Diferencia entre revisiones de «M10 Wolverine»
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M10 y M10A1 Motores |
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== Diseño == |
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La doctrina del destructor de tanques estadounidense enfatizó la velocidad y el poder de las armas sobre la armadura. Como resultado, la armadura del M10 era delgada, lo que la hacía vulnerable a la mayoría de las armas antitanque alemanas. El grosor del blindaje del M10 variaba de 9.5 a 57.2 mm. El casco inferior, modificado del de un tanque Sherman estándar M4A2 o M4A3, tenía una armadura de 25.4 mm de espesor en los lados y en la parte trasera, y un piso de 12.7 mm de espesor. La caja de la transmisión tenía un grosor de 50,8 mm. En una desviación de su padre M4 Sherman, el M10 carecía de la placa extra de piso de 12.7 mm debajo de las estaciones del conductor y asistente del conductor que les proporcionaba protección adicional contra las minas. |
La doctrina del destructor de tanques estadounidense enfatizó la velocidad y el poder de las armas sobre la armadura. Como resultado, la armadura del M10 era delgada, lo que la hacía vulnerable a la mayoría de las armas antitanque alemanas. El grosor del blindaje del M10 variaba de 9.5 a 57.2 mm. El casco inferior, modificado del de un tanque Sherman estándar M4A2 o M4A3, tenía una armadura de 25.4 mm de espesor en los lados y en la parte trasera, y un piso de 12.7 mm de espesor. La caja de la transmisión tenía un grosor de 50,8 mm. En una desviación de su padre M4 Sherman, el M10 carecía de la placa extra de piso de 12.7 mm debajo de las estaciones del conductor y asistente del conductor que les proporcionaba protección adicional contra las minas. |
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La torreta del M10 era pentagonal. Los lados estaban inclinados 15 grados hacia adentro desde la vertical y tenían 25.4 mm de grosor. La parte trasera de la torreta también tenía 25,4 mm de grosor. El techo parcial en el tercio frontal de la apertura de la torreta era de 19 mm de espesor. El mantelete del cañon lucía la armadura más gruesa del vehículo, 57.2 mm. Tenía una inclinación de 45 grados desde la vertical y la horizontal. |
La torreta del M10 era pentagonal. Los lados estaban inclinados 15 grados hacia adentro desde la vertical y tenían 25.4 mm de grosor. La parte trasera de la torreta también tenía 25,4 mm de grosor. El techo parcial en el tercio frontal de la apertura de la torreta era de 19 mm de espesor. El mantelete del cañon lucía la armadura más gruesa del vehículo, 57.2 mm. Tenía una inclinación de 45 grados desde la vertical y la horizontal. |
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=== M10 y M10A1 === |
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El M10 y el M10A1 eran mecánicamente idénticos, excepto por sus motores. El M10 utilizó el General Motors 6046, que consta de dos motores en línea Diesel 6-71 acoplados a un cigüeñal común. El motor produjo 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2.100 rpm. Una ventaja del GM 6046 era que los motores podían desconectarse a voluntad del cigüeñal y funcionar de forma independiente. Si uno de los motores fue dañado o destruido, podría ser desconectado y el otro motor utilizado para mover el vehículo. El motor del M10A1 era el Ford GAA, un derivado de 8 cilindros de un proyecto de motor de avión V-12. Produjo 450 caballos de fuerza (335 kW) a 2.600 rpm. Cuando se probaron lado a lado en septiembre de 1943, se consideró que el M10A1 tenía un rendimiento automotriz superior al M10. Aunque produjo un par de torsión ligeramente menor, el motor del M10A1 era mucho más ligero y usaba un combustible común como el resto de los vehículos del Ejército (gasolina). Para el momento en que se publicaron los resultados de la prueba en febrero de 1944, el Ejército se comprometió a utilizar el M10. Como resultado, el M10A1 se mantuvo en los Estados Unidos para entrenamiento. |
