brasileño Embraer R-99.[22]​

    La compañía indicó en aquel momento que evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según el interés de los potenciales clientes, entre los que se encontraba Polonia.[22]​ Tras superar la fase de viabilidad, en junio de 2011 el demostrador de esta versión ha iniciado los vuelos de prueba, aunque finalmente no llevará el sistema de Saab, sino un radar activo de barrido electrónico (AESA) EL/M-2075 Phalcon[23]​ fabricado por ELTA (filial de Israel Aerospace Industries, IAI).[24]​[25]​

    Contramedidas[editar]

    El C-295 dispone de un sistema de identificación amigo-enemigo IFF (siglas en inglés de Identification Friend or Foe) y puede estar equipado con los siguientes sistemas de autoprotección contra ataques por misiles:[8]​[17]​[26]​

    • Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Este sistema incluye lanzadores de bengalas contra sistemas de seguimiento por infrarrojos, y lanzadores de dipolos antirradar o chaff.
    • Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.

    También dispone de un blindaje para proteger a la tripulación de ataques desde el suelo con armas ligeras en operaciones en un escenario potencialmente hostil.

    Simulador[editar]

    El simulador de vuelo del avión (con certificado de nivel C de la FAA) ha sido desarrollado por la compañía canadiense CAE (a diferencia del simulador del CN-235, del que se encargó inicialmente Indra Sistemas y que fue posteriormente actualizado por el Departamento de Simulación de EADS CASA con la asistencia de GMV), habiéndose pedido cuatro, uno para la Fuerza Aérea Brasileña, otro para la Fuerza Aérea de Polonia,[27]​ otro para el centro de formación en Sevilla de la propia EADS CASA, por un importe total de 22 millones de US$ (18,1 millones de €),[28]​ y otro para la Real Fuerza Aérea de Omán. Además están en desarrollo un segundo simulador para el centro de Sevilla y otro para la Real Fuerza Aérea Canadiense.[29]​

    Componentes[editar]

    Referencias: ausairpower.net,[30]​ aviationtoday.com,[31]​ performanceaccel.honeywell.com,[32]​ EADS 13-5-9,[33]​ eads c-295,[4]​ eads c-295 esp,[11]​ folleto[12]​

    Leyenda: CanadáBandera de Canadá Canadá - Bandera de Estados Unidos Estados Unidos - Bandera de Francia Francia

    Electrónica[editar]

    Sistema País Fabricante Notas
    Redes de datos MIL-STD-1553B, ARINC 429
    ACAS II Bandera de Estados Unidos Honeywell MILACAS XR
    Sistema integrado de aviónica (opción) Bandera de Francia Sextant Avionique TopDeck
    Sistema integrado de aviónica (opción) Bandera de Estados Unidos Rockwell Collins Pro Line Fusion

    Propulsión[editar]

    Sistema País Fabricante Notas
    Motor Bandera de Canadá Pratt & Whitney Canada 2 × PW127G

    Variantes[editar]

    Existen hasta el momento las versiones C-295M/W de transporte militar, el C-295 Persuader de patrulla marítima, alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C), equipada con un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075; apagafuegos, cuyas pruebas comenzaron en octubre de 2013;[34]​ cañonero AC-295 (en junio de 2014, Jordania anunció la conversión de uno de sus aparatos C-295M a esta nueva versión),[35]​ e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) armado, de la que se han entregado algunos ejemplares a un cliente por ahora no desvelado. También está en desarrollo una versión de inteligencia de señales (SIGINT).[36]​

    C-295M[editar]

    Todoterreno DZT Honker del Ejército de Polonia transportado en la cabina de carga de un C-295M de la Fuerza Aérea.

    La versión de transporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar las siguientes misiones:[12]​

    • Transporte de tropas: con 70 asientos frontales más cuatro opcionales, además del asistente de saltos. Si usa una configuración con asientos del estilo de los de las líneas aéreas puede llevar hasta 51 pasajeros.[33]​[6]​
    • Transporte de carga: con capacidad para cinco palés de carga de medidas estándar MIL STD 88" × 108" 463L, uno de ellos en rampa, o 10 de 88" × 54".[33]​ Tipos de entrega aérea HAD y LAPES.
    • Transporte de vehículos: con capacidad para tres vehículos ligeros tipo Land Rover.
    • Transporte de motores: con capacidad para tres motores de avión de combate (EJ200).
    • Evacuación médica: con capacidad para 21 camillas más tres opcionales y de cinco a siete asistentes médicos.

    El C-295M en poco tiempo puede ser preparado para cualquiera de esas misiones gracias a los correspondientes kits de transformación.

    C-295 Persuader[editar]

    Artículo principal: C-295 Persuader
    Un C-295MPA Persuader de la Armada de Chile disponiéndose a aterrizar tras un vuelo de prueba.

    La versión de patrulla marítima, conocida como C-295 Persuader, recibe distintas designaciones dependiendo de que el tipo de misiones que desempeña sean civiles o militares:[12]​

    C-295 AEW[editar]

    Artículo principal: C-295 AEW
    Prototipo del C-295 AEW.

    Tras superar la fase de evaluación de viabilidad, en la que se ha integrado en un ejemplar de demostración el rotódomo (radar giratorio de grandes dimensiones (seis metros de diámetro) situado sobre el fuselaje), se le han hecho las modificaciones necesarias en sus sistemas y se le ha sometido a las pruebas de túnel de viento, el 7 de junio de 2011 comenzó sus vuelos de prueba, con una duración de unos tres meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a la alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C).[24]​[38]​ Desarrollada y comercializada conjuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), llevará un radar activo de barrido electrónico EL/M-2075 Phalcon de cuarta generación de giro rápido fabricado por la filial de esta última ELTA Systems, que incorpora también un sistema identificador amigo-enemigo (IFF). Puede portar además equipos de inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemas de autoprotección, equipos de mando y control, enlaces vía satélite y sistemas de comunicaciones que comprenden enlaces de datos para integrarse en operaciones basadas en el uso de redes (NCO). Proporcionará una cobertura de alta calidad con capacidad de generar en tiempo real una perspectiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tanto terrestre como marítima, así como un orden de batalla electrónico. El radar tiene dos modos de funcionamiento, rotativo, proporcionando una cobertura de 360 grados, y estacionario, concentrando la búsqueda en un sector de 120 grados, pero con mayor alcance. Los datos de los distintos sensores serán procesados por el sistema FITS. Pretende posicionarse en el mercado como una solución de tamaño medio de gran eficiencia pero de coste relativamente asequible, para misiones tanto de defensa antiaérea como de seguridad del territorio.[25]​

    C-295W[editar]

    La compañía ha desarrollado una variante dotada de dispositivos de punta alar (winglets), que le permite mejorar sus prestaciones en las fases de despegue, ascenso y vuelo de crucero, al aumentar la relación sustentación-resistencia. Ello se traduce en unas mejores actuaciones en pistas situadas en lugares cálidos y/o a elevada altitud, mayor alcance y autonomía de vuelo y una reducción en los costes de operación gracias a un menor consumo de combustible. En concreto, combinados con mejoras en los motores, se espera que aumenten el alcance en 320 kilómetros y la autonomía en 30 minutos.[39]​ El primer vuelo de prueba tuvo lugar en Sevilla el 21 de diciembre de 2012,[40]​ y su introducción en el mercado fue anunciada para el último trimestre de 2014.[41]​

    C-295 ISR[editar]

    Versión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR, Intelligence Surveillance & Reconnaissance) armado. Puede dotársele de ametralladoras, cañones automáticos de pequeño calibre, lanzacohetes, bombas guiadas por láser y misiles contracarro. Hasta ahora se han entregado algunos aviones a Arabia Saudí,[42]​ equipados con ametralladoras de 12,7 mm montadas en las puertas laterales para paracaidistas.[43]​

    Operadores[editar]

    Véase también: Anexo:Aviones C-295

    El modelo de transporte C-295M es el que ha recibido un mayor número de pedidos, aunque la versión Persuader de patrulla marítima también ha sido adquirida por varios clientes. Hasta el momento se han vendido 278 aviones a un total de 35 usuarios.[44]​ Diez de ellos además han efectuado pedidos adicionales, lo que testimonia el buen rendimiento del modelo.

