Usuario:Tobymes/Taller/0-4-2
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 Parte delantera de la locomotora a la izquierda | |||||||||||||||||||||||
 El Stephenson 0-4-2, 1834 | |||||||||||||||||||||||
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Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor, 0-4-2 representa la disposición de las ruedas sin ruedas delanteras, cuatro ruedas motrices motrices y acopladas en dos ejes y dos ruedas traseras en un eje. Si bien las primeras locomotoras con esta disposición de ruedas eran locomotoras tiernas, la configuración se usó posteriormente a menudo para motores de tanque, lo que se nota agregando sufijos de letras a la configuración, como 0-4-2 T para una locomotora de tanque lateral convencional, 0-4-2 ST para locomotoras con cisterna de silla, 0-4-2 WT para locomotoras con cisterna de pozo y 0-4-2 RT para locomotoras con cisterna equipadas con cremallera.
Descripción general[editar]
Las primeras locomotoras 0-4-2 registradas fueron tres locomotoras de mercancías construidas por Robert Stephenson and Company para Stanhope and Tyne Railway en 1834. [1]
La primera locomotora construida en Alemania en 1838, la Saxonia, también era una 0-4-2. Ese mismo año , Todd, Kitson & Laird construyeron dos ejemplares para el ferrocarril de Liverpool y Manchester, uno de los cuales, el LMR 57 Lion, se conserva. El León tenía una velocidad máxima de 45 millas por hora (72,4 km/h) y podía arrastrar hasta 200 toneladas largas (203 t; 224 ST). [2]
Durante el siguiente cuarto de siglo, muchos de los primeros ferrocarriles británicos adoptaron este tipo para el transporte de mercancías, ya que ofrecía una mayor adherencia que la configuración contemporánea 2-2-2 pasajeros, aunque con el tiempo también se utilizaron para tareas de tráfico mixto.[cita requerida]
Uso[editar]
Austria[editar]
El Emperor Ferdinand Northern Railway (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) adquirió las locomotoras Minotaurus y Ajax del fabricante británico Jones, Turner and Evans en 1841, para trabajar la línea entre Viena y Stockerau. La locomotora Ajax se conserva en el Museo Técnico de Viena desde 1992 y está descrita como la locomotora de vapor más antigua que se conserva en el continente europeo. [3]
Finlandia[editar]
En Finlandia, la disposición de ruedas 0-4-2 estuvo representada por las clases B1 y B2. [cita requerida]
La locomotora de vapor finlandesa Clase B1 es una locomotora 0-4-2ST, construida entre 1868 y 1890 por Beyer, Peacock and Company en Gorton Foundry en Manchester, Inglaterra.[cita requerida]
Hawái[editar]
Aunque el tipo no fue utilizado por ningún ferrocarril importante en América del Norte, HK Porter y Baldwin Locomotive Works produjeron muchas locomotoras de tanque pequeñas de este tipo para trabajos industriales y de plantaciones. El 0-4-2 ST Olomana, construido por Baldwin en 1883, llegó al Reino de Hawái en agosto de 1883 después de un viaje de dos meses alrededor del Cabo de Hornos. Era propiedad de Waimanalo Sugar Company en la isla de Oahu y transportaba caña desde los campos hasta su refinería. [4] [5]
Indonesia[editar]
En 1905, el Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) abrió una línea entre Yogyakarta y Ambarawa vía Magelang para facilitar la movilización de las fuerzas del Ejército Real Holandés de las Indias Orientales (KNIL) desde Fort Willem I, la línea entre Secang-Kedungjati pasaba por una región montañosa que requería cremallera debido a las pendientes del 6,5%. Entonces, el NIS encargó 5 unidades de 0-4-2 R Ts NIS Clase 230 de leña que llegaron en 1902 y 1906 desde Maschinenfabrik Esslingen, Alemania. [6] Eran locomotoras compuestas de cuatro cilindros y dos de los cilindros accionaban las ruedas de piñón.[cita requerida]
Durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Holandesas en 1942, todas las locomotoras de los ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas habían sido renumeradas, ya que todas las NIS Clase 230 se cambiaron a B25, de cinco de ellas solo quedaron tres. Hay dos ejemplos de locomotoras de la clase B25 todavía en funcionamiento: B25-02 y B25-03. Ambos tenían su base en Ambarawa, donde han trabajado durante más de cien años. La locomotora B25-01 también se puede encontrar todavía como exhibición estática en la entrada del Museo del Ferrocarril de Ambarawa.[cita requerida]
En la isla de Sumatra, hay algunos primos mayores de esta clase que se utilizan para transportar trenes de carbón, a saber, las clases D18 y E10.[cita requerida]
Nueva Zelanda[editar]