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El M10 y el M10A1 tenían una tripulación de cinco; comandante, artillero, cargador, conductor y asistente de conductor. El conductor y el asistente del conductor (que también operaba la radio del vehículo) estaban sentados en el casco delantero y provistos de periscopios. El diseño único de las escotillas de la chasis para limpiar el mantelete de la pistola significaba que la vista del conductor directamente hacia el lado izquierdo estaba obstruida. Le proporcionaron un segundo periscopio en el borde de la chasis para este propósito. El comandante, el artillero y el cargador estaban todos ubicados en la torreta. El comandante se sentó en un asiento plegable en la parte trasera derecha. El artillero, en el lado izquierdo del cañon, normalmente se paraba para operarlo, pero también se le proporcionó un asiento plegable. El cargador normalmente estaba en el área detrás del cañon. Se proporcionó un tercer asiento plegable en la torreta para el conductor asistente en caso de que necesitara ayudar al cargador por cualquier motivo. |
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== Doctrina == |
== Doctrina == |
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Revisión del 05:41 16 feb 2018
| Cazacarros M10 Wolverine | ||
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| Tipo | Cazacarros | |
| País de origen |
 Estados Unidos | |
| Historia de servicio | ||
| Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra árabe-israelí de 1948 | |
| Historia de producción | ||
| Diseñador | Departamento de Artillería del Ejército de EE. UU. | |
| Diseñado | 1942 | |
| Fabricante | Ford Motor Company | |
| Coste por unidad | $47,900 | |
| Producido | Septiembre de 1942 - Diciembre de 1943 | |
| Cantidad producida | 6,406 | |
| Especificaciones ([1]) | ||
| Peso |
M10: 29.57 toneladas M10A1: 29.03 toneladas | |
| Longitud |
5.97 m en el casco 6.83 m incluido el arma | |
| Anchura | 3.05 m | |
| Altura | 2.89 m sobre ametralladora antiaérea | |
| Tripulación | 5 (Comandante, artillero, cargador, conductor y asistente de conductor) | |
| Blindaje | 9.5 hasta 57.2 mm | |
| Arma primaria | Cañon de 3 pulgadas M7 (54 proyectiles) | |
| Arma secundaria | .50 calibre Browning M2HB (300–600 balas) | |
| Motor |
M10: General Motors 6046 375 CV (280 kW) a 2.100 rpm M10A1: Ford GAA V8 450 CV (336 kW) at 2,600 rpm | |
| Relación potencia/peso |
M10: 12.68 cv/toneladas M10A1: 15.50 cv/toneladas | |
| Velocidad máxima |
M10: 40-51 km/h en carretera M10A1: 51 km/h en carretera | |
| Capacidad de combustible |
M10: 625 litros M10A1: 727 litros | |
| Autonomía |
M10: 300 km M10A1: 260 km | |
| Transmisión | 5 velocidades hacia adelante, 1 hacia atrás | |
| Suspensión | Suspensión de muelles verticales (Vertical volute spring suspension) | |
El cazacarros M10 "Wolverine", oficialmente M10 cañon automotor (3-inch Gun Motor Carriage M10) fue un vehículo blindado de combate de diseño estadounidense, del tipo de los llamados cazacarros. Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la formación de la Fuerza de Destructor de Tanques, se necesitaba un vehículo adecuado para equipar a los nuevos batallones. En noviembre de 1941, el Ejército solicitó un vehículo con una cañon en una torreta después de que otros modelos interinos fueran criticados por estar demasiado mal diseñados. El prototipo del M10 se concibió a principios de 1942 y se entregó en abril de ese año. Después de que se realizaron los cambios apropiados en el casco y la torreta, la versión modificada fue seleccionada para su producción en junio de 1943 como el M10 cañon automotor de 3 pulgadas. Montaba un Cañon de 3 pulgadas (76.2 mm) M7 en una torreta giratoria en un chasis del tanque M4A2 Sherman modificado. También se produjo un modelo alternativo, el M10A1, que utilizaba el chasis de un tanque M4A3 Sherman. La producción de los dos modelos se desarrolló desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1943 y desde octubre de 1942 hasta noviembre de 1943, respectivamente.
