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Clase Guardamar

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Clase Guardamar
País productor
País productor España
Datos generales
Astillero Astilleros Armón Burela (grupo Astilleros Armón)
Países en servicio Bandera de España España
Tipo Patrullera SAR/Policial
Estadísticas
Primera unidad Guardamar Calíope
Última unidad Guardamar Urania
Clase anterior Clase Salvamar
Periodo construcción 2008-actualidad
Periodo servicio 6 de octubre de 2008-actualidad
Unidades planteadas 10 + 5 + 1
Unidades botadas 10
Unidades concluidas 10
Unidades canceladas 6
Unidades activas 10
Características de la clase
Desplazamiento 129 toneladas
Eslora SASEMAR: 31,9 y 40 m (Urania) / SEMAR: 35 m
Manga SASEMAR: 7 m / SEMAR: 7,80 m
Puntal SASEMAR: 3,35 y 3,7 m (Urania) / SEMAR: 3,5 m
Calado SASEMAR: 2 y 2,12 m (Urania) / SEMAR: 2,15 m
Propulsión
2 motores diésel MTU 12V4000 M 70
Potencia 3480 kW
Velocidad 30 nudos
Autonomía 1300 millas
Tripulación 8 personas
Notas
Notas Categoría: I + HULL + MACH + LIGHT SHIP + SPECIAL SERVICE + FAST RESCUE BOAT + UNRESTRICTED + AUT + UMS
[editar datos en Wikidata]

La clase Guardamar es una serie de patrulleras de búsqueda y rescate de fabricación española, también conocidas como embarcaciones de intervención rápida, que prestan servicio en la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) y en el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR). El Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 estableció que SASEMAR se dotase, por primera vez, de este modelo de embarcación, previéndose inicialmente que en 2009 dispusiera de 10 unidades, de nueva construcción y en propiedad, aunque, dado que no se han obtenido los resultados esperados, la serie ha quedado finalmente reducida a 4.

Realizadas en aluminio, han sido diseñadas por el estudio de ingeniería naval francés Bureau Mauric, ejecutándose la fabricación en España, por astillero Astilleros Armón Burela, perteneciente al grupo Astilleros Armón, en Burela, provincia de Lugo.

Características

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La Guardamar Concepción Arenal (G-10) en el Puerto de Celeiro, Vivero.
La Guardamar Calíope (G-40) frente al Centro de Coordinación de Salvamento de Almería

Son plataformas de salvamento intermedias entre los remolcadores y las embarcaciones rápidas de la Clase Salvamar. Frente a estas últimas ofrecen mayor capacidad de rescate y remolque y una mayor autonomía. Tienen buena maniobrabilidad a bajas velocidades y son muy estables, lo que facilita las tareas de salvamento y rescate. Pueden actuar a cierta distancia de la costa, incluso en misiones que se prolonguen durante varios días, y tienen posibilidad de alojar hasta 30 náufragos.[1]​[2]​

Sistema de propulsión

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Las embarcaciones de la Clase Guardamar están propulsadas por dos motores diésel MTU 12V4000 M 70 de 1740 kWa 2000 r. p. m. cada uno. Estos motores tienen un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruidos y vibraciones. La potencia que generan se transmite a una reductora-inversora, que a su vez mueve a dos ejes que, mediante dos hélice s de paso fijo, ofrecen una velocidad máxima de 30 nudos. Para ayuda a las maniobras de atraque, disponen de una hélice transversal a proa con una potencia de 60 kW.

Las patrulleras del SEMAR que entran en servicio el 2022 y 2023 están propulsadas por dos motores diésel MTU 12V 4000 M53 de 1380 kW y dos motores eléctricos VEM de 200 kW.

Maquinaria

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Tres tripulantes de la Guardamar Concepción Arenal (G-10) instalando la pasarela con la ayuda de la grúa

Estos buques tienen una maquinilla hidráulica a popa IBERCISA MR-H/25/300-30 con capacidad para una estacha de alta resistencia para labores de remolque, de 30 milímetros de diámetro y 300 metros de longitud, lo que les permite una capacidad de tiro de 20 toneladas.

Disponen para movimientos de pesos de una grúa de cubierta fabricada por Grúas Guerra M.60.90.A2. Esta grúa tiene un alcance 7 metros.

A proa llevan incorporado un molinete hidráulico IBERCISA A/H-10/170-18/2, que a su vez acciona el equipo de fondeo compuesto por un ancla de 160 kilogramos y cadena de 14 milímetros. En la zona de popa lleva un cabestrante hidráulico para labores de maniobras IBERCISA C-H/6/1-25 con capacidad de una tonelada a 25 m/m.

La potencia eléctrica de estos barcos se realiza mediante dos generadores auxiliares, compuestos por unos motores Kohler 80EFOZD a 1500 r. p. m. que mueven unos generadores de 100 kVA (80 kW) a 50 Hz. Disponen de una planta potabilizadora de agua, una planta de tratamiento séptico, una depuradora de gasóleo y dos compresores de aire (uno para carga de botellas de buceo). Todo el sistema hidráulico del barco está soportado por una central hidráulica fabricada por IBERCISA.

