Puerto de Wakhjir

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda

37°05′14″N 74°29′03″E / 37.08722, 74.48417Coordenadas: 37°05′14″N 74°29′03″E / 37.08722, 74.48417

Puerto de Wakhjir
Nombre chino
Chino tradicional 瓦赫吉爾山口
Chino simplificado 瓦赫吉尔山口
Transliteraciones
Mandarín
Hanyu Pinyin Wǎhèjí'ěr Shānkǒu
Nombre pastún
Pastún کوتل وجیر
[editar datos en Wikidata]

El puerto de Wakhjir (chino tradicional: 瓦赫吉爾山口, chino simplificado: 瓦赫吉尔山口, pinyin: Wǎhèjí'ěr ShānkǒuWade-Giles: Wa3-ho4-chi2-erh3 Shan1-K'ou3 [1]​ ( کوتل وجیر en pastún, Kōtal-e Vakhjīr) también deletreado como puerto de Vakhjir, es un puerto o paso de montaña en el Hindú Kush o cordillera del Pamir en el extremo este del corredor de Wakhan, el único paso entre Afganistán y China. Enlaza Wakhan en Afganistán con el Condado autónomo de Tashkurgán en Sinkiang China, a una altitud de 4,923 metros, pero el puerto no es un paso de frontera oficial. La frontera tiene la diferencia horaria más fuerte en todo el mundo (UTC+4:30 en Afganistán a UTC+8, en China).

No hay ninguna carretera atravesando el puerto. En el lado afgano la carretera más cercana es una camino desigual a Sarhad-e Wakhan (también conocido como Sarhad-e Broghil), entorno a unos 100 kilómetros desde el paso de caminos (?).[2]​ En el lado chino hay una pista de jeep (?) a unos 15 kilómetros del paso, que lleva a través de Taghdumbash Pamir a la carretera del Karakórum 80 kilómetros más allá. En el verano de 2009 el Ministerio chino de Defensa comenzó la construcción de una nueva carrera a 10 kilómetros de la frontera, para uso de lo guardas fronterizos.[3]​ El puerto permanece cerrado al menos cinco meses cada año y se abre irregularmente el resto del año.[4]

Justo debajo del puerto en el lado afgano, hay una cueva de hielo, a una altitud de 4.554 metros. Esta es la fuente del río Wakhjir, que fluye en última instancia al Amu Daria (o Oxus). Por ello, la cueva se reivindica como una fuente del Amu Daria.

El terreno es muy difícil, aunque Aurel Stein informó que los accesos inmediatos al puerto fueron "muy fáciles".[5]​ Hay pocos registros de cruces exitosos por parte de extranjeros. Históricamente, el puerto era una ruta comercial entre Badajshán y Yarkand utilizado por los comerciantes de Bajaor (un áreas tribales de Pakistán).[5]​ Parece que Marco Polo llegó de esta manera, aunque no mencionó el puerto por su nombre. El sacerdote jesuita Benedicto Gómez entró desde Wakhan a China entre 1602 y 1606. Los siguientes relatos son de la época del Gran Juego en el siglo XIX.[6]​ En 1868, un experto topógrafo indio conocido como Mirza, trabajando para el Gran Proyecto de Topografía Trigonométrica de la India, cruzó el puerto.[7]​ Hubo nuevos cruces en 1874 por el capitán T.E. Gordon del ejército británico,[8]​ en 1891 por Francis Younghusband,[9]​ y en 1894 por George Curzon.[10]​ En mayo de 1906 Sir Aurel Stein cruzó e informó de que en ese momento el puerto era utilizado por sólo 100 ponis cargando mercancía por trayecto al año.[11]​ Desde entonces, el único occidental que han cruzado el paso parece haber sido H.W. Tilman en 1947.[12]

En 1895 el puerto fue establecido como frontera entre China y Afganistán en un acuerdo entre británicos y rusos, aunque los chinos y los afganos no estuvieron de acuerdo en la frontera hasta 1963.[13]

Se cree que en tiempos recientes el puerto es usado como ruta de baja intensidad de droga, usada para transportar opio hecho en Afganistán a China.[14]

Referencias[editar]

  1. Ludwig W. Adamec. Historical and political gazetteer of Afghanistan Vol. 1. Badakhshan Province and northeastern Afghanistan. Graz : Akad. Druck- und Verl.-Anst., 1972.p. 185.
  2. J. Mock and K. O'Neil (2004): Expedition Report
  3. Jamestown Foundation China Brief 7 January 2010
  4. Townsend, J. (June 2005) China and Afghan Opiates: Assessing the Risk Chapter 4
  5. a b Stein, Mark Aurel (1907). Ancient Khotan. p. 32. 
  6. Shahrani, M. Nazif. (1979) The Kirghiz and Wakhi of Afghanistan: Adaptation to Closed Frontiers and War University of Washington Press, Seattle, ISBN 0-295-95669-0; 1st paperback edition with new preface and epilogue (2002), ISBN 0-295-98262-4 p.27
  7. Shahrani, M. Nazif. (1979 and 2002) p.31
  8. Keay, J. (1983) When Men and Mountains Meet ISBN 0-7126-0196-1 p. 256-7
  9. Younghusband, F. (1896, republished 2000) The Heart of a Continent ISBN 978-1-4212-6551-3
  10. Geographical Journal (July to September 1896) cited in Mock and O'Neil 2004 Shipton Tilman Grant Application
  11. Shahrani, M. Nazif (1979 and 2002) p.37
  12. Mock and O'Neil 2004 Shipton Tilman Grant Application
  13. International Boundary Study No. 89 (1969)
  14. «Afghanistan Border crossings».