PumaKatari

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La Paz Bus
La Paz Bus logo.svg
Frente Pumakatari.JPG
Bus Pumakatari en 2014
Lugar
Ubicación Flag of lapaz.svg La Paz, Bolivia
Área abastecida La Paz
Descripción
Tipo Autobús urbano
Inauguración 24 de febrero de 2014
(3 años)
Características técnicas
Velocidad máxima 60 km/h
Propietario Gobierno Municipal de La Paz
Explotación
Nº líneas 3 Alimentadoras (Al 3 de diciembre de 2014)
Nº autobuses 61 Bus Laderas (Al 3 de diciembre de 2014)
Pasajeros 22.951 / día (Al 12 de noviembre de 2014)
Reporte de marca King Long
Operador Sistema Municipal de Transporte (SETRAM)
Notas
Página web http://www.lapazbus.bo
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PumaKatari es un autobus de transporte en la ciudad de La Paz,[1]​ siendo el nombre de la primera modalidad del sistema La Paz Bus,[2]​ administrado por el Servicio de Transporte Municipal (SETRAM) a cargo del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz.[3]​ El Pumakatari fue inaugurado el 24 de febrero de 2014. Como primera modalidad del sistema La Paz Bus, el bus PumaKatari atiende a la demanda de los ciudadanos que viven en las zonas más alejadas de La Paz, y por lo tanto, opera principalmente en las laderas de la ciudad. El bus PumaKatari será un servicio complementario para la segunda modalidad del sistema La Paz Bus que operará en las arterias principales de la ciudad.

Actualmente, el PumaKatari opera durante las 24 horas del día y cuenta con siete líneas o "rutas" que operan dentro de la ciudad de La Paz.[4]​ Adicionalmente, el servicio PumaKatari conecta a las ciudades de La Paz y El Alto a través del servicio de autobús urbano "Wayna Bus" de El Alto. Asimismo, el sistema La Paz Bus cuenta con una estación de transbordo de pasajeros del bus PumaKatari con las líneas amarilla y verde del sistema de transporte aéreo por cable Mi Teleférico.

Antecedentes[editar]

Organización del transporte en La Paz[editar]

Bus Puma Katari en servicio el año 2014.

El trasporte en la ciudad de La Paz, hasta la implementación de la primera fase de La Paz Bus, era únicamente compuesto por empresarios dueños de varias automotores, o solamente uno, además de choferes asalariados. Estos poseen licencia de circulación y están agrupados en sindicatos existiendo también trabajadores por cuenta propia no asociados.[5]

Empresa Municipal de Transporte Automotor (EMTA), años 80[editar]

Empresa Estatal creada el año 1983, posteriormente a cargo del municipio, prestaba el servicio de pasajeros del centro de la ciudad al barrio de El Alto (antes de convertirse en una ciudad independiente) y a Cota Cota en el extremo sur, Los buses eran de marca Fiat de fabricación argentina. La mala administración, falta de repuestos, poco control, tráfico de partes y carburantes, llevó a cierre de la Empresa pocos años después, quedando en la memoria colectiva el fracaso del Estado como agente en el transporte de pasajeros.[6][7]

Mini Buses y Carries, años 90[editar]

Vehículos de 8 a 15 pasajeros. Los primeros aparecen a finales de los años 80 del siglo XX obtienen la autorización de la alcaldía durante la gestión de Ronald MacLean Abaroa. Estas unidades surgieron como solución intermedia entre el económico pero lento Micro y los Taxis y Trufis, estos últimos dirigidos a población con mayor poder adquisitivo.

Los primeros modelos introducidos fueron Toyota Hiace de tercera generación, si bien al principio eran vehículos nuevos y fabricados para el transporte de pasajeros, con el tiempo fueron introducidos vehículos usados y de transporte de carga, los cuales eran adaptados con asientos improvisados.

