Talgo 350 SRO

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SRO T350
Serie
Tipo Tren Eléctrico de Alta Velocidad
Fabricante Talgo / tracción y bogies Bombardier
Año de fabricación 2014-presente
Unidades fabricadas

35 + 1 VIP dual (híbrido)

+ (20 en opción)
Configuración
Composición M-13R-M
Disposición de los ejes Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Longitud 215 m
Anchura 2.942 mm
Altura 3.365 mm (tractoras 4.000 mm)
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 25 kV 60 Hz (AC)
Velocidad máxima 300 km/h[1]
Potencia 8.000 kW / 8.400 kW[2]
Motores 8 motores trifásicos asíncronos IGBTs de 1000 kW
Número de plazas 417[3]
Mando múltiple 2

Los Talgo 350 SRO son una serie de trenes de alta velocidad del consorcio Talgo/Bombardier para la Haramain High Speed Rail de Saudi Railways Organization (SRO) basados en la Serie 112 de Renfe.

Descripción[editar]

Se trata de 35 unidades más un tren VIP dual (híbrido) corporativo para la Familia Real[4]​ resultantes de la adjudicación de la línea de alta velocidad entre Medina y La Meca, en Arabia Saudita, por 1 600 millones de euros con mantenimiento durante 12 años[5][6]​ (2 400 si se ejerce la opción de 20 trenes más).[7]


Circularán a una velocidad máxima de 300 km/h,[1][8]​ resistir las temperaturas extremas y, sobre todo, la arena del desierto. Aunque en Talgo afirman que la gradiente de temperatura es similar a la de España, hay redundancia de equipos (principalmente de climatización, con doble circuito independiente, situado en el exterior del coche), y se ha instalado un sistema de alimentación auxiliar redundante, en las dos motrices, formado por sendos grupos con motor de combustión con dos horas de autonomía.[9]

La cabeza motriz lleva unos sopladores en el frontal que limpian la vía a su paso; las ruedas son de mayor diámetro que las habituales para aumentar su vida útil. Lleva pintura más gruesa y "elástica" desarrollada por Talgo, cuyo equipo también ha ideado una lámina de poliuretano especial para proteger el vidrio curvo de la cabina.[10]​ Paralelamente, Adif está comprobando el hermetismo de las cabinas y de los equipos de propulsión en un túnel de viento, además habrá una sobrepresión interior para evitar la entrada de polvo.[11]


El tren VIP dual (híbrido) corporativo para la Familia Real costará 35,8 millones de euros,[12]​ y tendrá capacidad para 20 invitados y su séquito: un máximo de entre 50 y 60 pasajeros. Además contará con un remolque privado para el monarca, salón de audiencias, dormitorios privados, sala de rezos, un restaurante de lujo y dos remolques para el servicio, todo ello con un diseño interior parecido al de los yates de lujo. Se iba a empezar a construir en febrero de 2015 para poder ser entregado a mediados de 2016,[10][13]​ pero su construcción comenzará a finales del 2016.[12]


La aerodinámica de las unidades motrices será diferente a las de la serie 102 y 112, usando el diseño exterior de la cabina del AVRIL G3.

Distribución interior[editar]

Según el presidente de Patentes Talgo en 2013, [14]​ los trenes tendrán un total de 417 plazas con la siguiente distribución: 1 coche extremo Turista de 38 plazas, 7 coches Turista de 38 plazas, 1 coche Cafetería de 20 plazas, 1 coche Business con WC accesible de 20 plazas, 2 coches Business de 26 plazas y 1 coche extremo Business de 28 plazas. Sin embargo, la suma no tiene como resultado 417 plazas, sino 304 plazas en Turista, 100 en Business y 20 en la Cafetería, suponiendo que estas últimas estén a la venta. En el número de noviembre de 2013 de la revista Vía Libre se indicaba que los trenes tendrán un total de 417 plazas, de los cuales el 73% (304 plazas, asientos 2+2) corresponde a plazas de clase Económica (Hospitality) y el 27% restante a la de Negocios (First class) (113 plazas, asientos 2+1). Los coches estarán separados por sexos.[15]

Historia[editar]

El 12 de diciembre de 2014 la primera unidad es embarcada en el puerto de Barcelona para trasladarla hacia el puerto de Yeda, donde llegó el día 23.[9]

En mayo esperan mandar el segundo y a partir de septiembre Talgo enviará trenes cada tres meses.[16]

El 26 de mayo de 2015 los ministros de transporte anuncian que las pruebas del material rodante comenzarán en junio, se realizarán a un máximo de 300 km/h y servirán para comprobar el comportamiento del tren ante las tormentas de arena y las altas temperaturas.[17][18]

El primer tren comenzó las pruebas en la zona de Rabigh-KAEC el 14 de julio de 2015,[19]​ alcanzando los 100 km/h, en presencia del ministro de transportes, durante las pruebas del 28 y 29 del mismo mes[20]​ y, poco después, los 300 km/h sin apreciarse problemas derivados de la arena o de las altísimas temperaturas; el periodo de pruebas puede durar en torno a tres meses.[21]

El 5 de mayo de 2015 se trasladó desde Rivabellosa (Álava) hasta Las Matas (Madrid)[22]​ el segundo tren para acoplar las tractoras y enviarlo a finales de verano.[23]

El 30 de julio de 2015 se trasladó la tercera composición con idéntica procedencia y destino.[24]

El 6 de febrero de 2016 llegó al puerto de Yeda el tercer tren.[25]

