Reparto modal

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El reparto modal es el porcentaje de viajeros que usan un modo de transporte, o bien de la cantidad de viajes realizada en este modo.[1] En el transporte de mercancías, esto puede medirse con arreglo a la masa transportada.

El reparto modal es un componente importante para el desarrollo de sistemas de transporte sostenible en una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de reparto modal para aumentar el uso de modos equilibrados y sostenibles de transporte: por ejemplo, es habitual perseguir un 30% de modos no motorizados (caminar, bicicleta) y un 30% de transporte pùblico. Estas metas reflejan la intención de reducir en lo posible los modos motorizados privados (coche o motocicleta privados, por ejemplo),[2] por considerar que introducen externalidades negativas a la población (tráfico, accidentalidad, uso de espacio público, contaminación, accidentes, etcétera).

Comparación de datos[editar]

Los datos de reparto modal se obtienen habitualmente mediante encuestas, encargadas por los gobiernos locales, y que emplean distintas metodologías. Las técnicas de muestreo y de entrevistado, las definiciones, los ámbitos geográficos a considerar y otras diferencias de método pueden hacer que los datos no sean directamente equivalentes en distintas ciudades. Las encuestas más habituales preguntan por el modo principal de transporte usado para acudir al trabajo.[3]

Reparto modal de los viajes al trabajo[editar]

Las siguientes tablas muestran el reparto modal de los viajes al trabajo en una selección de ciudades.

Ciudades de más de un millón de habitantes[editar]

Ciudad a pie en bicicleta en transporte público en vehículo privado motorizado año
Bandera de Australia Adelaide 3% 1% 10% 86% 2006
Bandera de Nueva Zelanda Auckland 3% 1% 6% 89% 2009-2012[4]
Bandera de España Barcelona 40% 2% 33% 25% 2012[5]
Bandera de la República Popular China Pekín 21% 32% 26% 21% 2005/2011[5]
Bandera de Alemania Berlín 30% 13% 26% 31% 2008
Bandera de Australia Brisbane 4% 1% 14% 81% 2006
Flag of Belgium (civil).svg Brussels 25% 2.5% 28% 43% 2010[6]
Bandera de Colombia Bogotá 15% 2% 64% 19% 2008[5]
Bandera de los Estados Unidos Boston 14% 2% 35% 45% 2009
Bandera de Hungría Budapest 22% 2% 30% 46% 2004
Bandera de los Estados Unidos Chicago 6% 1% 27% 61% 2009
Bandera de los Estados Unidos Dallas 2% 0% 4% 89% 2009
Bandera de Corea del Sur Daejeon 26% 2% 28% 44% 2012[7]
Bandera de India Delhi 21% 12% 48% 19% 2008/2011[5]
Bandera de Alemania Hamburgo 28% 12% 18% 42% 2008[8]
Bandera de los Estados Unidos Houston 2% 0% 4% 88% 2009
Bandera de los Estados Unidos Indianápolis 2% 1% 2% 92% 2009
Bandera de los Estados Unidos Las Vegas 3% 0% 3% 89% 2009
Bandera del Reino Unido Londres 21% 2% 44% 34% 2011[9]
Bandera de los Estados Unidos Los Ángeles 3% 1% 11% 78% 2009
Bandera de España Madrid 36% 0% 34% 30% 2006[5]
Bandera de Australia Melbourne 4% 2% 14% 80% 2012
Bandera de India Mumbai 27% 6% 52% 15% 2008/2011[5]
Bandera de Alemania Múnich 28% 17% 21% 37% 2011
Bandera de los Estados Unidos Nueva York 10% 1% 55% 29% 2009
Bandera de Japón Osaka 27% 0% 34% 39% 2000[5]
Bandera de Francia París 61% 3% 27% 9% 2010[10]
Bandera de Australia Perth 3% 1% 10% 86% 2006
Bandera de los Estados Unidos Filadelfia 9% 2% 25% 60% 2009
Bandera de los Estados Unidos Phoenix 2% 1% 3% 88% 2009
Bandera de los Estados Unidos Portland 6% 6% 12% 70% 2009
Bandera de la República Checa Praga 23% 1% 43% 33% 2009[11]
Bandera de Italia Roma 7% 0% 24% 68% 2001
Bandera de los Estados Unidos San Antonio 2% 0% 3% 90% 2009
Bandera de los Estados Unidos San Diego 3% 1% 4% 85% 2009
Bandera de los Estados Unidos San Francisco 10% 3% 32% 46% 2009
Bandera de los Estados Unidos San Jose 2% 1% 3% 89% 2009
Bandera de los Estados Unidos Seattle 8% 3% 20% 63% 2009
Bandera de la República Popular China Shanghái 27% 20% 33% 20% 2009/2011[5]
Bandera de Singapur Singapur 22% 1% 44% 33% 2011[5]
Bandera de Australia Sydney 5% 1% 21% 74% 2006
Bandera de Taiwán Taipei 15% 4% 33% 48% 2009/2010[5]
Bandera de Japón Tokio 23% 14% 51% 12% 2008/2009[5]
Bandera de Canadá Toronto 7% 2% 34% 56% 2006[12]
Bandera de Austria Viena 28% 6% 39% 27% 2012[13]
Bandera de Polonia Varsovia 5% 1% 60% 34% 2009[14]
Bandera de los Estados Unidos Washington, D.C. 11% 2% 37% 43% 2009

