Línea de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño

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La Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño es una línea de alta velocidad en proyecto que se extenderá entre Francia y las estaciones de Madrid y Logroño. Constituirá parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo del ferrocarril de alta velocidad de España.

Desarrollo[editar]

La línea se puede dividir en tres tramos claramente diferenciados: el tramo entre Zaragoza y Castejón, y desde este punto un corredor navarro hasta Pamplona, y otro riojano hasta Logroño. De estos dos últimos, el navarro esta actualmente en desarrollo gracias al impulso realizado por el Gobierno de Navarra para iniciar su construcción. El tramo riojano, sin embargo, se encuentra en fases muy iniciales de su desarrollo. Además, en Navarra se debería añadir un tramo más entre Pamplona y la Y-vasca para completar el eje del Corredor Cantábrico-Mediterráneo (añadido en la tabla siguiente). En La Rioja la línea continuaría a través de la L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro.

El desarrollo del corredor navarro se ha visto impulsado por el Gobierno de Navarra, que en abril de 2010 firmó un Convenio de Colaboración con la Administración General del Estado y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para su desarrollo.[1]

Sin embargo, en mayo de 2013 el Consejero de Fomento del Gobierno de Navarra admite que solamente se ejecutarán los tramos entre Castejón y Campanas de la línea de Alta Velocidad navarra. Para conectar ese tramo de TAV plantean mejorar provisionalmente las vías actuales en los tramos Castejón - Zaragoza y Pamplona - Vitoria, adaptándolas al ancho europeo, mediante la implantación de un tercer carril. No descarta realizar todo el Corredor Navarro en Alta Velocidad a largo plazo.[2]

Tramos[editar]

Los tramos en los que se divide el proyecto y su situación actual (a Marzo de 2016) son los siguientes:[3]

Tramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución Notas
Plasencia de JalónLuceni 19,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
LuceniGallur 13 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
GallurCortes 9,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Cortes - Tudela 11,5 Consultas de Evaluación de Impacto Ambiental (Nov/2011) 18 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Tudela - Castejón 25 Consultas de Evaluación de Impacto ambiental (Jul/2011) 24 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Castejón - Villafranca 14,5 finalizado (desde Nov/2011 y Abr/2013) 14 meses
Villafranca - Olite 15 Proyecto aprobado (Feb/2012) 14 meses
Olite - Tafalla 15 Proyecto aprobado (Nov/2011) 14 meses
Tafalla - Campanas 15 Proyecto licitado (5/6/2009) 14 meses
Campanas - Esquíroz 11,3 Proyecto licitado (5/6/2009) 14 meses 3º carril en trazado actual (provisional)
Esquíroz - Zuasti 12,5 Se debe reanudar el proceso para el Estudio de Impacto Ambiental (Oct/2013) Eliminación bucle ferroviario Pamplona
Zuasti - Y-vasca Estudio informativo adjudicado (Oct/2010) 3º carril en trazado actual hasta Vitoria (provisional)
Castejón - Aldeanueva de Ebro 19 En proyecto (24/09/2010)) 18 meses
Aldeanueva de Ebro - Lodosa 19 En proyecto (24/09/2010) 18 meses
Lodosa - Agoncillo 19 En proyecto (24/09/2010) 18 meses
Agoncillo - Logroño 14 En proyecto (24/09/2010) 18 meses

Polémica[editar]

Al igual que en el caso de la Y vasca, en Navarra también se ha organizado un movimiento social de oposición a la implantación de nuevas vías de Alta Velocidad. Las motivaciones para esta oposición van desde las cuestiones medioambientales, hasta las consideraciones relativas al coste de la infraestructura y la necesidad de su construcción.

Entre las actuaciones realizadas por la oposición al TAV, cabe destacar las diversas demandas judiciales impulsadas por la Fundación Sustrai Erakuntza. La sentencia de una de estas demandas, emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en julio de 2013, declara caducadas y nulas las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) del TAV navarro. Ello implica la necesidad de reiniciar el proceso para su aprobación, y la nulidad de todas las actuaciones emprendidas hasta ahora.[4]

En septiembre de 2013 el Consejero de Fomento anuncia que la Administración del Estado ha recurrido la sentencia de las DIAs, por lo que las obras pueden continuar en la Ribera. Sin embargo, la DIA del tramo de la Comarca de Pamplona se da por caducada, por lo que el Consejero solicita al Ministerio de Fomento que el nuevo proyecto se remita al órgano ambiental competente para que se reinicie su tramitación.[5]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Boletín Oficial de Navarra de 7 de mayo de 2010
  2. Diario de Navarra de 11 de mayo de 2013 (Consultado el 13 de julio de 2013)
  3. Datos del "Informe de situación del proyecto del TAV navarro" recopilados por la Fundación Sustrai Erakuntza consultando fuentes públicas.
  4. Diario de Navarra del 1 de agosto de 2013 (Consultado el 3 de agosto de 2013).
  5. Diario de Noticias de Navarra del 2 de octubre de 2013