    La única venta en el sector civil ha sido a la compañía canadiense Stellwagen, que en junio de 2017 firmó un contrato por doce aviones con opción a otros tantos. Las aeronaves irán destinadas a su arrendamiento a compañías de transporte y organismos gubernamentales.[7]​

    Militares y gubernamentales[editar]

    Usuarios del CASA C-295:      Países que han adquirido la versión C-295M/W.     Países que han adquirido la versión C-295 Persuader.     Países que han adquirido ambas versiones.
    País usuario 1.ª adquisición 1.ª entrega N.º de
    C-295M/W     		N.º de
    C-295 Persuader     		Total
    Bandera de Angola Angola 2022 1 2 3
    Bandera de Arabia Saudita Arabia Saudita 2015 4 0 4
    Bandera de Argelia Argelia 2004 2005 6 0 6
    Bandera de Bangladés Bangladés 2016 2017 1 0 1
    Bandera de Brasil Brasil 2005 2006 12 3 15
    Bandera de Brunéi Brunéi 2022 2024 4 0 4
    Bandera de Burkina Faso Burkina Faso 2019 1 0 1
    Bandera de Canadá Canadá 2016 2020 0 16 16
    Bandera de Chile Chile 2007 2010 0 3 3
    Bandera de Colombia Colombia 2008 2008 6 0 6
    Bandera de Costa de Marfil Costa de Marfil 2019 2019 1 0 1
    Bandera de Ecuador Ecuador 2014 2014 3 0 3
    Bandera de Egipto Egipto 2010 2011 24 0 24
    Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos 2017 2018 5 0 5
    Bandera de España España 2000 2000 14 16 30
    Bandera de Filipinas Filipinas 2014 2015 3 0 3
    Bandera de Finlandia Finlandia 2006 2007 3 0 3
    Bandera de Gabón Gabón 2023 1 0 1
    Bandera de Ghana Ghana 2011 2012 4 0 4
    Bandera de Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial 2016 2016 1 1 2
    Bandera de la India India 2021 2023 56 0 56
    Bandera de Indonesia Indonesia 2011 2012 9 0 9
    Bandera de Irlanda Irlanda 2019 2023 0 2 2
    Bandera de Jordania Jordania 2003 2003 2 0 2
    Bandera de Kazajistán Kazajistán 2012 2013 10 0 10
    Bandera de Malí Malí 2016 2016 2 0 2
    Bandera de México México 2009 2009 14 0 14
    Bandera de Omán Omán 2012 2013 4 4 8
    Bandera de Polonia Polonia 2001 2003 17 0 17
    Bandera de Portugal Portugal 2006 2008 7 5 12
    Bandera de República Checa República Checa 2008 2010 6 0 6
    Bandera de Senegal Senegal 2022 2 0 2
    Bandera de Serbia Serbia 2022 2023 2 0 2
    Bandera de Tailandia Tailandia 2016 2 0 2
    Bandera de Uzbekistán Uzbekistán 2015 4 0 4
    Bandera de Vietnam Vietnam 2013 2014 3 0 3
    Un C-295M de la Fuerza Aérea Brasileña con un diseño de pintura especial durante la exhibición RIAT de 2009.
    C-295MPA Persuader de la Armada de Chile aún con la imprimación durante un vuelo de prueba previo a su entrega.
    Un C-295M del Ejército del Aire de España en la Base Aérea de Talavera la Real, Badajoz.
    Bandera de Angola Angola
    Bandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
    • El Ministerio del Interior de Arabia Saudí adquirió en 2015 cuatro aviones C-295W tras una licitación abierta.[46]​
    Bandera de Argelia Argelia
    • La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por seis aviones de transporte C-295M (dos en versión VIP) por unos 150 millones de euros en el año 2004,[47]​ además de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima.[48]​ El país comenzó a recibir los ejemplares de transporte en el año 2005.[49]​ Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.[50]​
    Bandera de Bangladés Bangladés
    • El Ejército de Bangladés adquirió en 2016 un C-295W, que recibirá en la segunda mitad de 2017.[51]​
    Bandera de Brasil Brasil
    • La Fuerza Aérea Brasileña compró 12 aviones C-295M de transporte militar, designados localmente C-105A Amazonas,[52]​ por 238 millones de euros en abril de 2005 para reemplazar a sus aviones de transporte de Havilland Canada DHC-5D Buffalo y servir de apoyo a los C-130 Hércules.[53]​[54]​ El primero de ellos fue entregado el 16 de octubre de 2006 en una ceremonia celebrada en Sevilla.[55]​ Dados los buenos resultados obtenidos en el uso del modelo, la FAB tenía intención de encargar ocho aviones más en 2009,[56]​ de ellos cuatro C-295 Persuader MSA/MPA para misiones SAR.[57]​ Por el momento ha firmado un pedido en firme por tres ejemplares SAR en 2014, con entregas a partir de finales de ese mismo año.[58]​
    Bandera de Brunéi Brunéi
    • La Real Fuerza Aérea de Brunéi encargó en diciembre de 2022 cuatro C295W, con los que sustituirá a su único CN-235-110M. Los dos primeros efectuaron su vuelo de entrega al país asiático en enero de 2024.[59]​
    Bandera de Burkina Faso Burkina Faso
    Bandera de Canadá Canadá
    • La Real Fuerza Aérea Canadiense seleccionó en diciembre de 2016 el C295FWSAR (Fixed-Wing Search and Rescue) para renovar su flota de aviones de búsqueda y salvamento. El primero de los dieciséis aviones, una versión modificada para las misiones SAR del C295W, denominada localmente CC-295 Kingfisher, aterrizó en Canadá en septiembre de 2020.[61]​[62]​
    Bandera de Chile Chile
    • La Armada de Chile adquirió tres aviones C-295 Persuader de patrulla marítima, dos de ellos con capacidad antisubmarina (MPA/ASW), en noviembre de 2007 para reemplazar a sus antiguos P-3ACH Orion por 105 millones de USD. Los nuevos aviones serán recibidos en la primera mitad de 2010. Esta adquisición forma parte del proyecto «Alcatraz», y también comprende una opción de compra de cinco aviones C-295 más para reemplazar sus Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACH Orion, con la idea inicial de llegar a contar con una flota de cuatro C-295 antisubmarinos, tres de patrulla y uno de carga.[63]​[64]​[65]​[50]​ Sin embargo, aunque incluso en mayo de 2009 se anunció que el Gobierno Chileno estaba a punto de firmar un pedido ejecutando tres de esas opciones por 95 millones de US$,[66]​ una revisión de planes realizada a mediados de ese mismo año llevó a no ejecutar tales opciones y en su lugar proceder a actualizar los P-3, modernización que puede incluir la instalación del sistema FITS con el que van dotados los propios C-295.[67]​ No obstante, los problemas surgidos en esta modernización podrían hacer retomar finalmente los planes iniciales.[68]​ El primer ejemplar, configurado en versión de patrulla marítima, se entregó en diciembre de 2009, mientras que el segundo, el primer modelo fabricado con la configuración ASW, se entregó en marzo de 2011.[69]​ Además, la Fuerza Aérea de Chile está estudiando la compra de hasta 4 aviones de transporte mediano, que podrían ser de este mismo modelo.[70]​
    Bandera de Colombia Colombia
    • La Fuerza Aérea Colombiana adquirió cuatro aviones C-295M de transporte militar a EADS CASA en el año 2008 por una cantidad cercana a los 100 millones de euros.[71]​ Colombia recibió los dos primeros aviones en junio de 2008, el tercero en noviembre del mismo año,[72]​ y el último el 4 de abril de 2009.[73]​ En septiembre de 2012 firmó un contrato por un ejemplar adicional, que recibiría en febrero de 2013,[74]​ y a finales de ese mismo año realizó un nuevo pedido, por un sexto avión.[75]​
    Bandera de Costa de Marfil Costa de Marfil
    Bandera de Ecuador Ecuador
    • La Fuerza Aérea Ecuatoriana adquirió tres C-295M, de los cuales recibió el primero el 6 de junio de 2014, mientras que los dos restantes fueron recibidos a lo largo del mismo año.[77]​
    Bandera de Egipto Egipto
    • La Fuerza Aérea Egipcia firmó con Airbus Military en octubre de 2010 la adquisición de tres aviones C-295M, uno de ellos para transporte VIP. La primera entrega se efectuó en septiembre de 2011 y los otros dos ejemplares fueron entregados a finales de ese mismo año.[78]​[79]​ Según el fabricante, las principales razones por las que la Fuerza Aérea de Egipto eligió el modelo fueron su facilidad de mantenimiento y probadas aptitudes operativas, especialmente en zonas desérticas, además de su versatilidad.[80]​[81]​ Egipto ya operaba desde 2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de similares capacidades, habiendo firmado una opción por seis ejemplares adicionales y teniendo una previsión de compra de 18 en total.[82]​ Sin embargo la adquisición ahora del avión español parece indicar un abandono de dichos planes en beneficio del modelo de CASA. Posteriormente encargó tres adicionales, en enero de 2013 realizó un nuevo pedido por otras seis unidades,[83]​[84]​ y en julio de 2014 otro por ocho más.[85]​ Más adelante compró otros cuatro, elevando el total a veinticuatro y convirtiéndose así en el mayor usuario del modelo.[86]​
    Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
    Bandera de España España
    • El Ejército del Aire y del Espacio, entonces Ejército del Aire, fue el cliente de lanzamiento del modelo. Posee 13 aviones de transporte táctico C-295M, designados internamente T.21, y asignados al Ala 35 de la Base Aérea de Getafe.[88]​ Se adquirió un escuadrón de nueve aviones en una primera fase en diciembre del 2000, y con el objetivo de disponer de otro escuadrón más, de forma escalonada se compraron otros cuatro (uno en diciembre de 2005, otro en diciembre de 2006, y dos a mediados de 2007).[89]​[90]​ En diciembre de 2023 el Ministerio de Defensa firmó un contrato por valor de 1.695 millones de € para la compra de dieciséis ejemplares adicionales, diez de ellos de la versión de vigilancia marítima (Maritime Surveillance Aircraft, MSA), para sustituir a los CN-235 VIGMA, y el resto de patrulla marítima (Maritime Patrol Aircraft, MPA), para reemplazar a los Lockheed P-3 Orion. Esta última será la configuración más compleja del avión desarrollada hasta la fecha.[91]​
    • Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial. En diciembre de 2021 el INTA recibió autorización para contratar, por 27,5 millones de €, un C-295W configurado como PAI (Plataforma Aérea de Investigación), designado internamente TX.21, el cual tiene previsto recibir en junio de 2023. Con él reemplazará a los dos CASA C-212-200 Aviocar utilizados hasta entonces.[92]​
    C-295M de la Fuerza Aérea de Filipinas.
    Bandera de Filipinas Filipinas
    • La Fuerza Aérea de Filipinas declaró en febrero de 2014 al C-295M como ganador de su concurso para adquirir tres aviones de transporte medio. La primera entrega tuvo lugar en marzo de 2015,[93]​ mientras que la última tuvo lugar en febrero de 2016.[94]​
    Un C-295M de la Fuerza Aérea Finlandesa en el Aeropuerto de Helsinki-Vantaa.
    Bandera de Finlandia Finlandia
    • La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió en el año 2006, después un proceso de selección de año y medio, dos aviones de transporte C-295 para reemplazar a sus Fokker F27. El contrato incluía opciones de compra para cinco aviones adicionales,[95]​[96]​ una de ellas ejecutada en 2010.[97]​ La primera unidad fue entregada el 6 de marzo de 2007, coincidiendo con la celebración del 89.º aniversario de la Fuerza Aérea Finlandesa.[52]​[98]​ Una de las aeronaves será equipada con un sistema de vigilancia aérea avanzada adquirido a Lockheed Martin.
