Ferrocarril de Liverpool y Mánchester
El ferrocarril de Liverpool y Mánchester (en inglés: Liverpool and Manchester Railway,[1][2][3] L&MR por su abreviatura) fue una línea de ferrocarril inaugurada el 15 de septiembre de 1830 entre las ciudades de Liverpool y Mánchester, en Inglaterra. Fue el primer ferrocarril basado exclusivamente en la energía del vapor, sin que se permitiera en ningún momento el tráfico tirado por caballos; el primero enteramente de doble vía a lo largo de todo su recorrido; el primero que tuvo un sistema de señalización; el primero con programación a tiempo completo; el primero que fue impulsado enteramente por su propia potencia motriz; y el primero que llevó correo.[4] John B. Jervis, del Delaware and Hudson Railway, escribió algunos años más tarde: "Hay que considerarla... como la apertura de la época del ferrocarril que ha revolucionado las relaciones sociales y comerciales del mundo civilizado".[5]
Los trenes funcionaban gracias a locomotoras de vapor de la empresa entre las dos ciudades, aunque se permitían vagones y coches privados. El ferrocarril se construyó principalmente para proporcionar un transporte más rápido de materias primas, productos manufacturados y pasajeros entre el puerto de Liverpool y las fábricas de Mánchester y las ciudades circundantes.
El ferrocarril fue un éxito financiero que ofreció a los inversores un dividendo anual medio del 9,5 % durante los 15 años de su existencia independiente: un nivel de rentabilidad que nunca más alcanzaría una empresa ferroviaria británica.[6] En 1845, el ferrocarril fue absorbido por su principal socio comercial, el Grand Junction Railway (GJR), que a su vez se fusionó al año siguiente con el London and Birmingham Railway y el Manchester and Birmingham Railway para formar el London and North Western Railway.[7]
Referencias[editar]
- ↑ A history and description of the Liverpool and Manchester Railway. T. Taylor, 1832.
- ↑ Arthur Freeling. Freeling's Grand junction railway companion. Whittaker, 1838
- ↑ James Cornish. The Grand Junction, and the Liverpool and Manchester Railway Companion: Containing an Account of Birmingham, Liverpool, and Manchester. 1837.
- ↑ Jarvis, 2007, p. 20.
- ↑ Carlson, 1969, pp. 11–16.
- ↑ Wolmar, 2007, p. 55.
- ↑ Thomas, 1980, p. 107.
Bibliografía[editar]
- Booth, Henry (1830). An Account of the Liverpool and Manchester Railway. Reprint of the original edition by Frank Cass, 1969. ISBN 0-7146-1433-5
- Carlson, Robert (1969). The Liverpool and Manchester Railway Project 1821–1831. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-4646-6.
- Donaghy, Thomas J. (1972) Liverpool and Manchester Railway operations, 1831–1845. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-5705-0
- Ferneyhough, Frank (1980.) Liverpool & Manchester Railway, 1830–1980. London: Robert Hale Ltd. ISBN 0-7091-8137-X
- Garfield, Simon (2002). The Last Journey of William Huskisson: the day the railway came of age. London: Faber. ISBN 0-571-21048-1
- Jarvis, Adrian (2007). George Stephenson. Princes Risborough: Osprey Publishing. ISBN 0-7478-0605-5. Consultado el 22 de noviembre de 2014.
- Marshall, John (1969). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4352-1.
- Ransom, P. J. G. (1990). The Victorian railway and how it evolved. London: Heinemann. ISBN 0-434-98083-8
- Thomas, R. H. G. (1980). The Liverpool & Manchester Railway. London: Batsford. ISBN 0-7134-0537-6.
- Williams, Frederick S. (1852/1883/1888). Our Iron Roads.
- Wolmar, Christian (2007). Fire & Steam: a new history of the railways in Britain. London: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-630-6.
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