Plataforma M (Chrysler)

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Plataforma M (Chrysler)
Chrysler M Platform

Plymouth Gran Fury de 1985
Datos generales
Fabricante Chrysler
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Período 1977-1989
Configuración
Tipo Tamaño mediano
Carrocerías 2-puertas cupé
4-puertas sedán
4-puertas familiar
Dimensiones
Distancia entre ejes 108,7 plg (2761 mm) (solo modelos de 2-puertas, 1980-82)
112,7 plg (2863 mm)
Planta motriz
Motor 3.7 L Slant 6 I6
5.2 L LA V8
5.9 L LA V8
Mecánica
Transmisión 4-marchas A833 manual
3-marchas A727 automática
3-marchas A904 automática
3-marchas A999 automática
Otros modelos
Predecesor Plataforma F
Plataforma R
Sucesor Plataforma K
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La plataforma Chrysler M (o "Carrocería-M") era un tipo de plataforma de automóvil de tamaño mediano utilizada por Chrysler de 1977 a 1989. Fue la sucesora de la plataforma Chrysler F, empleada en los Dodge Aspen/Plymouth Volare. La Carrocería-M también fue la sucesora de la Carrocería-R de corta duración, ya que el Chrysler New Yorker y el Plymouth Gran Fury se trasladaron a ella tras la desaparición de la Carrocería-R en 1981. Se convirtió en el último diseño vendido en los Estados Unidos con un eje trasero tipo Hotchkiss y con una suspensión de ballestas semielípticas paralelas.[1]​

Historia[editar]

Dodge Diplomat sedán de 1977
Chrysler Fifth Avenue sedán de 1984
Chrysler Town and Country familiar de 1980
Plymouth Caravelle Salon sedán de 1986

Los modelos sobre la plataforma M se construyeron en San Luis (Misuri) y en Newark (Delaware), con su presentación inicial formando parte de la serie LeBaron/Diplomat en la primavera de 1977.[2]​ Una parte de la producción entre 1977 y 1983 correspondió a la factoría de Windsor (Ontario). Comenzando en febrero de 1987 y terminando con el año modelo de 1989, se utilizó para el ensamblaje la planta de American Motors Corporation en Kenosha.[3]​

En 1983 y 1984 quedó claro que la mayoría de los compradores privados preferían los modelos sobre la plataforma Chrysler K, igualmente espacioso pero más baratos y más eficientes en combustible. Sin embargo, la ingeniería, el manejo y la disponibilidad del motor V8 tradicionales probados durante mucho tiempo de los coches basados en la plataforma M atrajeron a las flotas de policía y de taxis, lo que permitió que se mantuviera en producción hasta el final de la década.

En 1989, las carrocerías M de Chrysler recibieron una bolsa de aire en el lado del conductor.[4]​ Después de que dejaran de fabricarse las carrocerías M en 1989, Chrysler Corporation no construiría un automóvil con tracción trasera que no fuera una camioneta o un modelo especial hasta los automóviles basados ​​​​en la plataforma LX.

Modelos basados en la plataforma M[editar]

Los vehículos construidos sobre la plataforma M fueron:

Se ofrecían tres estilos de carrocería:[5]​

Se utilizaron dos distancias entre ejes:

  • 108,7 pulg. - 2 puertas (1980-1981)[6]​
  • 112,7 pulg. - 2 puertas (1977-1979), familiar (1978-1981) y 4 puertas (1977-1989)[7]​

Los motores utilizados con esta plataforma incluyen:

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Flammang, James M. (1999). Standard catalog of American cars, 1976-1999. Ron Kowalke (3rd edición). Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709. 
  2. ↑ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2017/01/1978-Chrysler-Lebaron.pdf
  3. ↑ «AMC PLANT TO BUILD CHRYSLERS – Chicago Tribune». Chicago Tribune. 
  4. ↑ Holusha, John (26 de mayo de 1988). «COMPANY NEWS; Airbags on the Way as Chrysler Gives in». The New York Times. 
  5. ↑ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2017/01/1980-Chrysler-Lebaron.pdf
  6. ↑ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2017/01/1980-Chrysler-Lebaron.pdf
  7. ↑ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2016/11/1981-Chrysler-Lebaron.pdf

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