    Bandera de Gabón Gabón
    Bandera de Ghana Ghana
    • La Fuerza Aérea Ghanesa adquirió en 2011 dos C-295M que recibió a partir de principios del año siguiente. Son utilizados para transporte de tropas y personal de agencias de seguridad, evacuación médica, lanzamiento de paracaidistas, entrenamiento y misiones humanitarias.[100]​ Dos más alquilados con opción a compra para prestar servicio en la misión de Naciones Unidas en Mali.[101]​
    Bandera de Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial
    • La Fuerza Aérea ecuatoguineana ha adquirido en 2016 dos C-295, uno en versión de transporte, cuya entrega está prevista para septiembre del mismo año, y el otro de patrulla marítima, a recibir en 2017.[102]​
    Bandera de la India India
    • En 2014, Airbus Defence and Space firmó un acuerdo con Tata Advanced Systems Limited (TASL) para ofertar de manera conjunta hasta un total de 56 aparatos C-295 a la Fuerza Aérea, que sustituirían a los Avro 748 en servicio.[103]​[104]​ Finalmente, el Comité de Seguridad del Gabinete del Ministerio de Defensa de India dio luz verde en septiembre de 2021 a la compra de 56 C-295W para la Fuerza Aérea, lo que la convertirá, de lejos, en el mayor usuario mundial del modelo.[105]​ Los 16 primeros serán fabricados en España, mientras que los otros 40 serán fabricados parcialmente y ensamblados en la India, en la línea de montaje final (Final Assembly Line, FAL) que se establecerá en Vadodara. Todos ellos estarán equipados con un sistema de guerra electrónica de origen indio. El primer ejemplar fabricado en España fue entregado a la Fuerza Aérea india en septiembre de 2023.[106]​
    C-295M indonesio.
    Bandera de Indonesia Indonesia
    • La Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia ha adquirido en octubre de 2011 nueve aviones de transporte táctico C-295M, designados localmente CN-295,[107]​ de los cuales los dos últimos se montarán en el país asiático. El contrato, formalizado en febrero de 2012, tiene un coste de 325 millones de dólares, unos 247 millones de euros, y las entregas tendrán lugar entre 2012 y el verano de 2014. Como contrapartida industrial, PT Dirgantara Indonesia fabricará el empenaje de cola, el fuselaje trasero y paneles del resto del fuselaje, además de recibir paquetes de trabajo para el desarrollo de sistemas de entrenamiento informatizados y también se crearán un centro de servicio y entregas y una línea de montaje final.[108]​[109]​[110]​[111]​
    Bandera de Irlanda Irlanda
    • El Cuerpo Aéreo Irlandés adquirió en 2019 dos C-295 Persuader para sustituir a sus CN-235-100 MP Persuader.[112]​ El coste total, incluido equipo de tierra, repuestos y formación, ascendió a 230 millones de €. El primer ejemplar arribó a «la Isla Esmeralda» en junio de 2023, y el otro está previsto que sea entregado a finales del mismo año.[113]​
    Bandera de Jordania Jordania
    • La Real Fuerza Aérea Jordana adquirió dos aviones C-295M por 45 millones de € en 2003,[114]​ que fueron entregados en ese mismo año.[115]​[116]​[117]​ Uno de ellos será transformado a la versión cañonero AC-295, con la misma configuración de los dos CN-235 armados (AC-235) que opera esta fuerza aérea.[41]​
    C-295M kazajo.
    Bandera de Kazajistán Kazajistán
    • El 29 de febrero de 2012, Airbus Military firmó con un contrato con la compañía estatal Kazspetsexport, perteneciente al Ministerio de Defensa de Kazajistán, para la adquisición de dos C-295M con destino a la Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán, que fueron entregados en enero de 2013. Con esta compra, Kazajistán se convirtió en el primer país de la antigua Unión Soviética en incorporar un modelo de CASA a sus fuerzas armadas. El contrato incluyó piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra.[118]​[119]​ Al mismo tiempo se firmó un memorándum de entendimiento para la adquisición de seis ejemplares adicionales. Según los términos del memorándum, Airbus Military, además, transferirá tecnología y capacitará técnicamente al personal kazajo para que este pueda llevar a cabo el mantenimiento del avión de manera autónoma en el país.[120]​[121]​ En octubre de 2013 se firmó un contrato que convirtió en pedido en firme los dos primeros ejemplares adicionales.[122]​ La compra de los dos ejemplares finales, que elevaron la flota total a ocho, se firmó en 2017.[123]​ Posteriormente adquirió al menos otro ejemplar adicional, de la versión C-295W.[124]​
    • Por su parte, la Guardia de Fronteras encargó en 2019 un único C-295W.[125]​
    Bandera de Malí Malí
    • La Fuerza Aérea de Malí encargó a comienzos de 2016 un C-295W en versión de transporte, que recibió en diciembre de ese mismo año.[126]​ En 2020 contrató un segundo ejemplar, que recibirá al año siguiente.[127]​
    C-295M de la Armada de México.
    Bandera de México México
    C-295M omaní.
    Bandera de Omán Omán
    • Real Fuerza Aérea de Omán. Omán ha firmado con Airbus Military el 19 de mayo de 2012 un pedido de ocho aviones C-295, de los cuales cinco deberían haber sido C-295M, que servirán como reemplazo de la veterana flota de transporte omaní compuesta por aviones Short Skyvan SC.7-3M, y tres de patrulla marítima. Las entregas comenzarían en 2013. El contrato incluye también la venta de un sistema en palé de control de la polución, que puede ser usado para lanzar dispersantes en caso de derrames de crudo. Este sistema, del que Omán es el cliente lanzador, puede ser montado en el C-295 sin necesidad de realizar en él ninguna modificación estructural.[140]​[141]​ El último de los aparatos fue entregado en marzo de 2016, aunque finalmente fueron cuatro de cada tipo.[142]​
    Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca en la exhibición aérea «Luchtmachtdagen» en Leeuwarden, Países Bajos, en 2016.
    Bandera de Polonia Polonia
    • La Fuerza Aérea Polaca ha adquirido en varios pedidos un total de 17 aviones C-295M para reemplazar a sus Antonov ''An-26''. El Gobierno Polaco adquirió los ocho primeros aviones en el año 2001, recibiendo el primero de ellos en 2003.[143]​ En 2006 adquirió dos adicionales y en 2007 otros dos más.[144]​ Uno de ellos se perdió en el accidente aéreo de Mirosławiec el 23 de enero de 2008.[145]​[146]​ Con 11 en servicio, el 2 de julio de 2012 se firmó un pedido de cinco aviones adicionales por 262 millones de dólares, por lo que, una vez que finalicen las entregas, Polonia contará con una flota de 16 aviones C-295 y se convertirá en el principal operador del modelo. Las entregas de este nuevo pedido empezarán a finales de 2012. Polonia inicialmente se planteó, para aumentar su capacidad de transporte aéreo, la compra de un C-130 Hercules adicional, pero en su lugar optó por el «más coste-eficiente» C-295, según el teniente general Lech Majewski, comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Los aviones están asignados al 13.er Escuadrón de Transporte Aéreo (13. ELTr - 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), estacionado en la 8.ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza) de Cracovia-Balice, estando un ejemplar destacado permanentemente en Afganistán, donde desarrolla labores de transporte, lanzamiento aéreo y evacuación médica.[147]​
    Imagen de uno de los C-295M de la Fuerza Aérea Portuguesa en la que puede apreciarse el radomo de mayores dimensiones que llevan los ejemplares lusos.
    Bandera de Portugal Portugal
    • La Fuerza Aérea Portuguesa adquirió 12 aviones en febrero de 2006, siete de ellos en la versión de transporte militar C-295M y los otros cinco en la versión de vigilancia marítima C-295MPA Persuader, equipados con el sistema FITS y conocidos también como C-295 VIMAR, para reemplazar toda su flota de aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaban operando desde los años 1970.[96]​ El precio de esta adquisición se estima que ronda los 350 millones de euros.[53]​ EADS CASA entregó el primero de los aparatos a las autoridades portuguesas el 10 de octubre de 2008. Los restantes C-295 contratados se entregaron uno cada mes y medio aproximadamente, hasta completar el total de 12 unidades. En primer lugar se suministraron los aviones de transporte y a continuación los de vigilancia marítima.[148]​ Estos aviones incluyen como elementos diferenciadores del modelo básico unas burbujas traseras para misiones SAR, un equipo de guerra electrónica compuesto por un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador láser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrónica colocados bajo las alas y dispensadores de señuelos y bengalas,[63]​ y también se ha incluido un nuevo radar meteorológico Northrop Grumman AN/APN-241 (el mismo con el que van equipados los C-130J) que les confiere un radomo más abultado.[19]​[20]​ Los ejemplares de vigilancia marítima usan asimismo un SLAR SSC MSS6000 montado en el fuselaje.
    C-295M de la Fuerza Aérea Checa volando en formación con dos Aero L-159 Alca.
    Bandera de República Checa República Checa
    • La Fuerza Aérea Checa llegó a un acuerdo con EADS CASA en abril de 2008 para obtener un C-295M que sería entregado en 2009 a cambio de cinco aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que pasarán a usarse por el Ejército del Aire de España.[149]​ Estos entrenadores tenían inicialmente como destino la Fuerza Aérea de Bolivia, pero Estados Unidos vetó la operación tras los choques habidos con el Gobierno de Evo Morales (el motor es de origen estadounidense), por lo que Bolivia ha acabado adquiriendo en su lugar seis Karakorum K-8.[150]​ El acuerdo además incluía una opción para 3 C-295M adicionales, con posibilidad de 2 más.[151]​ El Ministerio de Defensa Checo aprobó en abril de 2009 comprar los primeros tres C-295M que tenía en opción, realizando en este caso el pago en efectivo, 3500 millones de coronas checas (unos 130 millones de euros), coste que incluye el entrenamiento de tripulaciones y personal de tierra, manuales técnicos y piezas de repuesto. La entrega del conjunto de la flota se inició a finales de 2009, entregándose el último avión antes del fin de 2010, y tiene como objetivo reemplazar los cinco Antonov An-26 de la Fuerza Aérea.[33]​[152]​[153]​ En 2019 contrató con Airbus DS la modernización de los cuatro ejemplares en inventario y la compra de dos nuevos, estos de la versión C-295W.[154]​
    Bandera de Senegal Senegal
    Bandera de Serbia Serbia
    Bandera de Tailandia Tailandia
    Bandera de Uzbekistán Uzbekistán
    • Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán: cuatro C-295W.[158]​
    Bandera de Vietnam Vietnam