El M10 era numéricamente el destructor de tanques más importante de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial. Combinó una armadura delgada pero inclinada con la transmisión confiable del M4 Sherman y una potente arma antitanque montada en una torreta abierta. Durante la Segunda Guerra Mundial, el usuario principal del destructor de tanques M10 era Estados Unidos, pero muchos fueron prestados por el Reino Unido y las fuerzas francesas libres. Varias docenas también fueron enviadas a la Unión Soviética. Después de la guerra, el M10 se entregó como superávit militar a varios países, como Bélgica, Dinamarca y los Países Bajos, a través de la Ley de Préstamo y Arriendo o se adquirió a través de otros medios por países como Israel y la República de China.
A menudo se hace referencia al M10 con el apodo "Wolverine", pero se desconoce el origen de este apodo. Posiblemente es una invención de posguerra. A diferencia de otros vehículos como el M4 Sherman, el M5 Stuart o el M7 Priest, al M10 nunca se le asignó un apodo ni se lo mencionó con uno cuando lo utilizaron los soldados estadounidenses.[2][3]
Desarrollo
Después de la formación del "Tank Destroyer Tactical and Firing Center" en Fuerte Hood, Texas en noviembre de 1941, el ejército comenzó a probar para estandarizar una configuración para los nuevos batallones de destructor de tanques. La junta de "Tank Destroyer" comenzó a examinar varios cientos de prototipos del Departamento de Artillería para un destructor de tanques que montaba una cañon de 3 pulgadas(76.2 mm), enfocando inicialmente el mayor interés en dos:
- El T1, desarrollado a partir de 1940 y estandarizado como el "M5 3-inch Gun Motor Carriage" en enero de 1941. Era un tractor de remolque modificado del aeródromo de Cleveland Tractor Company que montaba un cañon T9 de 3 pulgadas(76.2 mm) en un montaje de desplazamiento limitado
- El T24, desarrollado a partir de octubre de 1941. El T24 fue inicialmente rechazado por ser demasiado alto y el T40 fue su derivado mejorado. El T40 se estandarizó como el "M9 3-inch Gun Motor Carriage" en mayo de 1942. Era una chasis M3 Lee que montaba un cañon "M1918 3-inch Gun" en un montaje de desplazamiento limitado
Mientras tanto, cuando los desarrollos del diseño final de estos dos cazacarros estaban en marcha, el Departamento de Artillería se sintió insatisfecho y para noviembre de 1941 había emitido una especificación adicional para un destructor de tanques con un cañón de 3 pulgadas(76.2 mm) en una torreta giratoria. El trabajo de diseño comenzó de inmediato. El "3-inch Gun Motor Carriage T35" combinó un casco de tanque mediano M4A2 de producción temprana con el cañon de 3 pulgadas(76.2 mm) M7 del tanque pesado M6 en una torreta circular de techo abierto. Utilizando las lecciones aprendidas de los informes de combate de Filipinas, la armadura en los laterales y la parte trasera del blindaje superior se cambió de placas planas a inclinadas. Este nuevo vehículo de prueba fue designado como el 3-inch Gun Motor Carriage T35E1. Los prototipos de estos dos vehículos se entregaron a Aberdeen Proving Ground en abril de 1942, y el Ejército seleccionó el T35E1 para su posterior desarrollo el 2 de mayo de 1942.[4] En junio de 1942, el T35E1 modificado se estandarizó como el 3-inch Gun Motor Carriage M10.
Como existía el temor de que la producción del chasis M4A2 fuera inadecuada para la producción de M10, también se autorizó para la producción un diseño alternativo, 3-inch Gun Motor Carriage M10A1 basado en el chasis de tanque medio M4A3.
