Siemens Charger

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Siemens Charger
Locomotora diésel-eléctrica.

Siemens Charger operado por Via Rail.
Datos generales
Fabricante Siemens Mobility
Año fabricación 2016-
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Velocidad máxima 200 km/h
Longitud 21.793 m
Anchura 3.048 m
Altura 4.48 m
Peso 120 t
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La Siemens Charger es una familia de locomotoras de pasajeros diésel-eléctricas diseñadas y fabricadas por Siemens Mobility para el mercado norteamericano.

Hay cinco variantes del Charger, diseñadas para diferentes operadores y tipos de servicio: ALC-42 para el servicio de larga distancia de Amtrak, modo dual ALC-42E para las rutas interurbanas y de larga distancia de Amtrak que dan servicio al Corredor Noreste, SC- 44 para el servicio interurbano con apoyo estatal de Amtrak o los operadores de trenes de cercanías, SCB-40 para el servicio interurbano Brightline y SCV-42 para el servicio interurbano Via Rail en Canadá.

El primer Charger, un SC-44, se presentó el 26 de marzo de 2016 y entró en servicio comercial el 24 de agosto de 2017. Le siguió el SCB-40, que inauguró el servicio Brightline el 13 de enero de 2018. El primer ALC-42 se entregó a Amtrak el 17 de junio de 2021 y entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2022 en el Empire Builder.

El Charger a menudo se combina con los automóviles de pasajeros Venture, también construidos por Siemens, como parte de un tren.

Historia[editar]

La primera unidad SC-44 de producción se presentó el 26 de marzo de 2016.[1]​ Las dos primeras locomotoras Charger que salieron de la fábrica de Siemens en Florin, California, se transportaron al Centro de tecnología de transporte (TTC) en Pueblo, Colorado en junio de 2016 y se sometieron a pruebas de métricas de rendimiento como aceleración y frenado.[2]​[3]​ Las primeras locomotoras Brightline SCB-40 se entregaron en diciembre de 2016 para someterse a pruebas en Florida.[4]​

Charger de Caltrans empujando un tren San Joaquíns en la estación Oakland-Jack London Square en noviembre de 2017.

En febrero de 2017, Amtrak y el Departamento de Transporte del Estado de Washington comenzaron a probar una de las locomotoras con destino al Medio Oeste a lo largo del corredor Cascades en el Noroeste del Pacífico para obtener la certificación federal.[5]​[6]​ Se realizaron pruebas adicionales en las rutas del medio oeste y el norte de California en abril y mayo.[7]​ Se realizaron pruebas de hasta 217 km/h en el TTC y en el Corredor Noreste en septiembre de 2016, lo que resultó en la certificación federal para operaciones de 201 km/h.[8]​

Las pruebas de ingresos en las rutas Capitol Corridor y San Joaquins en el norte de California comenzaron el 25 de mayo de 2017.[9]​ Durante estas pruebas, los trenes operaron con una segunda locomotora en caso de falla.[10]​ Las unidades del norte de California fueron formalmente aceptadas y aprobadas para el servicio individual el 23 de octubre de 2017.[11]​ El SC-44 ingresó a las pruebas de ingresos en las rutas del Medio Oeste en julio de 2017, y el servicio en solitario comenzó en un tren del Hiawatha Service el 24 de agosto de 2017.[8]​[12]​ El servicio de ingresos en la ruta Cascades comenzó en noviembre de 2017.[13]​

Brightline inició operaciones de ingresos con sus locomotoras SCB-40 el 13 de enero de 2018.[14]​ Los primeros cargadores para MARC comenzaron a probarse ese mes y el servicio de ingresos comenzó el 5 de abril de 2018.[15]​ Las pruebas previas a los ingresos comenzaron en Pacific Surfliner en octubre de 2018; el servicio comenzó más tarde ese año.[16]​[17]​

El primer ALC-42 para los trenes de larga distancia de Amtrak se puso en servicio en el Empire Builder en dirección oeste el 8 de febrero de 2022 después de extensas pruebas en el Medio Oeste y en la ruta del Empire Builder. De las 2 unidades en el servicio inaugural, una era la unidad "Día Uno" #301 de Amtrak.[18]​

Diseño[editar]

El Charger está propulsado por un motor diésel de alta velocidad Cummins QSK95 de 16 cilindros y 4 tiempos, que cumple con los estándares de emisiones Tier 4 más estrictos de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos que entraron en vigor en 2015. La potencia de salida varía según el modelo: el SCB-40 produce 4000 hp (3000 kW),[19]​ el SC-44 produce 4400 hp (3300 kW) y tanto el SCV-42 como el ALC-42 producen 4200 hp (3100 kW).[20]​ La velocidad máxima en servicio es de 201 km/h.[21]​

Charger de Amtrak en Seattle.

La locomotora comparte gran parte de su diseño general con las locomotoras diésel y eléctricas Siemens Vectron utilizadas en Europa y la locomotora eléctrica Siemens ACS-64 construida para Amtrak.