    Negociaciones[editar]

    En 2003 el Ministerio de Defensa de Kenia expresó su intención de adquirir tres C-295M, pendiente de la aprobación de su gobierno, sin que hasta ahora se haya concretado ningún pedido.[160]​ Otros países con los que ha trascendido la existencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 ejemplares de transporte para la Fuerza Aérea y entre cuatro y seis para patrulla marítima, que se sumarían a la compra ya formalizada de cuatro para el Ministerio del Interior), Malasia (10) o Tailandia (6).[114]​

    En septiembre de 2009, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía ha anunciado la intención de adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediados de 2010.[161]​ Por su parte, en 2012 se informó de que la Fuerza Aérea Sudafricana está estudiando la compra del modelo.[162]​

    En lo que respecta a la versión de patrulla marítima C-295 Persuader, a finales de 2008 la Armada Griega anunció que tiene previsto adquirir cinco aviones para sustituir a sus Lockheed P-3B Orion.[163]​[164]​

    Argentina ha confirmado oficialmente en diciembre de 2016 haber iniciado el proceso de compra de cuatro aeronaves, de las cuales dos serían para la Fuerza Aérea, ambas en versión de transporte, para reemplazar a sus aviones de transporte mediano Fokker F27 Friendship (retirado en noviembre de 2016) y Fokker F28 Fellowship (que causará baja en 2018); y el resto para la Armada, una también de transporte y la otra para patrulla marítima.[165]​[166]​

    Ventas frustradas[editar]

    La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por seis aviones de transporte C-295M en el año 2004, además de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima. Sin embargo, la adquisición de los Persuader no llegó a materializarse.

    Por otro lado, la Fuerza Aérea Suiza seleccionó el avión de transporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan, proponiéndose la compra de dos unidades por 76 millones de euros para los presupuestos de 2002,[167]​ sin éxito. Se volvió a presentar una propuesta para los presupuestos de 2005, pero finalmente el parlamento helvético la rechazó el 17 de marzo de 2005.[168]​

    Los Emiratos Árabes Unidos por su parte lo seleccionaron en la versión de patrulla marítima C-295 Persuader y tenían previsto adquirir cuatro ejemplares por 156,2 millones de euros en el año 2001.[114]​ Sin embargo, no han confirmado el pedido y en su lugar han adquirido en febrero de 2009 dos aviones Dash-8 Q300MP.[169]​

    En 2002 venció en el programa AIR 5190 organizado por Australia para sustituir a los DHC-4A Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana, entre 12 y 14 aviones, pero este país dio prioridad a la compra de los aviones de transporte pesado C-17A Globemaster III y dejó sin efecto dicho programa. Se convocó más tarde un nuevo concurso para el sustituto del Caribou (programa AIR 8000 fase 2, 10 aviones), resuelto en mayo de 2012, en el que el ganador fue finalmente su rival, el C-27J Spartan.[170]​[171]​

    Hay que destacar también el importante contrato firmado en 2005 para vender 10 ejemplares de transporte a Venezuela por 500 millones de euros (que incluía dos CASA-Nurtanio CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros seis C-295M), que se vio frustrado por el veto del Gobierno estadounidense. CASA ofreció sustituir los componentes (motores y aviónica) de origen estadounidense, pero los venezolanos estimaron que las modificaciones habrían tenido un coste demasiado alto.[168]​[172]​

    El 18 de enero de 2008, Eslovenia anunció la selección del C-295, iniciando negociaciones para la compra de un aparato. Sin embargo, después del accidente del C-295 polaco del 23 de ese mismo mes, el proceso fue cancelado, a pesar de que la investigación ha concluido que la causa fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa, y no un fallo del avión.[173]​

    El total de estos concursos hubiera supuesto por tanto entre 33 y 41 ejemplares adicionales.

    Historia operacional[editar]

    Misiones en el exterior con España[editar]

    Un CASA C-295M del Ejército del Aire de España en el Festival Aéreo de la República Checa, en Brno, septiembre de 2008.

    Desde que los C-295 entraron en servicio en el Ejército del Aire español en diciembre de 2000, han participado en numerosas misiones en el exterior, entre las que se pueden citar las misiones en la antigua Yugoslavia, Líbano y Afganistán donde han realizado más de mil horas de vuelo.[8]​

    Afganistán

    Uno de los aviones pertenecientes al Ala 35 del Ejército del Aire estuvo destinado cerca de dos años en Afganistán como parte del «Destacamento Alcor» para realizar traslados de personal y carga entre la Base de Apoyo Avanzado (FSB) y el aeropuerto de Qal'eh-ye Now, la capital de la provincia de Badghis, que alberga la base General Urrutia, sede del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT) español.[174]​

    En mayo de 2008, el Ministerio de Defensa de España, tras once relevos, ordenó el regreso a España del avión de transporte C-295 desplegado en Herat. Los integrantes del «Destacamento Alcor» han acumulado desde junio de 2006 un total de 1178 horas de vuelo repartidas en 2122 salidas. Las misiones que estaba desempeñando el avión fueron asumidas por un avión C-130H Hercules del Ala 31 que permanecerá destacado en la FSB de Herat y retornará a la Base Aérea de Manas (Kirguistán) semanalmente para realizar posibles tareas de mantenimiento o cambio de tripulaciones.[174]​

    Expertos en aviación civil y militar aseguran que el C-295 es mucho más adecuado para estas misiones por su versatilidad, robustez y facilidad de operación, a pesar de su menor capacidad de carga frente al pesado Hercules.[174]​

    Chad

    En junio de 2008, el Ministerio de Defensa de España destacó dos C-295 a Chad, entre los aeropuertos de Yamena, la capital, y de Abéché, en la frontera con Sudán, para proporcionar apoyo logístico a la misión que la EUFOR desarrolla en la región de Darfur (Sudán).[175]​ En esta misión los aviones realizarán las labores típicas de transporte de carga y personal, y también evacuación de heridos y lanzamiento de paracaidistas y de carga incluso a baja cota (LAPES).[8]​

    Misiones en el exterior con Polonia[editar]

    Un C-295M de la Fuerza Aérea Polaca con la rampa trasera abierta.