Diseño
Blindaje
La doctrina del destructor de tanques estadounidense enfatizó la velocidad y el poder de las armas sobre la armadura. Como resultado, la armadura del M10 era delgada, lo que la hacía vulnerable a la mayoría de las armas antitanque alemanas. El grosor del blindaje del M10 variaba de 9.5 a 57.2 mm. El casco inferior, modificado del de un tanque Sherman estándar M4A2 o M4A3, tenía una armadura de 25.4 mm de espesor en los lados y en la parte trasera, y un piso de 12.7 mm de espesor. La caja de la transmisión tenía un grosor de 50,8 mm. En una desviación de su padre M4 Sherman, el M10 carecía de la placa extra de piso de 12.7 mm debajo de las estaciones del conductor y asistente del conductor que les proporcionaba protección adicional contra las minas.
La glacis frontal tenía 38 mm de espesor, inclinada a 55 grados desde la vertical. Los lados y la parte posterior del casco superior tenían 19 mm de espesor, inclinado a 38 grados de la vertical. La placa del casco superior trasera se usó para guardar las herramientas de mantenimiento y pioneros del vehículo; una hacha de 2.27 kg, una palanca de 1.5 m, una manija y cabeza de asta, un mazo de 4.54 kg de dos lados y una llave de tensión para la oruga. Los lados y la parte posterior de la chasis superior presentaban extensiones en ángulo o cubren la parte superior de la pista. Estas extensiones a menudo obstaculizaban la instalación de conectores de extremo extendido tipo "pico de pato", que se utilizaban para reducir la presión sobre el terreno en suelos blandos, y con frecuencia eran retirados por las unidades de mantenimiento junto con los guardabarros delanteros.
La placa del techo de la chasis varió desde 19 mm de espesor sobre las estaciones del conductor y asistente del conductor y el anillo de la torreta, hasta 9,5 mm de espesor sobre el compartimiento del motor.
La torreta del M10 era pentagonal. Los lados estaban inclinados 15 grados hacia adentro desde la vertical y tenían 25.4 mm de grosor. La parte trasera de la torreta también tenía 25,4 mm de grosor. El techo parcial en el tercio frontal de la apertura de la torreta era de 19 mm de espesor. El mantelete del cañon lucía la armadura más gruesa del vehículo, 57.2 mm. Tenía una inclinación de 45 grados desde la vertical y la horizontal.
M10 y M10A1
El M10 y el M10A1 eran mecánicamente idénticos, excepto por sus motores. El M10 utilizó el General Motors 6046, que consta de dos motores en línea Diesel 6-71 acoplados a un cigüeñal común. El motor produjo 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2.100 rpm. Una ventaja del GM 6046 era que los motores podían desconectarse a voluntad del cigüeñal y funcionar de forma independiente. Si uno de los motores fue dañado o destruido, podría ser desconectado y el otro motor utilizado para mover el vehículo. El motor del M10A1 era el Ford GAA, un derivado de 8 cilindros de un proyecto de motor de avión V-12. Produjo 450 caballos de fuerza (335 kW) a 2.600 rpm. Cuando se probaron lado a lado en septiembre de 1943, se consideró que el M10A1 tenía un rendimiento automotriz superior al M10. Aunque produjo un par de torsión ligeramente menor, el motor del M10A1 era mucho más ligero y usaba un combustible común como el resto de los vehículos del Ejército (gasolina). Para el momento en que se publicaron los resultados de la prueba en febrero de 1944, el Ejército se comprometió a utilizar el M10. Como resultado, el M10A1 se mantuvo en los Estados Unidos para entrenamiento.