La disposición 0-4-2T fue utilizada por dos clases de locomotoras operadas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda. El primero fue la clase C de 1873, construida originalmente como 0-4-0 T. Se descubrió que la clase era inestable a velocidades superiores a 15 mph (24,1 km/h), por lo que en 1880 todos los miembros de la clase se habían convertido a 0-4-2T para rectificar este problema.[cita requerida]
La segunda y más notable clase 0-4-2T, y la única realmente construida como 0-4-2T, fue la única clase H diseñada para operar Rimutaka Incline en la línea Wairarapa. La fuerte pendiente de la pendiente requirió el uso del sistema de ferrocarril de montaña de Fell, y los seis miembros de la clase H pasaron toda su vida operando trenes en la pendiente.[cita requerida]
Excepto por algunos breves experimentos con otras clases, la clase H tuvo uso exclusivo de Incline desde su introducción en 1875 hasta su cierre en 1955. La líder de clase, H 199, se conserva en exhibición estática en el Fell Engine Museum en Featherston y es la única locomotora Fell existente en el mundo.[cita requerida]
La disposición 0-4-2T también se utilizó para locomotoras de vapor operadas por pequeños ferrocarriles industriales privados y tranvías forestales y minerales. Una de esas locomotoras, construida por Peckett and Sons en 1957, está actualmente operativa en Heritage Park Railway, Whangarei. Es una de las cuatro locomotoras importadas de Peckett y fue la última locomotora de vapor importada a Nueva Zelanda antes de la dieselización.[cita requerida]
Otras dos trabajaron junto a ella y se conservan, mientras que la cuarta era propiedad de un ferrocarril forestal, que la transformó en locomotora diésel.[cita requerida]
Sudáfrica[editar]
- Calibre estándar
En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de Cape Town Railway & Dock Company para la construcción del ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington, importaron una pequeña locomotora de vapor 0-4-0 S de Inglaterra para usarla durante la construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. C 1874, la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2 T antes de ser enviada a Port Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción en las orillas del río Kowie y fue apodada Blackie. Ha sido declarado objeto patrimonial y se zócalo en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo. [7] [8]
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En 1860, la Cape Town Railway & Dock Company recibió ocho locomotoras ténder de ancho estándar con disposición de ruedas 0-4-2 para el servicio en el ferrocarril Ciudad del Cabo - Wellington, que todavía estaba en construcción. Permanecieron en servicio en esta línea mientras se convertía a anchos duales estándar y Cape alrededor de 1872 y solo se retiraron en 1881, cuando había suficientes locomotoras de ancho Cape en servicio. [cita requerida]
- Calibre del cabo
Dos 1067 mm (3' 6"). Las clases de motores de tanque de esta disposición de ruedas fueron suministradas al Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) por Maschinenfabriek Esslingen y Breda, Nederland entre 1890 y 1894. [9]
- La generación anterior de veinticuatro locomotoras de 19 toneladas, construidas por Maschinenfabriek Esslingen y Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb, se entregaron entre 1890 y 1892. Entre 1906 y 1909, mientras estaban en servicio de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR), diez de ellos se convirtieron en motores ferroviarios para su uso en servicios suburbanos. En 1912, estas locomotoras se incorporaron a la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) como locomotoras obsoletas y no clasificadas. [10] [11]
- La última generación de cuatro locomotoras de cremallera de 32 toneladas, construidas por Esslingen en 1894 y 1897, estaba equipada con piñones para su uso en el tramo de cremallera entre Waterval Onder y Waterval Boven en el este de Transvaal. Sobrevivieron durante las eras de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) y CSAR y, aunque la sección de cremallera se eliminó en 1908, todavía estaban en servicio en 1912 cuando fueron incorporadas a la lista SAR como locomotoras obsoletas sin clasificar. [10] [11]
- Vías estrechas
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Entre 1897 y 1901, Arthur entregó varias locomotoras de vapor con tanque de silla de montar 0-4-2, construidas para vía estrecha 600 mm (1' 113/5") por Dickson Manufacturing Company de Scranton en Pensilvania, a varias minas de oro en Witwatersrand por Arthur Koppel, actuando como agentes importadores. En 1915, cuando surgió la necesidad urgente de locomotoras adicionales en África del Sudoeste Alemana durante la Primera Guerra Mundial, el SAR compró dos de estas locomotoras 0-4-2ST de segunda mano para su uso en las líneas de vía estrecha.[cita requerida]