Medios de salvamento y rescate

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Como medios de rescate, estos buques disponen de una embarcación semirrígida (o RHIB, sigla en inglés de rigid-hulled inflatable boat, embarcación inflable de casco rígido) modelo RIBO 420 con capacidad para seis personas. Este bote de rescate cumple con lo establecido en el convenio SOLAS. Va estibado bajo la cubierta principal en un local acondicionado para ello en la zona de popa de forma que puede ser lanzado de una manera rápida y segura. Por ello, se ha adaptado la popa del buque mediante una compuerta abatible, facilitando la maniobra de arriado e izado del mismo.

Para la recogida de náufragos, estas embarcaciones están dotadas de una red estibada en un tambor hidráulico en una banda del barco. Asimismo, tanto a babor como a estribor, se han dispuesto unas zonas de rescate al nivel del mar, lo que facilita la recogida de las personas desde la mar.

En cuanto a la atención de náufragos, la embarcación dispone de una sala especialmente diseñada en la cubierta principal con fácil acceso para camillas y con capacidad para treinta personas. Este local está climatizado, y tiene acceso directo a una enfermería para el cuidado de heridos con camilla, botiquín incluido, y con un aseo completo exclusivamente para rescatados.

Puente de mando

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Las embarcaciones de la Clase Guardamar tienen un puente de mando donde se albergan todos los medios de navegación, comunicación y control del buque. Desde el puente se tiene acceso a todos los sistemas del buque. En la parte de proa lleva una consola donde van dispuestos los equipos de navegación, control de propulsión, sistema distribuido de máquinas, circuito cerrado de televisión (CCTV) y cámara FLIR. En la parte alta va una consola con todos los equipos de comunicaciones. Incorpora tres sillones para la tripulación a proa y uno a popa. En la popa del puente hay una consola con control a los equipos de navegación y comunicaciones, control de propulsión y maquinilla de remolque. Por otra parte, en las embarcaciones de la Clase Guardamar se ha construido un puente alto exterior para acceder al control de propulsión, gobierno, navegación y comunicaciones.

Unidades en servicio

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Vista por la proa de la Guardamar Calíope

En el siguiente listado se pueden ver las embarcaciones de la Clase Guardamar pertenecientes a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.[3]​

Código Nombre Fecha de botadura Indicativo Núm. MMSI Núm. IMO Base
G-40 Guardamar Calíope 2008 ECOM[4]​ 225391000[4]​ 9541643[4]​ Almería
G-10 Guardamar Concepción Arenal
(ex Guardamar Terpsícore) 		2009 ECON[5]​ 224568000[5]​ 9541655[5]​ La Coruña
G-20 Guardamar Talía 2009 ECOO[6]​ 224184000[6]​ 9541667[6]​ Santa Cruz de Tenerife
G-30 Guardamar Polimnia 2009 ECOP[7]​ 224179000[7]​ 9541679[7]​ Valencia
Guardamar Urania 2023 EANX 225996952 9967770 Itinerante

Y a continuación las unidades, de momento, perteneciente al Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR):

SEMAR GUARDIA CIVIL
Numeral Nombre Año de entrada en servicio Año de baja Base Observaciones
A-21[8]​ Río Arlanza 2019 En servicio Algeciras 35 m de eslora y motor híbrido
A-22[9]​ Río Sil 2022 En servicio Algeciras Inspección pesquera del MAPA
A-23[10]​ Río Guadiato 2022 En servicio Sta. Cruz de Tenerife Inspección pesquera del MAPA
A-24 Río Riaza 2023 En servicio Valencia Inspección pesquera del MAPA
A-25 Río Luna 2023 En servicio Marín (Pontevedra) Inspección pesquera del MAPA

Véase también

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Secuencias de designación

Embarcaciones de intervención rápida
Buques de salvamento

Referencias

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  1. ↑ «Informe Anual 2007 - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima». Salvamento Marítimo. Consultado el 28 de diciembre de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  2. ↑ «Los pequeños astilleros españoles reactivan su producción de lanchas patrulleras.». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 3 de abril de 2008. Consultado el 21 de agosto de 2009. 
  3. ↑ «Unidades de Intervención:Buques - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima». Salvamento Marítimo. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  4. ↑ a b c «Guardamar Caliope - IMO 9541643». Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  5. ↑ a b c «Guardamar Concepción Arenal - IMO 9541655». Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  6. ↑ a b c «GUARDAMAR TALIA - IMO 9541667». Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  7. ↑ a b c «Guardamar Polimnia - IMO 9541679». Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  8. ↑ https://www.astillerosarmon.com/es/embarcaciones-rapidas/item/2215-rio-arlanza.html
  9. ↑ https://www.astillerosarmon.com/es/embarcaciones-rapidas/item/2592-rio-sil.html
  10. ↑ Lorenzo, Juan Carlos Diaz (22 de diciembre de 2022). «La nueva patrullera del SEMAR “Río Guadiato”, en Tenerife » Puente de Mando, por Juan Carlos Díaz Lorenzo». 

Enlaces externos

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