Autovía Comodoro Rivadavia-Caleta Olivia
| Autovía Comodoro Rivadavia - Caleta Olivia | |||||||||
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Cuenca del Golfo San Jorge -  Argentina | |||||||||
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| Datos de la ruta | |||||||||
| Nombre coloquial | Carretera Luis Piedrabuena | ||||||||
| Tipo | Autovía | ||||||||
| Longitud | 92 km | ||||||||
| Otros datos | |||||||||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | |||||||||
| Inicio | Comodoro Rivadavia | ||||||||
| Fin | Caleta Olivia | ||||||||
| Cruces |
Ruta Provincial 39 Ruta 25 de Mayo Ruta Provincial 1 Alternativo del Centenario Alternativo Presidente Perón Ruta Nacional 26 Alternativo República Ruta Provincial 12 | ||||||||
| Lugares | |||||||||
| Lugares que atraviesa |
Bo. Próspero Palazzo Bo. Presidente Ortiz Bo. 25 de mayo Bo. General Mosconi Comodoro Rivadavia Bo. Solares del Marqués Rada Tilly Bo. Altos de la Villa Country La Herradura Subcomisaría Ramón Santos Sindicato Dodero La Lobería Bo. Rotary XXIII Caleta Olivia Bo. Zona de Chacras Bo. 17 de Octubre Puerto Caleta Paula | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La Autovía de Comodoro Rivadavia - Caleta Olivia es una autovía argentina perteneciente a la Red de Carreteras del Estado que comienza en Comodoro Rivadavia y finaliza en Caleta Olivia. Esta carretera une los puntos más poblados de la Cuenca del Golfo San Jorge permitiendo un rápido conector para más de 260 mil habitantes.
Hasta 1958,[1] la Dirección Nacional de Vialidad le había designado otros nombres al recorrido los cuales eran Ruta Complementaria M-1 Comodoro Rivadavia - Ramón Santos y Ruta Complementaria H Ramón Santos - Caleta Olivia los cuales se encontraban totalmente ripiados pertenecientes al ex-Distrito 26 de la Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia.
Actualmente pertenece completamente a la Ruta Nacional 3, además, existe un proyecto de extender la doble trocha hacia Pico Truncado.[2]
Generalidades
La autovía actualmente cuenta con 29 km habilitados y los 63 km restantes siguen en costrucción con la segunda trocha. Las empresas encargadas del proyecto son Austral Construcciones S.A. y Kank y Costilla. La obra fue llevada a licitación en el año 2006, conjuntamente con la Avenida de Circunvalación de Caleta Olivia para afrontar el problema que acarrea este trayecto de ruta. Esta última década se incrementó un gran caudal de autos en la ruta, llegando a generar choques diarios por adelantamiento de vehículos, por lo tanto, este importante conector de vía rápida permitirá facilitar el tránsito liviano y pesado y así prevenir problemas y accidentes.
Tramos
Comodoro - Rada Tilly
Este tramo está totalmente terminado y permite una vía rápida entre estas dos ciudades y el parque industrial comodorense, además si este tramo se congestiona existe el camino alternativo llamado Presidente Perón, perteneciente a la RP 1, también llamada Ruta Panorámica o Camino interjurisdiccional ubicado al este de Punta Piedras.
Rada Tilly - Ramón Santos
El tramo no está terminado, actualmente se le está colocando la carpeta asfaltica a la nueva trocha.
Ramón Santos - Caleta Olivia
Es el tramo más largo de la autovía, con casi 50 km de extensión recién se están terminando las banquinas inexistentes, o sea los carriles de ripio, posee una característica única ya que al haber existencia de mesetas y cerros en el recorrido se tuvo que destruir parte de la Punta Peligro. En todo el trayecto se puede observar el Océano Atlántico y acampar en una de sus tantas playas a lo largo de la costa del Golfo San Jorge.
Circunvalación Caleta Olivia
Esta circunvalación de 6 km es un complemento de la autovía, está en proceso de construcción y debido a la lenta construcción[3] de esta doble trocha se puede llegar a decir que esta no circunvala la ciudad, sino que está inmersa en ella.[4] La idea es terminarla en enero de 2014. También sobre esta ruta se construirá la nueva terminal caletense de ómnibus.[5]
Datos
La Autovía Comodoro Rivadavia - Caleta Olivia la cual fue diseñada para evitar los numerosos accidentes que en los sectores de la ruta.[6] Las causas de las fatalidades[7] son la carencia de agilidad, dado que un sector que es notablemente transitado tiene traza estándar, y a lo que se suma la intenso movimiento vehicular tanto en invierno como verano de turistas de camiones al ser la única vía terrestre en la Patagonia asfaltada. En invierno sufre en menor media problemas por heladas y nevadas dada su proximidad con el mar. Por último la intensidad de los movimientos automóviles crea el rápido deteriro de este sector de la ruta que contribuye a que se den accidentes.[8] Ante este panorama de caos vehicular, para evitar más accidentes, el estado argentino decidió la construcción de la autovía que estaba prevista ser finalizada en parte en 2013,[9] pero debió ser reprogramada para 2014 finalizar el primer doble carril.[10][11]
Véase también
Referencias
- ↑ Sánchez de Bustamante, Teodoro (1958). La vialidad patagónica. Buenos Aires: Dirección Nacional de Vialidad. pp. 76 pág.
- ↑ http://www.libertadnoticias.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=16673&Itemid=2
- ↑ http://www.lavanguardiadelsur.com/archives/12938
- ↑ http://www.lavanguardiadelsur.com/archives/49178
- ↑ http://periodicoaustral.com.ar/2013/01/31/la-nueva-terminal-de-caleta-estara-lista-en-julio-y-sera-mas-grande-que-la-actual/
- ↑ http://www.diariocronica.com.ar/index.php?r=noticias/verNoticia&q=47060
- ↑ http://www.diariocronica.com.ar/index.php?r=noticias/verNoticia&q=40071
- ↑ http://www.elpatagonico.net/nota/177081-reparan-deteriorado-tramo-de-la-ruta-3/
- ↑ http://www.elpatagonico.net/nota/nota-89894/
- ↑ http://www.elpatagonico.net/nota/180526-lentamente-avanza-la-construccion-de-la-nueva-ruta-que-salvara-muchas-vidas/
- ↑ http://www.diariocronica.com.ar/index.php?r=noticias/verNoticia&q=42252