Ciudades entre 250.000 y un millón de habitantes[editar]

Ciudad a pie en bicicleta en transporte público en vehículo privado motorizado año
Bandera de Dinamarca Aarhus 7% 27% 19% 43% 2004
Bandera de España Alicante 18% 0% 13% 69% 2004
Bandera de los Países Bajos Ámsterdam 4% 38% 30% 28% 2010
Bandera de Italia Bari 13% 1% 14% 72% 2001
Flag of Switzerland (Pantone).svg Berna 11% 11% 54% 24% 2001
Bandera de España Bilbao 23% 0% 34% 43% 2004
Bandera del Reino Unido Birmingham 1% 1% 25% 66% 2001
Bandera de Italia Bolonia 8% 4% 21% 67% 2001
Bandera de Alemania Bonn 9% 13% 21% 57% 2004
Flag of Slovakia.svg Bratislava 4% 0% 70% 26% 2004
Bandera de Alemania Bremen 7% 19% 24% 50% 2004
Bandera del Reino Unido Bristol 19% 8% 12% 55% 2011[15]
Bandera de Australia Canberra 5% 2% 8% 85% 2006
Bandera de Nueva Zelanda Christchurch 6% 8% 9% 78% 2009-2012[4]
Bandera de Alemania Colonia 8% 9% 27% 56% 2004
Bandera de Dinamarca Copenhague 10% 26% 36% 28% 2012
Bandera de España Córdoba 18% 1% 10% 71% 2004
Bandera de Alemania Dortmund 7% 3% 23% 67% 2004
Bandera de Alemania Dresde 24% 17% 21% 38% 2008
Bandera de Alemania Düsseldorf 11% 5% 31% 53% 2004
Bandera de los Países Bajos Eindhoven 3% 24% 8% 65% 2004
Bandera de Alemania Essen 9% 2% 20% 69% 2004
Bandera de Italia Florencia 8% 4% 21% 69% 2001
Bandera de Alemania Fráncfort del Meno 11% 7% 39% 43% 2004
Bandera de Alemania Friburgo de Brisgovia 11% 13% 12% 63% 2004
Bandera de España Gijón 24% 0% 17% 59% 2004
Bandera de Suecia Gotemburgo 12% 14% 21% 52% 2004
Bandera de Alemania Hanover 9% 13% 29% 49% 2004
Bandera de Finlandia Helsinki 12% 6% 40% 41% 2004
Bandera de España Las Palmas de Gran Canaria 12% 0% 24% 64% 2004
Bandera de Portugal Lisboa 10% 0% 46% 40% 2001
Bandera de España Málaga 12% 0% 11% 77% 2004
Bandera de Suecia Malmö 6% 25% 18% 51% 2011
Bandera de España Murcia 18% 1% 7% 74% 2004
Bandera de Italia Nápoles 13% 0% 26% 60% 2001
Bandera de Alemania Nuremberg 11% 7% 30% 52% 2004
Bandera de Canadá Ottawa 10% 2% 14% 72% 2011
Bandera de Italia Palermo 12% 1% 9% 78% 2001
Bandera de los Países Bajos Rotterdam 5% 14% 25% 56% 2004
Bandera de Suecia Estocolmo 15% 7% 43% 33% 2004
Bandera de los Países Bajos La Haya 5% 22% 30% 43% 2004
Bandera de España Sevilla 13% 6% 15% 64% 2012
Bandera de Alemania Stuttgart 13% 4% 32% 51% 2004
Bandera de Estonia Tallíh 16% 0% 50% 34% 2004
Bandera de Italia Turín 12% 3% 5% 79% 2004
Bandera de los Países Bajos Utrecht 3% 21% 25% 51% 2004
Bandera de España Valencia 16% 1% 21% 62% 2004
Bandera de España Valladolid 22% 1% 20% 57% 2004
Bandera de España Vigo 19% 0% 13% 68% 2004
Bandera de Lituania Vilna 36% 0% 26% 38% 2011[16]
Bandera de Nueva Zelanda Wellington 11% 3% 19% 65% 2009-2012[4]
Bandera de España Zaragoza 17% 0% 29% 54% 2004
Flag of Switzerland (Pantone).svg Zúrich 8% 5% 63% 25% 2001