    El C-295M era el único avión de transporte de la Fuerza Aérea Polaca hasta el 2008 y es utilizado para trasladar tropas y material a las bases que Polonia mantiene en Afganistán e Irak.[8]​[117]​[146]​

    Accidentes[editar]

    Semiala derecha del avión estrellado en Mirosławiec, empleada como monumento conmemorativo de la tragedia.
    • El 23 de enero de 2008 un CASA C-295M de la Fuerza Aérea Polaca, que volaba desde Varsovia, se precipitó desde unos cien metros de altura a un terreno boscoso cercano a la pista de aterrizaje del aeródromo militar de Mirosławiec (al oeste del país) durante su aproximación, y provocó una explosión que lo envolvió todo en llamas. Todos los pasajeros (16 oficiales del ejército) y los cuatro tripulantes que iban a bordo, 20 en total, perdieron la vida.[145]​[146]​ Todos los aviones C-295 polacos fueron inmovilizados tras el accidente hasta que concluyó la investigación.[176]​ El Ministro de defensa polaco Bogdan Klich confirmó que el aparato estaba en buenas condiciones y había sido revisado previamente, y destituyó a cinco miembros de la Fuerza Aérea después de la investigación del accidente, que concluyó que las causas fueron errores graves por parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteorología adversa (viento y lluvia), y no un fallo del avión.[177]​ Los expertos militares calificaron al aparato como «el avión más seguro de la Fuerza Aérea Polaca».[146]​
    • El 3 de abril de 2019, un CASA C-295 (matrícula T.21-10, 35-48) perteneciente al Ala 35 del Ejército del Aire , se salió de la pista del aeródromo de Santa Cilia (Huesca), mientras efectuaba el aterrizaje, quedando detenido en una vaguada aledaña. El hecho se produjo a las 11:30 AM, en el curso de unas maniobras coordinadas por la UME (Unidad Militar de Emergencias ).[178]​ A bordo se encontraban diez militares, cuatro de dicha Ala que formaban la tripulación y seis de la Unidad Médica de Aeroevacuación del Ejército del Aire. Nueve de ellos resultaron heridos con golpes de diversa consideración, siendo el más grave uno de los pilotos, después de recibir un golpe en la cabeza.[179]​

    Competidores[editar]

    C-295M[editar]

    Un C-27J Spartan, que, fabricado por la compañía italiana Alenia, es el gran competidor del C-295.

    El principal competidor del C-295M es el avión italiano Alenia C-27J Spartan, que lo batió en junio de 2007, tras una dura y prolongada competición, en el concurso JCA (Joint Cargo Aircraft) convocado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión español fue presentado al concurso JCA por EADS CASA en consorcio con la compañía estadounidense Raytheon.[180]​[181]​

    Respecto al CASA, el C-27J puede transportar una carga mayor a una distancia más grande y tiene un suelo reforzado, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que le permite operar con vehículos de cadenas, cuyo sistema de rodaje es mucho más agresivo que el de ruedas para la superficie sobre la que se desplazan y por tanto no pueden embarcar en cualquier avión.[182]​ Además la forma de su bodega, alta y ancha, resulta más adecuada para el transporte de carga. Hay que tener en cuenta que el C-295 deriva de un avión de mucha menor capacidad como es el CASA-Nurtanio CN-235, y para aumentarla la única solución viable fue incrementar el número de cuadernas, resultando con ello un avión bastante más largo, en el que se puede instalar un buen número de asientos y con una capacidad teórica de carga bastante superior a la de su predecesor, pero con una bodega de sección limitada. Precisamente, la mayor amplitud de su bodega fue un factor decisivo en la victoria del C-27J en el concurso de la Fuerza Aérea Eslovaca, en el que el CASA fue eliminado por considerársele pequeño para transportar los blindados Aligator del Ejército Eslovaco.[183]​ En resumen, puede decirse que el C-295 es un mejor transporte de tropas, mientras que el Alenia es un mejor carguero. También hay que tener en cuenta que el coste del C-27J es mucho más elevado que el C-295, en torno a 14 millones de euros más, y, según afirma EADS-CASA, su modelo tiene el mejor coste de ciclo de vida (LCC, Life Cycle Cost) de su categoría.[144]​

    Comparación entre el C-295M y el C-27J Spartan
    Capacidad
    soldados    		 Capacidad
    camillas    		 Carga
    máxima    		 Velocidad
    máxima    		 Alcance Precio
    en euros
    C-295M 71 (+4 op.) 24 (+3 op.) 9250 kg 480 km/h 5630 km 19,83 millones
    C-27J Spartan 60 36 11 500 kg 602 km/h 5926 km 33 millones[184]​

    Por otra parte, el italiano tiene a su favor el disponer de equipos comunes con el C-130J Super Hercules, con la consiguiente ventaja logística para las fuerzas que operen dicho avión. Por el contrario, la tecnología básica de su plataforma es más anticuada, al basarse en un avión, el Alenia G.222, que voló por primera vez en 1970, mientras que el avión del que deriva el modelo español, el CN-235, lo hizo en 1983.

    C-295 Persuader[editar]

    Artículo principal: CASA C-295 Persuader

    Los principales competidores de esta versión son las variantes de patrulla marítima del DHC-8, que por ejemplo ha conseguido un pedido por dos ejemplares para la Armada de Emiratos Árabes Unidos,[169]​ concurso que había sido inicialmente adjudicado precisamente al Persuader (ver sección ventas frustradas), además de contratos con las Guardias Costeras de Canadá, Islandia, Japón y Suecia y las Aduanas de Australia; y del ATR 72, que ha logrado ventas en Italia y Turquía.

    Especificaciones (C-295M)[editar]

    Referencia datos: página web de EADS - Airbus Military.[33]​[4]​[11]​[12]​

    Características generales

    • Tripulación: 2 pilotos
    • Capacidad:
      • Transporte de tropas: 71 soldados (+ 4 opcionales).
      • Transporte de carga: 5 palets de carga de 108" × 88" (uno en rampa) o 10 palets de 88" × 54".
      • Transporte de vehículos: 3 vehículos ligeros (tipo Land Rover).
      • Transporte de motores: 3 motores de avión de combate (EJ200).
      • Evacuación médica: 24 camillas (+ 3 opcionales) y 5/7 asistentes médicos.
    • Carga: 9250 kg.
    • Longitud: 24,5 m (80,4 ft)
    • Envergadura: 25,8 m (84,7 ft)
    • Altura: 8,7 m (28,5 ft)
    • Superficie alar: 59 m² (635,1 ft²)
    • Peso cargado: 21 000 kg (46 284 lb)
    • Peso máximo al despegue: 23200
    Comparación de aviones de transporte medio

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas[editar]

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también[editar]

    Referencias[editar]