Iniciativas de Modernización no Estatales, años 2000[editar]

El servicio de transporte a las laderas de la ciudad lo proveían paralelamente líneas de minibuses, así como micros y buses de hasta 40 pasajeros, entre estos buses podemos contar a las líneas que cubren la Av. Periférica y parte desde la plaza Eguino y el Bus Expreso El Alto de característica intermunicipal que parte de la plaza Alonso de Mendoza y conecta con la zona de Villa Adela en El Alto Así mismo, un chofér de la línea de buses 42 adquirió un bus de características urbanas, que opera entre la Av. República y la zona de Chasquipampa.[8]

Mal servicio y "Trameaje" - Inicio de la crisis[editar]

A pesar de ser un tema eternamente irresuelto en La Paz, el transporte gozó de cierta estabilidad durante los años 90 del siglo XX y principios de los 2000, a partir de ese entonces poco a poco se fue trasformando en un tema de discusión y molestia de los usuarios.[9]

La elevación del costo de vida junto al congelamiento de tarifas desde el año 1999 sumado al afán de maximización de las ganancias de los conductores, llevaron al fenómeno del “Trameaje”, que es dividir una sola ruta en varios tramos, cobrando al pasajero por tramo un pasaje completo, de esta manera si bien la tarifa en teoría no había subido, en los hechos el pasajero paga el doble o más por el mismo recorrido.[10]​ A lo anterior se suma al mal trato, falta de higiene y seguridad, negar el servicio a niños y ancianos o falta del servicio en absoluto, llevando al día a día en un vía crucis para el ciudadano que se ve en la necesidad de usar el transporte público en las ciudades de La Paz y el Alto.[11][12]

Proyecto La Paz Bus[editar]

Primera Etapa Puma Katari (Bus Laderas)[editar]

Bus hecho ad hoc[editar]

Por su altura, topografía, la configuración de las calles, con apoyo de la cooperación internacional, se realizaron especificaciones técnicas para que se construyan buses diseñados para la ciudad.[13]

El 24 de febrero de 2014 comenzaron a circular los primeros 61 buses, diseñados y fabricados especialmente para la topografía y altura de la ciudad de La Paz, a los que se denominó Pumakatari, con un diseño único con ilustraciones tiwanakotas que presentan una deidad que sintetiza dos animales; el puma y la serpiente.[14]

Proceso de desarrollo y licitación[editar]

Tras un proceso de formulación de las especificaciones técnicas para la licitación de estos buses en función a las características propias de la ciudad de La Paz, el 20 de junio de 2012 se hizo pública la licitación para la compra de 61 buses por un precio superior a 70 millones de bolivianos. Especialistas del Instituto de Mecánica y Electromecánica de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA), junto a expertos internacionales en transporte y profesionales de la Comuna, trabajaron de forma coordinada para elaborar el Documento Base de Contratación de los buses. El 17 de diciembre de ese mismo año el Alcalde Municipal, Luis Revilla, firmó el contrato de adjudicación para la compra de los 61 buses con la empresa Fabros Motors, representante de King Long de China por un monto final de Bs65 000 000. [cita requerida]

Líneas en Funcionamiento[editar]

Macro Distrito Ruta
SUR Chasquipampa - Parque Urbano Central
SAN ANTONIO Villa Salomé - Parque Urbano Central
COTAHUMA Incallojeta- Parque Urbano Central
MAX PAREDES Caja Ferroviaria - Plaza Alonzo de Mendoza (Nueva)
SUR Irpavi II - Parque Urbano Central (Nueva)
PERIFÉRICA Kajalahuira - Parque Urbano Central (Nueva)

Tarifas 2017[editar]

General[editar]

2.50 Bs. por un recorrido completo en efectivo.

2.30 Bs. por un recorrido completo con Tarjeta inteligente 'La Paz Bus'.

Preferencial[editar]

De 1.50 Bs. para mayores a 65 años, menores de 18 años y personas discapacitadas.

Tarjeta inteligente[editar]

Desde el 15 de septiembre de 2014 está a disposición de los usuarios la tarjeta inteligente cero contacto.[15]

Nuevas rutas a ser implementadas:[editar]

Macro Distrito Ruta
SUR Achumani - Parque Urbano Central
COTAHUMA Pasanqueri - San Pedro
MAX PAREDES Alto La Portada - Plaza Alonzo de Mendoza
SUR Mallasa - Los Nardos Calacoto

Segunda etapa BRT[editar]

Se tiene prevista una segunda etapa de implementación de buses de mayor capacidad, articulados o de dos pisos, de 80 a 100 pasajeros, que atraviesen de extremo a extremo la ciudad.[16]

Intercambio bimodal[editar]

El 27 de diciembre de 2014, después de meses operando de manera independiente, los dos sistemas de transporte La Paz Bus y Mi Teleférico se conectan parcialmente para el intercambio de pasajeros en la estación Chuqui Apu[17]​ ubicada en la curva de Holguín.