El M10 y el M10A1 tenían una tripulación de cinco; comandante, artillero, cargador, conductor y asistente de conductor. El conductor y el asistente del conductor (que también operaba la radio del vehículo) estaban sentados en el casco delantero y provistos de periscopios. El diseño único de las escotillas de la chasis para limpiar el mantelete de la pistola significaba que la vista del conductor directamente hacia el lado izquierdo estaba obstruida. Le proporcionaron un segundo periscopio en el borde de la chasis para este propósito. El comandante, el artillero y el cargador estaban todos ubicados en la torreta. El comandante se sentó en un asiento plegable en la parte trasera derecha. El artillero, en el lado izquierdo del cañon, normalmente se paraba para operarlo, pero también se le proporcionó un asiento plegable. El cargador normalmente estaba en el área detrás del cañon. Se proporcionó un tercer asiento plegable en la torreta para el conductor asistente en caso de que necesitara ayudar al cargador por cualquier motivo.
Doctrina
La doctrina de armas combinadas de los Estados Unidos en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sostenía que los tanques deberían diseñarse para cumplir el papel de forzar un avance en las áreas traseras enemigas. Batallones de tanques separados apoyarían a la infantería en la destrucción de las defensas enemigas fijas, y las divisiones blindadas explotarían el avance para precipitarse en las vulnerables áreas traseras del enemigo. Se esperaba que los tanques estadounidenses lucharan contra los tanques hostiles que encontraran en su ataque, pero la misión de destruir los ataques blindados enemigos masivos se asignó a una nueva rama, la Fuerza Cazacarros. Las unidades del destructor de tanques se mantendrían como una reserva a nivel de cuerpo o ejército, y se moverían rápidamente al sitio de cualquier tanque enemigo avanzado, maniobrando agresivamente y usando tácticas de emboscada para destruir tanques enemigos. Esto llevó a la necesidad de vehículos muy rápidos y bien armados. Aunque estaba equipado con torretas (a diferencia de la mayoría de los cañones antitanques autopropulsados del momento), el diseño típico estadounidense era más potente, pero más ligero y, por lo tanto, más maniobrable que un tanque contemporáneo. La idea era utilizar la velocidad y la agilidad como una defensa, en lugar de una armadura gruesa, para poner en acción una poderosa arma autopropulsada contra los tanques enemigos.
Variante británica
Por medio de la llamada Ley de Préstamo y Arriendo, que permitía que los Estados Unidos cediesen material militar a sus aliados en la guerra sin necesidad de recibir el pago inmediato del material suministrado, varias de las unidades de este cazacarros estadounidense fueron entregadas al Ejército británico, en el que fue objeto a su vez de ciertas modificaciones, que afectaron en términos esenciales únicamente al modelo de cañón utilizado, pasando de este modo la nueva variante así creada del cazacarros a tomar el nombre de M10 Achilles.
Variantes estadounidenses
El Wolverine tuvo dos variantes en el Ejército estadounidense (el M10 y el M10A1), aunque la única diferencia entre ambas consistía en su motor, sin ninguna otra diferencia interior o exterior.
La forma del contrapeso en la parte posterior de la torreta del vehículo evolucionó simultáneamente en ambas versiones del cazacarros.
Identificación
La principal característica que distingue al M10 Wolverine de otros cazacarros es su cañón de 76,2 mm montado en una torreta especial descubierta, encima de un chasis de un carro de combate M4 Sherman. La presencia de esta torreta dotada de movilidad constituía una importante diferencia frente a los cazacarros contemporáneos alemanes, que se hallaban dotados de cañón fijo, sin torreta móvil o que tan sólo permitía leves giros en altura. Su blindaje estaba fuertemente inclinado hacia los lados, lo que compensaba parcialmente su blindaje poco grueso, haciendo que los proyectiles resbalasen en la cubierta acorazada del vehículo.
Proyectiles
El M10 Wolverine utilizaba proyectiles de tipo perforante, que poseían la capacidad de penetrar una plancha blindada de acero de 100 mm de espesor a 900 m de distancia, lo que le convertía, de entrada, en un temible oponente de los más modernos medios acorazados en uso en ese momento por parte de la Wehrmacht.