    1. ↑ a b c d e Flug Revue (3 de noviembre de 2008). «EADS CASA C-295» (en inglés). Consultado el 29 de marzo de 2009. 
    2. ↑ «C295» (en inglés). Airbus. Consultado el 18 de enero de 2024. 
    3. ↑ «C-295 Price». Philippines Flight Network. Consultado el 5 de junio de 2013. 
    4. ↑ a b c d e EADS (actualizado 14-1-2009). «EADS CASA C-295». EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009. Consultado el 11 de febrero de 2009. 
    5. ↑ EADS (actualizado 14-1-2009). «EADS CASA C-295 Persuader». EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 14 de abril de 2009. Consultado el 11 de febrero de 2009. 
    6. ↑ a b «Airbus Military C295 certified for civic operations» (en inglés). Airbus Military. 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012. Consultado el 16 de julio de 2012. 
    7. ↑ a b «Stellwagen realiza un pedido de aviones de transporte C295 en un acuerdo pionero». Airbus. 21 de junio de 2017. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018. Consultado el 24 de junio de 2017. 
    8. ↑ a b c d e José Antonio Barragán. «Informe comercial MTAD Nº20» (pdf). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    9. ↑ Craig Hoyle (12 de junio de 2007). «Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2009. Consultado el 14 de abril de 2009. 
    10. ↑ «CASA launches stretched CN-235» (en inglés). Flight International. 1 de julio de 1997. p. 17. Consultado el 28 de abril de 2013. 
    11. ↑ a b c EADS (actualizado 14-1-2009). «Datos técnicos EADS CASA C-295». EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 14 de abril de 2009. Consultado el 11 de febrero de 2009. 
    12. ↑ a b c d e f g h EADS CASA. «CASA C-295» (pdf). EADS CASA - Military Transport Aircraft. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 31 de marzo de 2009. 
    13. ↑ Chris Chaplow. «Industria Aeronáutica en Andalucía». Andalucia.com. Consultado el 6 de abril de 2009. 
    14. ↑ Avión Revue (20 de mayo de 2009). «¿Sabías… por qué hay C-295 con y sin sonda de reabastecimiento?». avion.microsiervos.com. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2009. Consultado el 23 de mayo de 2009. 
    15. ↑ a b c «The Mexican Air Force purchases five C-295s» (en inglés). Airbus Military. 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2010. Consultado el 12 de enero de 2009. 
    16. ↑ Transport Canada (7 de diciembre de 2007). «Type Certlfrcate Data Sheet - Pratt & Whitney Canada Corp.» (en inglés). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2009. Consultado el 1 de enero de 2010. 
    17. ↑ a b Airforce-technology.com. «C-295M Twin-Turboprop Transport Aircraft, Spain» (en inglés). SPG Media. Consultado el 6 de marzo de 2009. 
    18. ↑ Jean-Pierre Pujes (2006). «A century old legacy in the United States» (en inglés). Thales Group. Consultado el 13 de abril de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
    19. ↑ a b GlobalSecurity.org (15 de febrero de 2007). «Northrop Grumman Wins Radar Contract for Portuguese Air Force C-295» (en inglés). Consultado el 6 de abril de 2009. 
    20. ↑ a b «Radar AN/APN-241 para a Força Aérea Portuguesa» (en portugués). AreaMilitar.net. 16 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 5 de abril de 2022. Consultado el 6 de abril de 2009. 
    21. ↑ a b EADS. «CASA C-295 Persuader: la última generación de avión de patrulla marítima» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 20 de marzo de 2009. 
    22. ↑ a b Bartosz Glowacki (15 de septiembre de 2008). «Saab unveils C-295 Erieye concept» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    23. ↑ «Airbus Military y ELTA desarrollan versión AEW del C-295». Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011. Consultado el 15 de septiembre de 2011. 
    24. ↑ a b «Airbus Military desarrolla el programa C295 AEW&C para vigilancia y alerta temprana». Infodefensa.com (IDS, S. L.). 20 de mayo de 2011. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
    25. ↑ a b «Airbus Military y la israelí IAI acuerdan desarrollar conjuntamente el C295 AEW&C». Infodefensa.com (IDS, S. L.). 21 de junio de 2011. Consultado el 22 de junio de 2011. 
    26. ↑ «Informe Comercial Nº6» (PDF). EADS. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    27. ↑ «Poland orders Airbus C295 full-flight simulator» (en inglés). Airbus Defence & Space. 3 de noviembre de 2014. Consultado el 4 de noviembre de 2014. 
    28. ↑ Europa Press (30 de marzo de 2006). «EADS-CASA selecciona a la canadiense CAE para desorrollar los simuladores de vuelo del avión C-295». Lexur. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009. Consultado el 31 de marzo de 2009. 
    29. ↑ «Polonia pone en marcha el simulador del C295 que encargó a CAE». Infodefensa.com. 9 de noviembre de 2017. Consultado el 11 de noviembre de 2017. 
    30. ↑ «AIR 5190 - The Perennial Lightweight Project - analysis of an Australian defence acquisition». www.ausairpower.net. 
    31. ↑ Wolfe, Frank (18 de noviembre de 2019). «Airbus Selects Collins Aerospace's Pro Line Fusion for C295 Flight Deck». Avionics International. 
    32. ↑ https://performanceaccel.honeywell.com/~/media/Brochures/N61-0734-000-001_MILACAS.ashx
    33. ↑ a b c d e EADS (13 de mayo de 2009). «La República Checa adquiere cuatro aviones de transporte militar C-295 de Airbus Military». EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 18 de mayo de 2009. 
    34. ↑ «Airbus Military inicia en Andalucía los primeros ensayos de la versión apagafuegos del C295». Defensa.com. 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015. Consultado el 24 de octubre de 2013. 
    35. ↑ «Jordania tendrá un avión cañonero basado en el C295». Defensa.com. 18 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015. Consultado el 22 de junio de 2014. 
    36. ↑ Jennings, Gareth (8 de junio de 2014). «Airbus DS discloses new variants, customers for C295 aircraft» (en inglés). IHS Jane's 360. Archivado desde el original el 16 de julio de 2014. Consultado el 5 de agosto de 2014. 
    37. ↑ EADS (1 de junio de 2003). «EADS CASA Fully Integrated Tactical System (FITS)». EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009. Consultado el 30 de marzo de 2009. 
    38. ↑ Dominic Perry. Flight International (8 de junio de 2011). «First flight for Airbus Military’s AEW&C C-295» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 11 de junio de 2011. 
    39. ↑ Jennings, Gareth (6 de mayo de 2014). «Brazil to acquire C295s for search and rescue» (en inglés). IHS Jane's 360. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 5 de agosto de 2014. 
    40. ↑ «Airbus Military begins flight tests of C295 winglets» (en inglés). Airbus Military. 2 de enero de 2013. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013. Consultado el 3 de enero de 2013. 
    41. ↑ a b «Airbus Defence and Space and ATK welcome Jordans selection of C295 gunship» (en inglés). Airbus Defence and Space. 17 de junio de 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014. Consultado el 22 de junio de 2014. 
    42. ↑ «Dubai Airshow 2017: Airbus ‘makes it fly’ with 510 aircraft orders and commitments» (en inglés). Airbus. 17 de noviembre de 2017. Consultado el 21 de noviembre de 2017. 
    43. ↑ «Airbus displays comprehensive range of weapons for armed C295» (en inglés). Airbus. 12 de noviembre de 2017. Consultado el 14 de noviembre de 2017. 
    44. ↑ «India formalises acquisition of 56 Airbus C295 aircraft» (en inglés). Airbus. 24 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de septiembre de 2021. 
    45. ↑ «The Republic of Angola orders three Airbus C295s» (en inglés). Airbus. 21 de abril de 2022. Consultado el 17 de agosto de 2023. 
    46. ↑ «Arabia Saudí encarga cuatro aviones de transporte militar Airbus C295W». Infodefensa.com. 17 de junio de 2015. Consultado el mismo día. 
    47. ↑ Miguel González (13 de julio de 2004). «España ultima la venta a Argelia de seis aviones de transporte militar». El País. Consultado el 6 de marzo de 2009. 
    48. ↑ Air Forces Monthly, #189, December 2003, ISSN 0955-7091 (en inglés)
    49. ↑ «EADS Informe anual y documento de referencia 2004». EADS. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    50. ↑ a b «Informe Comercial MTAD Nº22» (PDF). EADS. Consultado el 9 de diciembre de 2009. 
    51. ↑ «Bangladesh To Join The Family Of C295W Operators» (en inglés). Airbus Defence & Space. 11 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016. Consultado el 15 de octubre de 2016. 
    52. ↑ a b «Informe Comercial Nº17» (PDF). EADS. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    53. ↑ a b «España ultima la venta a Portugal de 12 aviones militares C-295». Belt Ibérica. 16 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 6 de marzo de 2009. 
    54. ↑ «Informe Comercial MTAD Nº18» (PDF). EADS. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    55. ↑ «EADS CASA entrega el primer avión C-295 a Brasil de doce previstos». El Economista. 
    56. ↑ «Força Aérea Brasileira - FAB» (en portugués). DefesaBR.com. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009. Consultado el 1 de abril de 2009. 
    57. ↑ «España aprueba acuerdo de cooperación en Defensa con Brasil en vísperas de la visita de Jobim». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 24 de octubre de 2009. Consultado el 26 de octubre de 2009. 
    58. ↑ «Brazil orders Airbus C295 search and rescue aircraft» (en inglés). Airbus Defence & Space. 28 de julio de 2014. Consultado el mismo día. 
    59. ↑ «Airbus C295 For Brunei» (en inglés). Asian Defence Journal. 29 de diciembre de 2023. Consultado el 19 de enero de 2024. 
    60. ↑ Maíz Sanz, Julio (13 de diciembre de 2019). «Burkina Faso encarga un C295, aeronave clave en la lucha antiterrorista que se libra en el Sahel». Defensa.com. Consultado el 15 de diciembre de 2019. 
    61. ↑ «Canada Selects Airbus C295W for Fixed-Wing Search and Rescue» (en inglés). Airbus Defence & Space. 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. Consultado el mismo día. 
    62. ↑ «C295FWSAR. Benefitting the “Great White North” from coast to coast» (en inglés). Airbus. Consultado el 20 de enero de 2024. 
