Familia Airbus A320neo

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Este artículo se refiere o está relacionado con una aeronave futura o en desarrollo.
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A320neo
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Plantilla:Geodatos Europa Airbus
Introducido Previsto para 2015 con ILFC[1]​
Estado En desarrollo
Coste unitario A319neo: 88,8 mill- de US$.[2]​
A320neo: 96,7 mill. de US$.[2]​
A321neo: 113,3 mill. de US$.[2]​
Desarrollo del Airbus A320
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El Airbus A320neo es una familia de aviones de pasajeros que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo un 15% menor, un coste operativo un 8% más bajo, una reducción del 50% en emisiones de NOx y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.[3]​ Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-X o la Pratt & Whitney PW1000G. El fuselaje, así como las alas, también recibirán diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar denominados "Sharklet", así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.[4]​

Desarrollo

Airbus ha estado considerando durante varios años sobre el posible sucesor de la familia A320, valorando la opción de diseñar una aeronave completamente nueva bajo un proyecto denominado Airbus NSR o la de realizar una renovación al aparato. Al comienzo de este proceso, Airbus indicó su preferencia por llevar a cabo una remotorización del modelo existente en vez de desarrollar un nuevo modelo, en parte debido a que el desarrollo de una nueva aeronave requiere de unos plazos de tiempo mucho más amplios.[5]​[6]​[7]​

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó de modo oficial el sucesor del A320, siendo denominado como A320neo ("New Engine Option"). Las nuevas plantas motrices que equiparían a estas variantes serían el CFM International LEAP-X y el Pratt & Whitney PW1000G.[5]​ Se espera que esta nueva planta motriz ofrezca una reducción de consumo del 16% frente a los motores originales de la familia A320, lo que a su vez se traduce en un aumento de la autonomía en 950 kilómetros o la capacidad de transportar 2 toneladas a mayores con respecto al modelo original.[8]​ También está previsto que se incluyan diversas modificaciones en las alas, entre las que destaca el cambio del dispositivo de punta alar clásico "wingtip" por otro llamado "sharklet",[9]​ que Airbus presentó el 15 de noviembre de 2009 como un dispositivo que también se podría adaptar a la familia original del A320.[10]​[11]​ Según los datos estimados, estos dispositivos alares pueden reducir el consumo en un 3,5% y ofrecer un aumento en la carga de 500 kg o de la autonomía en 100 millas náuticas.[12]​[13]​ Esto se traduce en una reducción anual en torno a las 700 toneladas de CO2 por aeronave,[10]​ permitiendo ahorrar a los operadores en torno a los 220.000 dólares por aeronave y año.[14]​ Los Sharklets serán fabricados y distribuidos por Korean Air Aerospace Division.[15]​

Variantes

Airbus ha decidido que se fabricarán tres modelos de la familia A320neo. Estos serán el A319neo, A320neo y A321neo, mientras que el A318 no está previsto que se desarrolle como 'neo', a pesar de que esta decisión pueda cambiar en el futuro.[16]​

  • A319neo: Qatar Airways será su cliente de lanzamiento.[17]​
  • A320neo: ILFC será su cliente de lanzamiento.[1]​
  • A321neo: ILFC será su cliente de lanzamiento.[1]​

Pedidos

Artículo principal: Anexo:Pedidos del Airbus A320neo
Pedidos netos
(acumulado según año)
A marzo de 2013[18]​

A fecha de marzo de 2013, se han realizado un total de 2179 pedidos en firme por las distintas aeronaves de la familia A320neo.[18]​

Pedidos en firme del Airbus A320neo
A319neo A320neo
+ sin espcificar		 A321neo Total
26 1714 439 2179

Fuente: Listado oficial de pedidos de Airbus a fecha de marzo de 2013.[18]​

Pedidos y entregas
2010 2011 2012 2013 Total
Pedidos netos 30 1226 478 445 2179
Entregas – – – – –

Fuente: Listado oficial de pedidos de Airbus a fecha de marzo de 2013.[18]​

Especificaciones

Airbus A320neo
A319neo A320neo A321neo
Tripulación de cabina Dos (piloto y copiloto)
Capacidad
(según configuración) 		156 (máximo; en 1 clase)
134 (normal; en 1 clase)
124 (normal; en 2 clases) 		180 (máximo; en 1 clase)
164 (normal; en 1 clase)
150 (normal; en 2 clases) 		220 (máximo; en 1 clase)
199 (normal; en 1 clase)
185 (normal; en 2 clases)
Velocidad de crucero Mach 0,78 (828 km/h/511 mph a 11,000 m/36,000 ft)
Velocidad máxima Mach 0,82 (871 km/h/537 mph a 11,000 m/36,000 ft)
Motores (×2) CFM International LEAP-X o Pratt & Whitney PW1000G
Potencia P&W: 24.000 – 33.000 lbf (110 – 150 kN)

Fuente: Airbus,[19]​ Pratt & Whitney.[20]​

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

  1. ↑ a b c «ILFC selects 100 A320neo Family aircraft». Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  2. ↑ a b c «New pricelist 2012». Airbus.com. 19 de enero de 2011. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  3. ↑ «A320neo family information, Maximum benefit and minimum change». Airbus.com. 01-07-2011. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  4. ↑ «On board well-being». 1-12-2010. Consultado el 3-1-2012.  Parámetro desconocido |source= ignorado (se sugiere |publicación=) (ayuda)
  5. ↑ a b A320 NEO to have $7–8 million price premium Flightglobal
  6. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
  7. ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
  8. ↑ «TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS». Aviationnews.eu. 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 20 July 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  9. ↑ «Airbus A320 Aircraft family». Airbus.com. 25 de junio de 2011. Archivado desde el original el 4 July 2011. Consultado el 26 de junio de 2011. 
  10. ↑ a b «Airbus launches new A320 'Sharklet' wingtips». The Australian. 16 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  11. ↑ «Airbus A320 to Get Sharklets Large Wingtip Devices by the End of 2012». Deagel.com. 15 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  12. ↑ Kingsley-Jones, Max (15 de noviembre de 2009). «Dubai 09: A320’s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012». Flight International. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  13. ↑ «Airbus to introduce "Sharklets" on the Air New Zealand A320s in end 2012». Bangalore Aviation. 17 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  14. ↑ «Airbus says wingtip change to save fuel». Reuters. 15 de noviembre de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
  15. ↑ «Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets». Airbus. 31 de mayo de 2010. Consultado el 2 de junio de 2010. 
  16. ↑ «Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy». 12-1-2010. Consultado el -26-1-2012.  Parámetro desconocido |source= ignorado (se sugiere |publicación=) (ayuda)
  17. ↑ «Qatar Airways ends Airbus impasse with $6.5b order». Czechtrade.ae. 20 de mayo de 2012. Consultado el 05-11-2012. 
  18. ↑ a b c d Orders and Deliveries page.
  19. ↑ «Airbus A320neo Technology». Airbus.com. 01-08-2011. Consultado el 29 de diciembre de 2011. 
  20. ↑ «Pratt & Whitney: Commercial Engines - PurePower PW1000G». Pw.utc.com. Consultado el 14 de enero de 2012. 

Enlaces externos

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