Cuatro transistores IGBT llevan corriente eléctrica a cada uno de los cuatro motores de tracción de CA. Un inversor estático fuera del motor primario principal suministra energía de cabecera (HEP). La locomotora también cuenta con frenado dinámico con capacidad regenerativa, lo que permite que la locomotora desvíe la energía generada por el frenado dinámico lejos de las rejillas de resistencia hacia HEP y las demandas de energía auxiliar de la locomotora a bordo.[22]​

En respuesta a una solicitud de información de Ferrocarril Metro–North de 2013, Siemens dijo que sería capaz de producir una variante de modo dual del cargador con almacenamiento de energía a bordo para uso de Metro-North y el Ferrocarril de Long Island, así como servicio interurbano en Empire Corridor de Amtrak.[23]​

Los SC-44 de California tienen "alerones" aerodinámicos en la parte trasera de sus techos que coinciden con la altura de los autos California y Surfliner de dos niveles.

Los Charger compiten con otras locomotoras compatibles con Tier 4, como la EMD F125 y la MPI MPXpress MP54AC. Sin embargo, a diferencia de los Charger, tanto el F125 como el MP54AC han tenido problemas para encontrar clientes y han vendido menos de 50 unidades cada uno.

Operadores[editar]

Operador Modelo Pedidos Notas
Altamont Corridor Express SC-44 4
Amtrak ALC-42 125
ALC-42E 65 Para uso en los servicios del Corredor Noreste. Opciones para comprar 10 locomotoras adicionales.
Amtrak Midwest SC-44 33
Brightline SCB-40 21
Departamento de Transporte de California SC-44 24 2101-2108, 2123-2124 operan en Capitol Corridor y San Joaquins. 2109–2122 operan en el Pacific Surfliner.
Coaster SC-44 9 5 unidades en servicio, 4 en orden para ser entregadas en 2023.
Exo N/A 10
MARC SC-44 8
Ferrocarril Metro–North SC-42DM 33 19 como parte de la orden base de Metro-North, luego se ejercieron otros 8 para un total de 27. 6 unidades adicionales financiadas y optadas por el Departamento de Transporte de Connecticut, lo que eleva el pedido total a 33. Opciones para comprar 32 locomotoras MNRR adicionales, junto con 20 (14 restantes) locomotoras para ConnDOT, 25 para NYSDOT y 60 para LIRR
Ontario Northland N/A 3
Via Rail SCV-42 32 Para uso en servicios de Corredor.
Departamento de Transporte del Estado de Washington SC-44 10 1400, 1401, 1403-1408 operan en el Amtrak Cascades. 1402 descarrilado. 2 para ser entregados en 2026.
Total 377

Referencias[editar]

  1. ↑ International2016-03-30T12:34:00+01:00, Railway Gazette. «Siemens shows first complete Charger locomotive». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  2. ↑ «First Siemens Charger locomotives head to TTCI». Railway Age (en inglés estadounidense). 22 de junio de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  3. ↑ International2016-08-11T09:38:00+01:00, Railway Gazette. «Charger diesel on test at Pueblo». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  4. ↑ International2016-12-14T15:29:00+00:00, Railway Gazette. «First Brightline trainset delivered». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  5. ↑ «New Amtrak Charger locomotives testing on Cascades route». Railway Age (en inglés estadounidense). 15 de febrero de 2017. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  6. ↑ «Amtrak Cascades route begins testing Siemens ‘Charger’ locomotive | Trains Magazine». web.archive.org. 9 de abril de 2020. Archivado desde el original el 9 de abril de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  7. ↑ «New Siemens Charger Locomotives Begin Testing». www.illinois.gov (en inglés). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  8. ↑ a b «AASHTO - High Speed Rail - 2018-meeting». www.highspeed-rail.org. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  9. ↑ «Meeting of the Board of Directors». PDF. Consultado el 2 de agosto de 2023. 
  10. ↑ «San Joaquins Operations Update». web.archive.org. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  11. ↑ [chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.capitolcorridor.org/wp-content/uploads/2017/11/AGENDA17.nov-FINAL-002.pdf «Meeting of the Board of Directors»]. 15 de noviembre de 2017. Consultado el 2 de agosto de 2023. 
  12. ↑ «Siemens Charger solos for first time out of Chicago | Trains Magazine». web.archive.org. 22 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  13. ↑ «Rail - Amtrak Cascades New Locomotives - Completed June 2017 | WSDOT». web.archive.org. 26 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  14. ↑ «Brightline slates fares and service date». Railway Age (en inglés estadounidense). 11 de enero de 2018. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  15. ↑ «Maryland's MARC testing Chargers on passenger routes | Trains Magazine». web.archive.org. 4 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  16. ↑ «The Inside Track Blog | Pacific Surfliner». www.pacificsurfliner.com (en inglés). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  17. ↑ «Charger Locomotive Deployment: 'The California Experience». web.archive.org. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  18. ↑ «Amtrak to order 50 more long-distance Siemens Chargers». Trains (en inglés estadounidense). 14 de febrero de 2022. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  19. ↑ «Brightline going biodiesel». Railway Age (en inglés estadounidense). 5 de julio de 2017. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  20. ↑ Magliari, Marc (5 de agosto de 2020). «Amtrak Prepares for New Diesel Locomotive Fleet». Amtrak Media (en inglés estadounidense). Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  21. ↑ «Amtrak power renewal: 75 Siemens Chargers for long-distance trains». Railway Age (en inglés estadounidense). 21 de diciembre de 2018. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  22. ↑ «Charger Diesel-Electric Locomotive». web.archive.org. Archivado desde el original el 23 de junio de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
  23. ↑ «A.4 Technical Explanation for 110 MPH Sustained Speed». web.archive.org. 7 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 3 de agosto de 2023. 
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