    63. ↑ a b «Informe Comercial MTAD Nº19» (PDF). EADS. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    64. ↑ «Informe Comercial MTAD Nº21» (PDF). EADS. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    65. ↑ EFE (18 de octubre de 2007). «Armada de Chile adquiere 3 unidades avión C-295 EADS CASA con opción 5 más». Terra.es. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2007. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    66. ↑ Jane's Information Group (1-5-9). «Jane's Defence Weekly». IHS (Global) Limited. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 8-5-9. 
    67. ↑ «Airbus Military entregará a la Armada chilena antes de mayo los tres C-295 Persuader». Infodefensa.com (IDS Solutions, S.L.). 15 de abril de 2010. Consultado el 21 de abril de 2010. 
    68. ↑ «Chile considera el pedido de más C-295 para reemplazar cuanto antes los P-3A». Infodefensa.com (IDS Solutions, S.L.). 15 de junio de 2011. Consultado el 17 de junio de 2011. 
    69. ↑ «Chile recibe el primer C295 antisubmarino de Airbus Military». eads.com. 30 de marzo de 2011. Consultado el 4 de abril de 2011. 
    70. ↑ Vásquez, L. (15 de enero de 2014). «La Fuerza Aérea de Chile estudia la compra de nuevos aviones de transporte medio». Infodefensa.com. Consultado el 4 de febrero de 2014. 
    71. ↑ Infodefensa (4 de abril de 2008). «EADS-CASA vende a Colombia cuatro aviones C-295 por unos 100 millones de euros». IDSolutions, S.L. Consultado el 16 de febrero de 2009. 
    72. ↑ «Colombia recibió dos aviones españoles Casa C-295». El Economista. 12 de junio de 2008. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    73. ↑ «Colombia presenta su cuarto EADS-CASA C-295 adquirido a España». infodefensa.com. IDSolutions, S.L. 4 de abril de 2008. Consultado el 6 de abril de 2009. 
    74. ↑ «Colombia orders another Airbus Military C295» (en inglés). Airbus Military. 17 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012. Consultado el 17 de septiembre de 2012. 
    75. ↑ «Colombia orders additional Airbus Military C295 transport» (en inglés). Airbus Military. 14 de enero de 2013. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013. Consultado el 14 de enero de 2013. 
    76. ↑ «Ivory Coast joins the family of C295 operators» (en inglés). Airbus. 21 de enero de 2019. Consultado el 26 de enero de 2019. 
    77. ↑ «Ecuador compra tres aviones de defensa C295 a Airbus». Europa Press. 9 de junio de 2014. Consultado el 10 de junio de 2014. 
    78. ↑ Europa Press (23 de septiembre de 2011). «Las fuerzas aéreas egipcias reciben su primer C295 de Airbus Military». El Economista. Consultado el 23 de septiembre de 2011. 
    79. ↑ «Egypt orders three Airbus Military C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 29 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2010. Consultado el 31 de octubre de 2010. 
    80. ↑ Infodefensa (29 de octubre de 2010). «Airbus Military suministrará tres C295 a la Fuerza Aérea egipcia». IDSolutions, S.L. Consultado el 29 de octubre de 2010. 
    81. ↑ Vogelaar, Rob (29 de octubre de 2010). «Egypt orders three Airbus Military C295 aircraft» (en inglés). International Aviation News. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. Consultado el 13 de marzo de 2011. 
    82. ↑ Air Forces Monthly, #212, November 2005, ISSN 0955-7091 (en inglés)
    83. ↑ Waldron, Greg (16 de enero de 2013). «Egypt orders six additional C295s» (en inglés). Flight International. Consultado el 16 de enero de 2013. 
    84. ↑ «Egipto confirma un nuevo pedido de otros seis aviones C295. El nuevo pedido ratifica el liderazgo del C295 en el mercado». Airbus Military. 16 de enero de 2013. Consultado el 16 de enero de 2013.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
    85. ↑ «Egypt orders eight more Airbus C295 tactical transports» (en inglés). Airbus Defence & Space. 16 de julio de 2014. Consultado el 18 de julio de 2014. 
    86. ↑ «Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide» (PDF) (en inglés). Airbus. 28 de febrero de 2021. Consultado el 19 de abril de 2021. 
    87. ↑ «United Arab Emirates orders five Airbus C295 aircraft» (en inglés). Airbus. 15 de noviembre de 2017. Consultado el 16 de noviembre de 2017. 
    88. ↑ «CASA C-295». ejercitodelaire.mde.es. Ejército del Aire de España. 2008. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de julio de 2008. 
    89. ↑ «El Ejército del Aire español adquiere dos unidades más del avión EADS CASA C-295». EADS. 31 de julio de 2008. Consultado el 10 de agosto de 2008. 
    90. ↑ Dirección General de Armamento y Material (DGAM) (10 de mayo de 2008). «AVION DE TRANSPORTE MEDIO C-295». Ministerio de Defensa de España. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008. Consultado el 13 de julio de 2008. 
    91. ↑ «Spain orders 16 Airbus C295 in Maritime Patrol and Surveillance configurations» (en inglés). Airbus. 20 de diciembre de 2023. Consultado el 30 de diciembre de 2023. 
    92. ↑ Maíz Sanz, Julio (2 de noviembre de 2022). «El nuevo C295 destinado al INTA como Plataforma Aérea de Investigación». Defensa.com. Consultado el 28 de junio de 2023. 
    93. ↑ «Philippines Air Force takes delivery of its first C295» (en inglés). Airbus Defence & Space. 18 de marzo de 2015. Consultado el mismo día. 
    94. ↑ «Philippines Air Force accepts C295 fleet» (en inglés). Airbus Defence & Space. 16 de febrero de 2016. Consultado el mismo día. 
    95. ↑ «Finlandia también elige el avión C-295 de EADS CASA». EADS N.V. 4 de mayo de 2006. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    96. ↑ a b EADS. «Informe Comercial Nº16» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    97. ↑ Infodefensa.com (1 de junio de 2010). «Finlandia encarga a Airbus Military un tercer avión de transporte C295». IDSolutions, S.L. Consultado el 1 de junio de 2010. 
    98. ↑ «EADS CASA entrega el primer C-295 a Finlandia». EADS. 8 de marzo de 2007. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    99. ↑ Macdonald, Ayang (7 de julio de 2023). «Gabon Air Force to acquire a C295 transport aircraft under a loan agreement» (en inglés). DefenceWeb. Consultado el 30 de julio de 2023. 
    100. ↑ «Ghana orders two Airbus Military C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 4 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011. Consultado el 5 de agosto de 2011. 
    101. ↑ «GAF wins UN service contract in Mali» (en inglés). Ghana News Agency. 19 de julio de 2013. Consultado el 12 de octubre de 2013. 
    102. ↑ Stevenson, Beth (2 de febrero de 2016). «Equatorial Guinea orders two C295 transports» (en inglés). Flightglobal. Consultado el 3 de febrero de 2016. 
    103. ↑ Calvo, Luis (28 de octubre de 2014). «Airbus Defense and Space oferta el C295 a India». Fly-news. Consultado el 29 de octubre de 2014. 
    104. ↑ Learmount, David (28 de octubre de 2014). «Airbus Defence teams with Tata for Indian Air Force bid» (en inglés). Flightglobal. Consultado el 29 de octubre de 2014. 
    105. ↑ Navarro García, José María (13 de septiembre de 2021). «El pedido de los 56 aviones de transporte C295 para India, solo pendiente de la firma final». Defensa.com. Consultado el mismo día. 
    106. ↑ «Airbus delivers first C295 to India» (en inglés). Airbus. 13 de septiembre de 2023. Consultado el 21 de septiembre de 2023. 
    107. ↑ Greg Waldron (14 de mayo de 2012). «Airbus Military upbeat on A400M in Indonesia» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 2 de julio de 2012. 
    108. ↑ Miguel Ángel Gavira (4 de noviembre de 2011). «Airbus Military vende nueve aviones C-295 a Indonesia y abre la puerta al A400M». El Economista. Consultado el 8 de noviembre de 2011. 
    109. ↑ Greg Waldron (28 de octubre de 2011). «Indonesia to acquire 24 used F-16s and nine C-295s» (en inglés). Flight International. Consultado el 8 de noviembre de 2011. 
    110. ↑ «Airbus Military signs contract with Indonesia for nine C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 15 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012. Consultado el 15 de febrero de 2012. 
    111. ↑ Craig Hoyle (14 de mayo de 2012). «IN FOCUS: How C-295 efficiency drive will help A400M programme» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 2 de julio de 2012. 
    112. ↑ «Irlanda encarga a Airbus dos aviones de vigilancia marítima C295». Infodefensa.com. 17 de diciembre de 2019. Consultado el 22 de diciembre de 2019. 
    113. ↑ Maíz, Julio (30 de junio de 2023). «El Cuerpo Aéreo de Irlanda recibe su primer Airbus C295 de vigilancia marítima». Defensa.com. Consultado el 1 de julio de 2023. 
    114. ↑ a b c Escola de Cultura de Pau (Enero de 2004). «Análisis de las exportaciones de armas españolas: 2002» (PDF). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2009. 
    115. ↑ EADS. «Informe Comercial Nº8» (PDF) (en inglés). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    116. ↑ RJAF (2008). «Royal Jordanian Air Force - Air Force History 1990s» (en inglés). RJAF.Mil.jo. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    117. ↑ a b EADS. «Informe Comercial Nº10» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 10 de abril de 2009. 
    118. ↑ Craig Hoyle. «Airbus Military lands C-295 deal with Kazakhstan» (en inglés). Flight International. Consultado el 1 de marzo de 2012. 
    119. ↑ «Airbus Military delivers first two C295 to Kazakhstan» (en inglés). Airbus Military. 16 de enero de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 16 de enero de 2013. 
    120. ↑ «Kazakhstan’s air force to be equipped with two C-295 military aircraft from European aircraft maker Airbus» (en inglés). Tengri News. 29 de febrero de 2012. Consultado el 29 de febrero de 2012. 
    121. ↑ «Airbus Military signs contract with Kazakhstan for two C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 1 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 16 de junio de 2012. Consultado el 2 de marzo de 2012. 
    122. ↑ «Airbus Military signs additional contract with Kazakhstan for two more C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 24 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 25 de octubre de 2013. 
    123. ↑ «Kazakhstan orders two more C295 aircraft» (en inglés). Airbus Defence and Space. 20 de abril de 2017. Archivado desde el original el 20 de abril de 2017. Consultado el 21 de abril de 2017. 
    124. ↑ Yespol, Yerbol (24 de agosto de 2023). «Kazakhstan - Air Force» (en inglés). Airliners.net. Consultado el 25 de agosto de 2023. 
    125. ↑ «Kazakhstan Border Service places order for Airbus C295» (en inglés). Airbus. 21 de marzo de 2019. Consultado el 12 de diciembre de 2020. 