Notes: European data is based on the Urban Audit,[17] US data is based on the Census’ American Community Survey from 2009,[18] Australian data is based on main method of transport to work as recorded by the ABS Census.[19]

Objetivos de reparto modal[editar]

La "Carta de Bruselas"[20] firmada por 36 ciudades europeas, como Bruselas, Gante, Milán, Munich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk o Timisoara, compromete a las firmantes a alcanzar al menos un 15% de reparto modal ciclista para el año 2020, y pide a las instituciones europeas que busquen el mismo objetivo.[21]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. Glossary (Engineering Services - Transportation, City of Vancouver website. Accessed 2009-06-04.) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el [http://vancouver.ca/engsvcs/transport/plan/1997report/glossary.htm Glossary (Engineering Services - Transportation, City of Vancouver website. Accessed 2009-06-04.) historial] y la [http://vancouver.ca/engsvcs/transport/plan/1997report/glossary.htm Glossary (Engineering Services - Transportation, City of Vancouver website. Accessed 2009-06-04.) última versión]).
  2. http://www.ramblers.org.uk/Walking/policy/transport/transportleisure
  3. Singapore Land and Transport Authority: Journeys, issue 7, November 2011
  4. a b c [2]
  5. a b c d e f g h i j k Passenger Transport Mode Shares in World Cities
  6. Camille Thiry (ed.). «Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles» (en french). Bruxelles mobilité. p. 49. Consultado el 25 de noviembre de 2013. 
  7. [KOTI, "2013 National Transportation DB Report" 2013], retrieved 2013-12-31
  8. Page 7 in Infas: Mobilität im Großraum Hamburg
  9. Transport for London: "Travel in London" Report 5, 2012
  10. Enquête Globale Transport 2010, retrieved 2012-09-19
  11. The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23
  12. City of Toronto, retrieved 29 April 2012
  13. [3], (German) retrieved 2013-01-22
  14. [4], (English) retrieved 2012-04-06
  15. [5]
  16. Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas, retrieved 2013-07-03
  17. Urban Audit, retrieved 2009-10-03
  18. The Transport Politic: "Transit Mode Share Trends Looking Steady; Rail Appears to Encourage Non-Automobile Commutes", October 13th, 2010
  19. Mees, Paul et al. Travel to work in Australian capital cities 1976-2006, 2007
  20. [6]
  21. Charter of Brussels, retrieved 2009-10-03