Los primeros 2 pies 6 plg (762 mm) de Namaqua Copper Company2 pies 6 plg (762 mm) adquirida en 1901, era una 0-4-2 ST construida por Dick, Kerr & Co. llamada Pioneer que fue reconstruida a partir de la configuración 0-4-0 ST, posiblemente debido al peso adicional de los tanques de combustible que eran instalado debajo de la cabina cuando se convirtió para usar fueloil. La empresa también operó cuatro locomotoras más 0-4-2 T, una de 9 toneladas y tres de 12 toneladas, posiblemente también adquiridas a Dick, Kerr & Company. [cita requerida]
En 1904, un solo 2 pies 6 plg (762 mm) La locomotora 0-4-2 IST llamada Caledonia fue puesta en servicio por Cape Copper Company como locomotora de maniobras en O'okiep en Cape Colony. [cita requerida]
En 1905, Cape Copper Company también puso en servicio una única locomotora 0-4-2 T llamada Britannia como locomotora de maniobras en Port Nolloth en Cape Colony.[cita requerida]
Reino Unido[editar]
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Desde mediados de la década de 1860 en adelante, la disposición de ruedas 0-4-2 tendía a utilizarse únicamente en motores de tanque en el Reino Unido. Las excepciones se produjeron en Escocia en los ferrocarriles Caledonian, Glasgow y South Western y en el sur de Inglaterra en London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y London and South Western Railway. El LB&SCR fue construido exclusivamente para pasajeros expresos de clases 0-4-2 hasta 1891.[cita requerida]
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A partir de 1868, Great Western Railway construyó una serie de clases 0-4-2 T de ancho estándar para trabajos de pasajeros en ramales con un diseño conocido como clase 517 del ingeniero George Armstrong. Este diseño se desarrolló hasta que se construyó la Clase GWR 1400 entre 1932 y 1936, diseñada para autotrenes push-pull. Estos fueron los últimos ejemplos británicos de esta disposición de ruedas. Se han conservado cuatro de ellos.[cita requerida]
William Stroudley del LB&SCR construyó cuatro clases 0-4-2 de gran éxito, tres embarcaciones auxiliares y un tanque, entre 1873 y 1891. El primero de ellos fue su potente tanque D para trabajos suburbanos de pasajeros. En 1887, se habían construido 125 de ellos, algunos de los cuales sobrevivieron en servicio hasta 1951. Sin embargo, las más famosas de la clase 0-4-2 fueron sus locomotoras rápidas de pasajeros de la clase Gladstone, de las cuales se conserva la primera.[cita requerida]
Estados Unidos[editar]
El ferrocarril Casper para South Fork y Eastern utilizó una locomotora número dos, "Daisey", una locomotora Baldwin 0-4-2 T de 1885 para transportar sus operaciones madereras en sus primeros días (constructor Baldwin número 7558). Esa locomotora aún sobrevive y está en exhibición junto a la estación de trenes zorrillos en Laurel Street en Fort Bragg.[cita requerida]
Ver la locomotora es gratuito para el público en el pequeño centro comercial al lado de la estación de trenes. También hay un 1 pies 6 plg (457 mm) Locomotora 0-4-0 T en exposición. Esa locomotora es la locomotora número 1 del California Western Railroad (fue ensamblada en 1875 por un fabricante de locomotoras más pequeño, pero los números de serie en el bastidor apuntan a las fábricas de locomotoras Baldwin).[cita requerida]
Referencias[editar]
- ↑ Science Museum, The British Railway Locomotive 1803-1853, H.M.S.O., 1958. p.13.
- ↑ Tufnell, Robert (1986). The Illustrated Encyclopedia of Railway Locomotives. Chartwell Books. ISBN 9781555210861.
- ↑ Steam locomotive Ajax Vienna Technical Museum
- ↑ Ironhorse129.com (Accessed on 7 September 2016)
- ↑ «The Olomana (1883)». The Great Locomotive Switch. National Museum of American History. 1999. Archivado desde el original el 13 August 2008. Consultado el 22 March 2010.
- ↑ Oegema, J. J. G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (en dutch). Kluwer Technische Boeken, B. V. ISBN 9789020115208.
- ↑
{{Holland-Vol 1}} - ↑ Blackie, Article by D. Littley, SA Rail September–October 1989, Published by RSSA, p. 133.
- ↑
{{Paxton-Bourne}} - ↑ a b
{{Paxton-Bourne}} - ↑ a b Classification of S.A.R. Engines with Renumbering Lists, issued by the Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, January 1912, p. 2 (Reprinted in April 1987 by SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
Enlaces externos[editar]
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