En febrero de 2016 había tres trenes realizando pruebas en la vía 1 entre Medina y Rabigh-KAEC.[26]

El 30 de marzo de 2016 llegó a Arabia Saudita el cuarto tren.[27]

El quinto tren llegó a Yeda el 21 de abril de 2016.[28]

En mayo de 2016 había ocho trenes fabricados, cinco de los cuales se encontraban entonces en Arabia Saudita.[29]​ En julio del mismo año había diez trenes fabricados, nueve de los cuales ya se encontraban en Arabia Saudita.[30]

En junio de 2017 alcanza en pruebas una velocidad de 330 km/h, un 10% superior a su velocidad comercial máxima de 300 km/h[31]

Formación de los maquinistas[editar]

El 3 de octubre de 2013 se realizó la apertura institucional del primer curso de formación de aspirantes a maquinista en Yeda, que imparte la Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones de Renfe (ETPCO). Tras un primer curso de carácter teórico, los aspirantes saudíes a maquinista realizaron las pruebas de acceso a las prácticas, a finales de febrero de 2014, para poder completar su formación en España. Entre el 3 de marzo y el 27 de junio realizaron 605 horas de formación, en las que asimilaron conceptos sobre prevención de riesgos laborales y efectuaron visitas técnicas a centros de Renfe para ampliar su conocimiento sobre la explotación ferroviaria. Han recibido formación en los simuladores de conducción, han realizado maniobras con locomotoras y han conducido trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y Madrid-Valencia, siempre acompañados por formadores de la ETPCO;[32]​ esta parte fue la más importante, con 450 horas. Entre agosto y noviembre estuvieron en Yeda, donde profundizaron en el vehículo que realizará el servicio, en la infraestructura y en la normativa específica sobre esa línea.

El proyecto precisa de unos 160 maquinistas para su puesta en servicio. A su vez, el proyecto, condicionado por las leyes del propio país, requiere que un alto porcentaje de los trabajadores tengan nacionalidad saudí. Por este motivo, para la formación de los futuros maquinistas, Renfe ha diseñado un plan de formación específico para el período 2013 a 2017, en el que se han previsto ocho cursos preparatorios con una carga lectiva y contenidos similares a los impartidos para la obtención del título de conducción de vehículos ferroviarios de categoría B, aunque adaptados a las futuras características de la infraestructura y el material motor que prestará servicio en el Haramain HSR.[33]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «SRO web "Haramain High Speed Rail Project"». Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014. 
  2. «Mario Oriol en Seminario UIMP Pag. 189». 
  3. «Mario Oriol en Seminario UIMP Pag. 188». 
  4. «First Haramain HST revealed. IRJ». 
  5. «Talgo se adjudica el contrato de Arabia. Patentes Talgo». 
  6. «Trenes Talgo para el AVE a La Meca. Vía Libre». 
  7. «Presentación de resultados del primer semestre de 2016. Talgo página 7». 
  8. «Pag. 176 Mario Oriol en Seminario UIMP». 
  9. a b «Embarcado el primer tren de Talgo para la línea La Meca-Medina. Vía Libre». 
  10. a b «Nuestro primer AVE ya 'vuela' a La Meca. El Mundo». 
  11. «Reto en el desierto. Fomento». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. 
  12. a b «El rey de Arabia Saudí encarga un AVE de lujo. El Economista del 15/09/2016». 
  13. «Talgo traslada en barco a Arabia Saudí el primer tren para el AVE a La Meca». 
  14. «Mario Oriol en Seminario UIMP Pag. 188». 
  15. «Haramain train to make dry run soon, says transport minister. Arab News del 18/07/2015». 
  16. «Talgo envía a Arabia Saudí el primer tren del AVE a La Meca. Vivir el Tren». 
  17. «El AVE La Meca-Medina comenzará a circular en pruebas el próximo mes de junio. Europa Press». 
  18. «Haramain Railway ready for trial run. Saudi Gazette». 
  19. «El AVE entre La Meca y Medina comienza a rodar en pruebas. Expansión». 
  20. El presidente de SRO supervisa los avances de los trabajos del proyecto Haramain, el 04/08/2015 en Interesa, intranet de Renfe.
  21. «Los primeros ensayos sobre las vías del AVE a La Meca concluyen con éxito. VozPópuli». 
  22. «Renfe Mercancías 253.084 Tren de Alta Velocidad Medina-La Meca. Vídeo». 
  23. «Talgo prevé entregar un segundo tren para el AVE a La Meca a finales de verano. Europa Press». 
  24. «https://www.youtube.com/watch?v=Cpr-36tavwI». Consultado el 1 de abril de 2017. 
  25. «Tercer tren llega a Yeda. Okaz.com (en árabe)». 
  26. El reto de preparar la operación en Arabia, el 09/03/2016 en Interesa, intranet de Renfe Operadora.
  27. «Llegada del cuarto tren a Yeda. Diario Al Riyadh (en árabe)». 
  28. «Fifth Haramain train arrives in Jeddah. Saudi Gazette del 24/04/2016». 
  29. «Talgo duplica su beneficio pero su acción sigue hundida. El País del 07/05/2016». 
  30. «Presentación de resultados del primer semestre de 2016. Talgo». 
  31. «El Talgo Haramain alcanza en pruebas los 330 Km/h». 
  32. «Informe responsabilidad social empresarial Renfe operadora 2014 (página 43)». 
  33. Entre el 04/10/2013 y el 30/06/2014 en Interesa, intranet de Renfe.

Enlaces externos[editar]