Alfa Romeo 155

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Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 155
Empresa matriz Fiat Group Automobiles
Fabricante Alfa Romeo
Período 1992-1998
Predecesor Alfa Romeo 75
Sucesor Alfa Romeo 156
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Largo / ancho
/ alto / batalla
4445 / 1670 / 146 / 2540 mm
Similares Audi A4
BMW Serie 3
Mercedes-Benz Clase C

El Alfa Romeo 155 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1992 y 1998. Existe únicamente con carrocería sedán de cuatro puertas.

Desarrollado para sustituir el Alfa Romeo 75, fue diseñado por el I.DE.A Institute sobe la misma plataforma del Fiat Tipo/Tempra. Al contrario que el 75, el 155 tenía tracción delantera, aunque se ofrecía una variante Q4 con tracción a las cuatro ruedas.

Los gasolina eran un 1.6 litros de 120 CV, un 1.7 litros de 115 CV, un 1.8 litros de 130 ó 140 CV, un 2.0 litros de 143, 150 ó 190 CV, y un 2.5 litros de 166 CV. Los Diesel son un 2.0 litros de 110 CV, y un 2.5 litros de 133 CV, ambos con turbocompresor. Todos son de cuatro cilindros en línea, salvo el 2.5 litros, que es un V6, y todos los gasolina tienen doble bujía ("Twin Spark").

El 2.0 litros de 190 CV es derivado del motor del Lancia Delta Integrale; incorpora turbocompresor y acelera de 0 a 100 kmh en 7,0 segundos. Está asociado al sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4 y cuenta con un nivel de equipamiento específico.

El 155 venció en el Campeonato Español de Turismos en los años 1994, 1995 y 1997, el Italiano en 1992, el Alemán en 1993 y el Británico en 1994.


El alfa romeo 155 tuvo dos fases de producción en sus motorizaciones.

Durante la primera fase de producción se ofrecían las siguientes motorizaciones.


1.7 Twin Spark 4 cilindros

El motor de la línea de entrada, con relativamente modestos 110cv de potencia, y 146 Nm de torque, contaba con sistema de ignición twin spark de doble bujía (un sistema desarrollado por alfa romeo para la competición), en el cual dos bujías encienden en secuencia y de esta manera se aprovecha mejor la mezcla de combustible/aire que ingresa al motor, con notorios resultados. Su tapa de cilindros era ocupada con 2 árboles de levas a la cabeza comandadas por cadena y 8 válvulas, 2 por cilindro e inyección electrónica.

1.8 Twin Spark 4 cilindros

Un motor casi idéntico al 1.7, pero con mayor cilindrada, entregaba 130cv y 165Nm de torque a 5000rpm.

2.0 Twin Spark 4 Cilindros

Este motor presentaba la misma constitución de los 2 anteriores con mayor cilindrada y potencia. Generaba 143cv, una potencia más que generosa en el momento en que se producía, para ser un motor aspirado de cuatro cilindros.

2.5 V6

El 2.5 v6, en su momento, mal nombrado dado que su real cilindada en las primeras partidas era de 2.4 litros, erogaba en un principio 166cv y 216Nm de par motor. Era el mismo motor que ya se había utilizado en otros modelos de Alfa Romeo, como en el GTV V6 2.5, equipado con inyección electrónica Bosch Motronic. Las tapas de cilindro eran comandadas por un sistema de árbol de leva peculiar, el mismo camon de leva actuaba directamente sobre la admisión y a su vez sobre un balancin para la válvula de escape. El motor era de 12 válvulas, 2 por cilindro, con árboles de levas simples por cabeza de cilindro.

2.0 Turbo (Q4)

El motor 2.0 turbo, equipaba el modelo tope de la gama del Alfa Romeo 155: El Q4. Este motor fue desarrollado por Lancia y utilizado con éxito en el Lancia Delta Integrale HF. Erogaba 193hp, estaba equipado con un turbocompresor Garret T3, inyección bosch motronic con encendido de bujía por bobina de encendido individual. La tapa de cilindros albergaba 16 válvulas, comandadas por 2 árboles de levas comandados por correa dentada, y a su vez el block contaba con 2 árboles contrarrotantes para anular la vibración que los primeros generaban. Esta motorización solo venia equipada con tracción integral, a diferencia de las otras versiones, este sistema contaba con un diferencial central inteligente que distribuía el torque entre tren delantero y trasero según ameritara la situación de manejo.

2.0TD

Este motor turbodiesel generaba 90cv, un número más que respetable en su momento y lograba impulsar al Alfa Romeo 155 hasta casi los 200 kilómetros por hora.

2.5TD

El motor 2.5 turbo diésel del Alfa romeo, presentaba excelentes prestaciones para la época. Fue uno de los primeros motores diésel capaces de impulsar un automóvil por encima de la marca de los 200 kilómetros por hora. Generaba 125cv y casi 300Nm de torque a tan solo 2000rpm.



Segunda Fase de motorizaciones

Luego de los años, alfa romeo adoptó el block de aluminio de la italiana Fiat para sus motores, en pareja de una nueva tapa de cilindros Alfa Romeo, y desde entonces el Alfa Romeo 155 fue equipado con los motores Twin Spark 16v.

Estos venían en 3 distintas cilindradas.

1.6 Twin Spark 16v

En reemplazo del 1.7ts 8 válvulas, su sucesor desarrollaba 120cv de potencia. 10 más que su predecesor, con 100cm3 de cilindrada menos.

1.8 Twin Spark 16v

El 1.8 Twin Spark 16v erogaba 140cv, 10 más que su predecesor, y casi la misma potencia que el 2.0 Twin Spark de 8 válvulas.

2.0 Twin Spark 16v

El motor 2.0 Twin Spark 16v erogaba 152cv, y lograba impulsar al 155 hasta los 210 kilómetros por hora.

2.5 V6

El motor 2.5 v6 recibió una revisión en su sistema de inyección electrónica, logrando así desarrollar 168cv,

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]