Vespino

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Infobox Motorcycling pictogram.png
Vespino
Vespino Lujo Super Naranja 1971.jpg
Fabricante Moto Vespa S.A.
Compañía madre Piaggio
Año de modelo 1968
Motor Motor de dos tiempos
Potencia 2,2 cv
3,8 cv
Transmisión Transmisión variable continua
Combustible gasolina
Cilindrada 49 c.c. en Europa, 65 c.c. en Sudamérica
Cambio Automático
Refrigeración Aire
Uno de los últimos modelos de Vespino desarrollados y fabricados en Madrid, fue el Vespino F9 Fast rider que contaba con; engrase separado, arranque eléctrico y freno delantero de disco.

El Vespino es un ciclomotor, diseñado y fabricado íntegramente en Madrid, España, que se comenzó a fabricar en el año 1968 por la empresa Moto Vespa S.A., fundada en 1952 por Enrico Piaggio, con la ayuda del Banco Urquijo y del I.N.I. (Instituto Nacional de Industria) de España. Se situó en el Polígono Industrial de la calle Julián Camarillo de Madrid.[1][2]

Junto con el Seat 600 es considerado un icono cultural de la sociedad española de los años 70.[3]

Fue líder de venta en España durante los 32 años que estuvo en fabricación, creándose más de 20 modelos diferentes, siendo los más fabricados, por orden cronológico: el "modelo L" de 1968, el "GL" (Gran Lujo) de 1976, el "SC" (Súper Confort) de 1980, el "ALX" (admisión por láminas) de 1985, el "NL" (New Look) de 1991, el "F-9" de 1992, el "VELOFAX" de 1995, y el último modelo "F-18" de 1999. el en fabricarse. [1]​ Tras casi 30 años de producción y 1 800 000 unidades fabricadas,la última unidad fue un modelo especial para Telepizza.[4]

La deslocalización de la multinacional Piaggio & Co. s.p.a., propietaria de MOTO VESPA S.A. (renombrada en 1996 como Piaggio España S.A.), provocó el cierre de la fábrica de Madrid, y puso fin a la producción de este vehículo.

En febrero de 2018 se conmemoraron los 50 años del ciclomotor centro cultural José Luis López Vázquez del madrileño barrio de San Blas-Canillejas, que fue donde se ubicaron las naves de la fábrica de Moto Vespa.[5]

Principales características[editar]

  • Ubicación del depósito de combustible bajo el reposapiés, entre el motor y la rueda delantera.[4]
  • Casi todos sus modelos llevaron pedales practicables para circular como una bicicleta sin poner en marcha el motor. Esta fue una condición esencial en la época para distinguir un ciclomotor de una motocicleta, eliminando más adelante este requisito en el código de circulación
  • Los primeros modelos llevaban llantas de radios de 18 pulgadas, pero a partir de 1980 se montaban de aleación ligera de aluminio de 17 pulgadas, sustituyendo las aspas a los radios, que en ocasiones se rompían provocando que la rueda se descentrarse respecto a su eje.[6]
  • Mantenimiento sencillo.
  • Hubo un modelo muy poco difundido que apareció en 1969. Era el Vespino LUJO. Mecánicamente como la VESPINO de 1968 pero con el faro rectangular que incorporó el modelo GL de 1975. Además, a diferencia del Vespino de faro redondo de 1968, incorporaba cromados, cesta y portaequipajes posterior así como cromados abundantes en ruedas, sillín, amortiguadores y mandos eléctricos.

Exportación[editar]

El Vespino comenzó a exportarse desde España poco después de comenzar su fabricación. Los primeros países receptores de este ciclomotor fueron Francia, Reino Unido, Alemania, Marruecos, Colombia y Chile, donde se valieron de la red de ventas de Piaggio para su comercialización. Casi siempre, estos modelos para exportación eran idénticos a los españoles, aunque podrían existir diferencias: El destinado a Alemania tenía asiento doble, algunos mercados solicitaban la sustitución del claxon por un timbre de bicicleta, y los destinados a Sudamérica equipaban un motor de 65 cm³ acorde con las legislaciones del lugar.[7]

Motor[editar]

Aunque el diseño básico del motor que usan los Vespinos se ha mantenido fiel al original, este ha ido recibiendo mejoras paulatinamente para aumentar su rendimiento.

Motor básico[editar]

El motor original era un diseño monocilíndrico de dos tiempos con una carrera de 43 mm y un diámetro de 38,4 mm, con lo que su cilindrada ascendía a 49,77 centímetros cúbicos. Tenía admisión a través de una válvula rotativa en la que el mismo cigüeñal actuaba como leva. Su potencia máxima era de 2,2 cv y su consumo homologado se establecía en 1,6 litros de mezcla (Gasolina normal, incluso sin plomo, con aceite al 2%) cada 100 kilómetros recorridos.[8]

Comparación de características[editar]

Motores de Vespino
Vespino GL L T3
TL T3
NL T3
SC
SCA
AL
ALX
F9
Número de
cilindros
1
Diámetro del
cilindro
38,4 mm
Carrera
del pistón
43 mm
Lumbreras
de paso
2 3
Potencia
máxima
2,2 cv a 4700 rpm 2 cv 3,8 cv a 6500 rpm
Tipo de
admisión
Válvula rotativa Admisión por láminas

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Martin, Jesus (21 de febrero de 2018). «El mítico Vespino cumple 50 años, el ciclomotor 100% español que se viralizó a finales del siglo XX». Consultado el 28 de junio de 2018. 
  2. «50 años del Vespino, el ciclomotor que puso a España sobre dos ruedas». El Motor. 25 de febrero de 2018. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  3. «Madrid celebrará el 50 aniversario del Vespino». Motor1.com. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  4. a b c «50 años del Vespino: la increíble historia del ciclomotor español». Autobild.es. 19 de febrero de 2018. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  5. 20Minutos. «El Vespino cumple 50 años y tendrá su homenaje en Madrid». 20minutos.es - Últimas Noticias. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  6. «Vespino cuenta sus 50 años de vida». Motor y Racing. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  7. «EXPORTACIÓN». Consultado el 3 de septiembre de 2013. 
  8. MOTO VESPA S.A. (enero de 1970). «Vespino - instrucciones de uso y mantenimiento». Consultado el 3 de septiembre de 2013. 

Enlaces[editar]