Recepción[editar]

  • Mucha gente recibió los buses con mucho entusiasmo y alivio ya que la mayoría de la población era víctima de un monopolio de los conductores sindicalizados y del transporte libre.[18][19]
  • La Federación de Choferes de la ciudad de La Paz, resistió la iniciativa aludiendo una merma en ingresos e incluso desaparición de su sector,[20]​ sin embargo el déficit de trasporte es tan grande que a meses de la implementación del proyecto no se ha evidenciado algún perjuicio a los conductores.

Subvención[editar]

Para el primer año de su implementación el Gobierno Municipal de La Paz presupuesta una subvención de algo más de Bs 30 millones (1 % del presupuesto municipal).[23]​ Despertado la reacción de la confederación de choferes y del Gobierno Central,[24]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Artículo en la página web de la red de comunicaciones "Erbol", titulado "El Puma Katari ya forma parte de la identidad de paceños", del 26 de agosto de 2014 [1] Consultado el 1sep14]
  2. «Quienes somos». www.LaPazBus.bo. Consultado el 26 de marzo de 2017. 
  3. «Alcaldía lanza convocatoria para personal de PumaKatari». Periódico "Página Siete". Consultado el 26 de marzo de 2017. 
  4. «Nuestro Sistema». www.lapazbus.bo. Consultado el 28 de diciembre de 2016. 
  5. Alemán Vargas, Luis Víctor. Empresarios al volante. La producción del servicio de transporte público en la ciudad de La Paz - Bolivia, el caso del grupo “hito 45” del Sindicato Mixto de Transportes “Litoral”.Revista Transporte y Territorio Nº 1, Universidad de Buenos Aires, 2009.ISSN: 1852-7175. pp. 144-170.
  6. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Buena-administracion-eficiencia-sostenibilidad-Setram_0_1906609405.html
  7. http://www.laprensa.com.bo/diario/opiniones/columnistas/20120630/buses-ediles-pueden-volverse-chatarra_28513_45543.html
  8. [Me siento orgulloso por tener el primer bus urbano en la ciudad de La Paz http://www.chinamotors.com.bo/marcas/higer/experiencias-02.php]
  9. http://www.laprensa.com.bo/diario/actualidad/la-paz/20140411/vecinos-del-sur-expulsan-a-una-linea-de-minibuses_56269_92485.html
  10. http://www.paginasiete.bo/opinion/2014/6/14/conflicto-transporte-alto-24122.html
  11. http://www.paginasiete.bo/opinion/2014/2/21/guerra-transporte-urbano-paz-mirada-desde-sociologia-14496.html
  12. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Identifican-sitios-trameaje-Paz-El-Alto_0_1916808342.html
  13. http://www.paginasiete.bo/sociedad/2015/4/17/pumakatari-unico-hecho-para-ciudad-compleja-53660.html
  14. http://lpz.ucb.edu.bo/Forms/Noticias/NoticiasUCB.aspx?NSNoticia=149791
  15. http://www.paginasiete.bo/sociedad/2014/9/5/tarjeta-recargable-pumakatari-vende-desde-lunes-31351.html
  16. http://www.paginasiete.bo/nacional/2014/7/16/tras-pumakatari-llegaran-buses-pisos-para-pasajeros-26796.html
  17. http://www.la-razon.com/ciudades/Alcaldia-inician-primer-sistema-conectado-transporte_0_2187981225.html
  18. http://www.boliviaentusmanos.com/noticias/bolivia/102170/el-pumakatari-fue-puesto-a-evaluacion-de-la-poblacion-pacena.html
  19. https://web.archive.org/web/20140303023857/http://www.eldeber.com.bo/los-pumakatari-revolucionan-el-transporte-/140224224132
  20. https://web.archive.org/web/20141224175947/http://digitalkyrios.com/noticia/ciudades/la-paz-choferes-sindicalizados-advierten-con-paro-en-rechazo-buses-pumakatari
  21. http://www.cochabamba.gob.bo/Noticias/detallenoticia/id/4195
  22. http://hoybolivia.com/Noticia.php?IdNoticia=99845&tit=cochabamba_probara_buses_prototipo_para_transporte_metropolitano
  23. http://www.la-razon.com/index.php?_url=/ciudades/Setram-subvencion-transporte-llegara-ano_0_2130986933.html
  24. http://www.noticiasfides.com/g/sociedad/choferes-analizan-instaurar-proceso-a-alcalde-de-la-paz-por-subvencion-a-los-pumakatari-28149/