Motor Fiat Twin Cam

Fiat Twin Cam
	; Fiat Twin Cam 2.0 en un Lotus Seven
Fabricante	Fiat y Lancia
Producción	1966-2000
Sucesor	Familia B Pratola Serra
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	1297 cm³ (1,3 L); 1301 cm³ (1,3 L); 1367 cm³ (1,4 L); 1608 cm³ (1,6 L); 1756 cm³ (1,8 L); 1995 cm³ (2 L)
Diámetro	76 mm (2,99 plg); 76,1 mm (3,00 plg); 78 mm (3,07 plg); 80 mm (3,15 plg); 82,6 mm (3,25 plg); 84 mm (3,31 plg)
Carrera	71,5 mm (2,81 plg); 79,2 mm (3,12 plg); 80 mm (3,15 plg); 90 mm (3,54 plg)
Bloque	Hierro fundido
Culata	Aleaciones de aluminio
Distribución	DOHC de 2 o 4 válvulas por cilindro
Sobrealimentador	En algunas versiones
Turbocompresor	En algunas versiones
Sistema de combustible	Inyección indirecta o directa
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de lubricación	Cárter húmedo
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	110 a 200 CV (108 a 197 HP) (81 a 147 kW) (estimado)
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El motor Fiat Twin Cam (también conocido como el Lampredi Twin), es un avanzado motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea diseñado por Aurelio Lampredi y producido por los fabricantes italianos Fiat S.p.A. y Lancia desde 1966 hasta 1994.^[1] Lo sustituyeron por la familia de la serie B. Se han diseñado como turbodiésel, gasolina y unidades específicas para el "motor Twin Spark" de Alfa Romeo, que sustituye a la original del motor Alfa Romeo Twin Cam, todos con tracción delantera en los Alfa Romeo. Como su nombre indica, se trata de un diseño DOHC, que era bastante inusual en 1960. Tiene un desplazamiento que va de 1297 a 1995 cm³ (1,3 a 2 L) (79,1 a 121,7 plg³).

Historia[editar]

Fue utilizado en Fiat, Seat, Lancia, Morgan y Alfa Romeo. Fiat fue el pionero en su desarrollo, utilizando la tecnología monobloque, impulsada por árbol de levas y culatas de aluminio. Es fácil de mantener y robusto, ya que en todas sus versiones se basa en el mismo sistema. Esto significa que puede ser fácilmente actualizado a un mayor desplazamiento. Una versión muy versátil de 1,6 L con 110 CV (108 HP; 81 kW), se puede ajustar para producir más de 200 CV (197 HP; 147 kW), ambas con turbocompresor y sobrealimentación.

Popularmente, a este estilo se lo conoce con el término "bialbero", el cual es una palabra que denota la incorporación del sistema de doble árbol de levas a la cabeza. Esta palabra es derivada del término italiano "albero a camme", cuya traducción al español es árbol de levas.

Aplicaciones[editar]

1972-1976 Fiat / Seat 124 Abarth
1966-1985 Fiat / Seat 124 Berlina / Spider / Coupé
1967-1972 Fiat 125
1972-1984 Fiat / Seat 132/Argenta
1972-1984 Lancia beta Berlina / Coupé / Spider / HPE
1977-1980 Fiat / Seat 131 Abarth
1974-1984 Fiat / Seat 131/Mirafiori
1975-1984 Lancia Monte Carlo
1981-1985 Morgan 4 / 4
1978-1988 Fiat / Seat Ritmo / Strada
1980-1994 Lancia Delta / HF / Integrale Alfa Romeo 155 Q4
1981-1984 Lancia Trevi
1982-1983 Lancia Rally
1984-1990 Fiat Regata
1985-1990 Fiat Regata Weekend
1985-1996 Fiat Croma
1985-1994 Lancia Thema
1990-1999 Fiat Tempra
1990-1999 Fiat Tipo
1994-1998 Lancia Kappa
1989-2000 Lancia Dedra
1994-2000 Fiat Coupé

Automovilismo[editar]

El Twin Cam ha sido ampliamente utilizado también en competición y ha sido el de mayor éxito en la historia en el Campeonato Mundial de Rallys, que ha sido ganado por fabricantes como Fiat y Lancia, utilizando motorizaciones basadas en el Twin Cam de Lampredi, para un total de 10 años.