    126. ↑ «Mali becomes latest customer for C295W» (en inglés). Airbus Defence & Space. 16 de febrero de 2016. Consultado el mismo día. 
    127. ↑ «The Republic of Mali orders an additional Airbus C295» (en inglés). Airbus. 2 de diciembre de 2020. Consultado el 7 de diciembre de 2020. 
    128. ↑ TecnoDefesa (10 de agosto de 2009). «Marinha do México comprará novas aeronaves» (en portugués). TecnoDefesa.com.br. Consultado el 26 de octubre de 2009. 
    129. ↑ «Calderón presenta un nuevo C-295 y un patrullero oceánicos para la Armada mexicana». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 24 de noviembre de 2009. Consultado el 26 de noviembre de 2009. 
    130. ↑ «Mexican Air Force takes delivery of Airbus Military C295» (en inglés). Airbus Military. 12 de diciembre de 2011. Consultado el 12 de diciembre de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
    131. ↑ «Mexico becomes launch customer for new Airbus C295W» (en inglés). Airbus Defence & Space. 30 de marzo de 2015. Consultado el mismo día. 
    132. ↑ «Secretaría de Marina compra dos Airbus C295». El Financiero. 29 de octubre de 2014. Consultado el mismo día. 
    133. ↑ «México encarga a Airbus dos aviones C295 para SEMAR». El Universal. 29 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 2 de enero de 2015. Consultado el mismo día. 
    134. ↑ «Mexico orders more Airbus C295 aircraft» (en inglés). Airbus Defence & Space. 29 de octubre de 2014. Consultado el mismo día. 
    135. ↑ «Sedena estudia renovar su flota de transporte con cinco nuevos C-295» (en inglés). Infodefensa.com (IDS, S.L.). 24 de noviembre de 2009. Consultado el 26 de noviembre de 2009. 
    136. ↑ Air Forces Monthly, #262, January 2010, ISSN 0955-7091 (en inglés).
    137. ↑ García, M./Quevedo, J. A. (5 de octubre de 2017). «Los C-295 de México, premiados por sumar más de 2.400 horas de vuelo sin accidentes». Infodefensa.com. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
    138. ↑ E. E. M. C. (13 de diciembre de 2011). «Airbus Military entrega a la Fuerza Aérea Mexicana un nuevo C-295: ¿qué papel le espera a los C-27J?». Defensa.com (Grupo EDEFA, S. A.). Consultado el 13 de diciembre de 2011. 
    139. ↑ «Mexico Bolsters C-295 Fleet» (en inglés). StrategyPage.com. 12 de noviembre de 2011. Consultado el 13 de diciembre de 2011. 
    140. ↑ Craig Hoyle (21 de mayo de 2012). «Oman orders C295s for airlift, maritime patrol duties» (en inglés). flightglobal.com. Consultado el 21 de mayo de 2012. 
    141. ↑ «Oman orders eight Airbus Military C295 aircraft» (en inglés). Airbus Military. 21 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 22 de junio de 2012. Consultado el 21 de mayo de 2012. 
    142. ↑ «Airbus completa el pedido de C295 para Omán». www.defensa.com. 31 de marzo de 2016. 
    143. ↑ Craig Hoyle (31 de octubre de 2007). «Poland expands fleet of EADS Casa C-295 transports» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 29 de junio de 2008. Consultado el 2 de abril de 2009. 
    144. ↑ a b EADS (30 de octubre de 2007). «Polonia adquiere otros dos (2) aviones EADS CASA C-295 y aumenta su flota hasta doce (12) unidades.». EADS N.V. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    145. ↑ a b Agencias (24 de enero de 2008). «Veinte militares mueren al estrellarse su avión al norte de Polonia». El País. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    146. ↑ a b c d EFE (24 de enero de 2008). «Veinte muertos en Polonia al estrellarse un avión militar fabricado por la española CASA» (en inglés). El Mundo. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    147. ↑ Bartosz Glowacki. Flight International (2 de julio de 2012). «Poland orders five more C295 transports» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 2 de julio de 2012. 
    148. ↑ Infodefensa.com (18 de noviembre de 2008). «EADS CASA entrega a Portugal la primera unidad del avión C-295 de los doce adquiridos por el país vecino». IDSolutions, S.L. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009. Consultado el 16 de febrero de 2009. 
    149. ↑ Agencia EFE (8 de octubre de 2009). «CASA entregará en enero a los checos el primero de cuatro aviones C-295». es.biz.Yahoo.com. Consultado el 28 de abril de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
    150. ↑ Fuerzas de Defensa y Seguridad, número 379, noviembre de 2009, p.76, ISSN 1887-9144.
    151. ↑ Infodefensa.com (10 de mayo de 2008). «La República Checa llega a un acuerdo con EADS-CASA para obtener un C-295M a cambio de cinco L-159 y la opción de adquirir otros tres más». IDSolutions, S.L. Consultado el 24 de febrero de 2009. 
    152. ↑ Infodefensa (20 de abril de 2009). «La República checa adquiere cuatro aviones C-295M a EADS-CASA por 130 millones de euros y cinco cazas L-159». IDSolutions, S.L. Consultado el 21 de abril de 2009. 
    153. ↑ Infodefensa (13 de mayo de 2009). «Airbus Military anuncia la compra de los cuatro aviones de transporte C295 por el Gobierno checo». IDSolutions, S.L. Consultado el 13 de mayo de 2009. 
    154. ↑ «Chequia encarga dos aviones C295 y la mejora de los cuatro que ya tiene». Infodefensa.com. 18 de diciembre de 2019. Consultado el 22 de diciembre de 2019. 
    155. ↑ Binnie, Jeremy (29 de julio de 2022). «Senegal receives first of two C295 transport aircraft» (en inglés). Jane's. Consultado el 8 de junio de 2023. 
    156. ↑ Maíz, Julio (27 de septiembre de 2023). «Entregado el primer C295 a la Fuerza Aérea de Serbia». Defensa.com. Consultado el 17 de noviembre de 2023. 
    157. ↑ Maíz Sanz, Julio (21 de junio de 2016). «El ejército de Tailandia nuevo operador del C295W». Defensa.com. Consultado el 24 de junio de 2016. 
    158. ↑ «Uzbekistan buys Airbus C295W military medium transport aircraft» (en inglés). UzDaily.com. 22 de junio de 2015. Consultado el 26 de junio de 2015. 
    159. ↑ Grevatt, Jon (22 de julio de 2014). «Details emerge of Vietnam's C295 purchase» (en inglés). IHS Jane's 360. Archivado desde el original el 30 de julio de 2014. Consultado el 5 de agosto de 2014. 
    160. ↑ Air Forces Monthly, #186, September 2003, ISSN 0955-7091 (en inglés).
    161. ↑ Tolga Ozbek (13 de septiembre de 2009). «Turkey seeks interim buy of C-27Js or C-295s» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2009. Consultado el 5 de noviembre de 2009. 
    162. ↑ «Sudáfrica estudia la compra de C295 de Airbus Military y buques de Navantia». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2012. Consultado el 6 de julio de 2012. 
    163. ↑ Craig Hoyle (14 de octubre de 2008). «Greek navy prioritises maritime patrol aircraft contest» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 5 de noviembre de 2009. 
    164. ↑ Julio Maíz Sanz (10 de febrero de 2009). «Aviación Naval Griega». avion.microSiervos.com. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009. Consultado el 5 de noviembre de 2009. 
    165. ↑ «La Armada Argentina confirma el proceso de compra de cuatro C-295 a Airbus DS por parte de Defensa» (HTML). Defensa.com. Defensa.com. 14 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de diciembre de 2016. 
    166. ↑ «La Armada y la Fuerza Aérea compran aviones de transporte» (HTML). Télam. Télam. 13 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de diciembre de 2016. 
    167. ↑ EADS (5 de diciembre de 2000). «La Fuerza Aérea Suiza selecciona el CASA C-295M». EADS N.V. Consultado el 11 de marzo de 2009. 
    168. ↑ a b Flug Revue. «EADS CASA C-295» (en inglés). Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2008. Consultado el 11 de marzo de 2009. 
    169. ↑ a b Defense Industry Daily (28 de abril de 2009). «UAE adds Dash-8 Q300s for Maritime Partrol (sic)» (en inglés). DefenseIndustryDaily.com. Consultado el 16 de marzo de 2009. 
    170. ↑ Justin Wastnage (21 de marzo de 2007). «Australian government gives nod to Alenia over C-27J Spartan selection» (en inglés). FlightGlobal. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008. Consultado el 30 de marzo de 2009. 
    171. ↑ «La Fuerza Aérea australiana selecciona el C-27J Spartan». Defensa.com (Grupo EDEFA, S. A.). 11 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2013. Consultado el 13 de julio de 2012. 
    172. ↑ «EADS Casa sale fails» (en inglés). FlightGlobal. 1 de agosto de 2006. Consultado el 3 de abril de 2010. 
    173. ↑ Revista Atenea (31 de marzo de 2008). «Eslovenia cancela programa de transporte táctico». Consultado el 10 de marzo de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
    174. ↑ a b c «Afganistán.- Defensa retira el único avión C295 destacado en Herat para transporte de carga y personal hasta Qala-I-Now». El Economista. 8 de mayo de 2008. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    175. ↑ Infodefensa (23 de diciembre de 2008). «El Ejército del Aire adjudica a EADS CASA 4,5 millones de euros para la recuperación de un C 295». IDSolutions, S.L. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    176. ↑ Bartosz Glowacki (25 de enero de 2008). «Poland grounds C-295 transports after 20 killed in crash» (en inglés). Flight Global. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    177. ↑ Bartosz Glowacki (14 de abril de 2008). «Polish air force dismisses five personnel following C-295 crash report» (en inglés). Flight Global. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009. Consultado el 10 de marzo de 2009. 
    178. ↑ Defensa.com (3 de abril de 2019). «Accidente de un avión de transporte C295 en Huesca - Noticias Defensa España». Defensa.com. 
    179. ↑ Calvo, Luis (3 de abril de 2019). «Accidente de un CASA C-295 del Ala 35 en Santa Cilia (ACTUALIZADA)». Fly News. 
    180. ↑ GlobalSecurity.org. «Joint Cargo Aircraft (JCA)» (en inglés). Consultado el 30 de marzo de 2009. 
    181. ↑ Miguel Ángel Gavira (2 de julio de 2007). «Raytheon y EADS recurren al 'pataleo' en EEUU tras perder un importante contrato». El Economista. Consultado el 30 de marzo de 2009. 
    182. ↑ Airforce-technology.com. «C-27J Spartan Tactical Transport Aircraft, Italy» (en inglés). SPG Media Limited. Consultado el 16 de marzo de 2009. 
    183. ↑ Air Forces Monthly, #224, November 2006, ISSN 0955-7091 (en inglés).
    184. ↑ Deagel.com (actualizado 25-1-2009). «C-27J Spartan» (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2009. 

    Enlaces externos[editar]

    Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=CASA_C-295&oldid=159081266»