Ejemplares construidos
Desde el inicio de la construcción del modelo, en 1942, hasta el final de la misma, en 1945, el número total de cazacarros M10 Wolverine construidos fue de 4.993 unidades.[5] La producción se confió, entre otros contratistas, a la empresa automovilística General Motors.
Utilización en combate
Debido al hecho de que se trataba de una alternativa económicamente más barata que un carro de combate,[6] el cazacarros fue ampliamente utilizado en combate, a lo largo de la duración de la guerra, especialmente en el Teatro de Operaciones en Europa, puesto que el Ejército Imperial Japonés, el otro aliado de las Potencias del Eje, no contaba con medios blindados de importancia.
Por otra parte, el uso táctico en combate del M10 Wolverine fue en muchas ocasiones como un vehículo ligero de exploración, lo que permitía, por otra parte, preservar los mucho más caros, en términos económicos, carros de combate para las misiones propiamente de combate.
En su enfrentamiento con los carros de combate enemigos, resultaba conveniente utilizar el cañón para alcanzar a los carros enemigos de flanco, lugar donde el blindaje de los mismos tenía menor grosor o bien en su parte posterior, con lo que en el bocage en Normandía, durante la batalla de Normandía, era frecuente encontrar al cazacarros emboscado entre los setos al borde de la carretera, táctica aprendida de sus oponentes de la Wehrmacht.
Finalmente, se solía emplear al M10 Wolverine como tanque de apoyo a la infantería, que se sentía protegida ante posibles ataques de los carros de combate enemigos, a la vez que como incremento de la potencia de fuego de la unidad de infantería a la que el cazacarros apoyaba.
Tras la guerra
Una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial en 1945, el M10 Wolverine siguió en uso en el Ejército de los Estados Unidos, así como lo siguió su variante M10 Achilles en el Ejército británico. Y ello a pesar de que hubo partidarios de la disolución de las unidades equipadas con este modelo de cazacarros, en razón, afirmaban, de que el escaso blindaje con que contaba en la parte superior de su torreta exponía a la tripulación del vehículo al fuego indirecto, especialmente de mortero, por parte del enemigo.[6]
Sin embargo, poco a poco el modelo fue sustituido por otros cazacarros de diseño más moderno, con lo que parte de los ejemplares supervivientes fueron cedidos a ejércitos de países aliados para que equipasen a sus propias unidades de combate.
Curiosidades
El M10 Wolverine fue el carro de combate con el que en 1944, durante la batalla de la bolsa de Colmar, Audie Murphy, que tras la guerra emprendió una exitosa carrera como actor, recibió una Medalla de Honor del Congreso de los Estados Unidos por su actuación en combate, al subirse a uno de estos vehículos en llamas y utilizar el armamento secundario del cazacarros (su ametralladora, concretamente), para frenar un ataque alemán contra su sección.[5]
Véase también
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre M10 Wolverine.- Enciclopedia de los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial, (en francés)
- AFV Database, (en inglés)
- M-10 Factory Inspection Manual, (en inglés)
- OnWar, (en inglés)
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial, (en inglés)
- M35 2iemeguerre.com, (en francés)
- Imágenes del M10 en una base de Fort Hood, en Texas, con textos explicativos (en inglés)
Notas y referencias
- ↑ "http://afvdb.50megs.com/usa/3ingmcm10.html
- ↑ Chris Henry & Brian Delf (2004), British Anti-tank Artillery 1939–45], p 23, Osprey,
- ↑ Bryan Perrett (2003), Impossible Victories, p 98, Barnes & Noble
- ↑ Zaloga (2002) p. 7
- ↑ a b «Audie Murphy M10 Tank Destroyer Fort Hood, Texas» (en inglés). 2006. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2007. Consultado el 7 de enero de 2008.
- ↑ a b «Tanques y artillería: Estados Unidos». 1939-1945. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007. Consultado el 7 de enero de 2008.