Tranvías de Málaga

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Los Tranvías de Málaga fueron un sistema de transporte urbano que funcionó en la ciudad de Málaga (España) entre 1891 y 1961. En sus orígenes los tranvías funcionaban con tracción de sangre (tracción animal) hasta que se introdujo la energía eléctrica en 1905.

Primeros proyectos[editar]

Con anterioridad a la implantación del primer tranvía en la ciudad se redactaron hasta cuatro proyectos que nunca llegaron a ser realizados. El primero data de 1875 y fue presentado por Arturo Soria y Mata. El creador de la Ciudad Lineal proponía el establecimiento de las cocheras en la zona de El Limonar, desde donde partirían los tranvías en dirección a la estación de ferrocarril a través del paseo de Reding, Cortina del Muelle, la Alameda, el puente de Tetuán y calle Cuarteles.[1]

Al año siguiente se presentó otro proyecto dirigido por Francisco Sabino de Freitas. A este siguió un proyecto de 1879 de Diego Ruiz Velasco, que proponía dos líneas que conectaran la Estación de Ferrocarriles Andaluces con las zonas de El Palo y Churriana. Por último se presentó en 1880 un proyecto para la creación de una línea desde la plaza de la Victoria hasta el centro, que fue dirigido por José García de Segovia y Carlos Franquelo Romero.[1]

Proyectos autorizados[editar]

Finalmente, durante la década de 1880 la implantación del tranvía se hace realidad, entrando en servicio la primera línea en el año 1881. Las concesiones fueron otorgadas a distantas empresas y empresarios:

  • A Salvador Bueno Mesa le fue otorgada la línea de Málaga a Vélez-Málaga y El Palo, que finalmente solo se estableció entre el Arroyo de la Caleta y El Palo.
  • Alberto Ripoll de Castro recibió autorización para la explotación del Tranvía Urbano, con el siguiente itinerario: Estación de Ferrocarril, calle Cuarteles, pasillo de Atocha, pasillo de Santa Isabel, calle Torrijos, calle Álamos, plaza de la Merced, calle Granada, calle Molina Lario y Boquete del Muelle, donde enlazaba con la línea del Arroyo de la Caleta.
  • A este mismo emprendedor se le concedió mediante subasta la línea de Málaga al Arroyo de La Caleta.

The Málaga Tramways Company[editar]

En 1889 se creó con sede en Birmingham The Málaga Tramways Company Limited, con un capital inicial de 80.000 libras esterlinas. La empresa estaba formada por cuatro socios ingleses: John Tell, John Lecke, Joseph Hunt y John Riksen, y tres malagueños: Adolfo E. Pries Scholtz, Ricardo Larios y Eduardo Palanca, y pronto adquirió las dos líneas otorgadas a Alberto Ripoll y Salvador Bueno.[2]

Esta empresa, además, adquirió en 1890 unos terrenos en calle Maestranza donde, siguiendo el proyecto del ingeniero de caminos Manuel López Martin, se levantaron las cocheras y cuadras de la empresa, con capacidad para alojar a 180 caballerías.[3]

Tramways de Málaga Société Anonyme[editar]

En 1898 las líneas de la The Málaga Tramway Cº Ltd fueron adquiridas por una nueva empresa: la Tramways de Málaga Société Anonyme, filial del germano-belga L'Union des Tramways. Esta nueva compañía fue la que solicitó el cambio de la tracción animal por la eléctrica, lo cual fue autorizado en 1901.[4]

En 1923 funcionaban seis líneas que realizaban los siguientes recorridos con un total de 37 tranvías:

Sociedad Malagueña de Tranvías[editar]

Tras la Guerra Civil Española los tranvías malagueños comienzan a tener problemas por lo que a partir de 1949, fueron explotados por el ayuntamiento, que paulatinamente fue introduciendo autobuses para el transporte urbano. El último trayecto se realizó en 1961.[6]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Ramos Frendo: op.ref., pag. 218
  2. Ramos Frendo: op.ref., pag. 223
  3. Ramos Frendo: op.ref., pag. 226
  4. Ramos Frendo: op.ref., pag. 230
  5. Diario Sur (ed.). «Los tranvías cruzaban la ciudad». Consultado el 23 de octubre de 2010. 
  6. Diario Sur (ed.). «Transportes urbanos de primeros de siglo». Consultado el 23 de octubre de 2010. 

Bibliografía[editar]