Línea del Miño

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Línea del Miño
Estacao Comboio Viana Castelo.JPG
Estación de Viana do Castelo
Esquema ¿?

BSicon .svg BSicon .svg exLKBHFa
Melgaço
BSicon .svg BSicon .svg exLSTR
(proy. abandonado)
BSicon .svg BSicon .svg exBHF
Monçao
BSicon .svg BSicon .svg exHST
Senhora da Cabeça
BSicon .svg BSicon .svg exHST
Lapela
BSicon .svg BSicon .svg exHST
Friestas
BSicon .svg BSicon .svg exHST
Verdoejo
BSicon .svg BSicon .svg exHST
Ganfei
BSicon .svg exSTRc2 exSTR3
R. Monção(enc.)
CONTgq
exSTR+1 + STR+r
exSTRc4
R. ValençaVigo
BHF
129,769 Valença
SKRZ-G4u
IP1/A3
BHF
125,505 São Pedro da Torre
HST
122,118 Carvalha
eHST
117,504 Breia
BHF
115,582 Vila Nova de Cerveira
eHST
114,371 Santa Marinha
HST
113,358 Gondarém
TUNNEL1
Túnel de Gondarém (135 m)
HST
110,494 Esqueiro
eHST
Lanhelas
TUNNEL1
Túnel de Seixas (164 m)
HST
Seixas
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Coura
BHF
Caminha
TUNNEL1
Túnel de Caminha (409 m)
HST
Senhora da Agonia
HST
Moledo del Miño
eBHF
Âncora
HST
Âncora-Praia
eHST
Gelfa
HST
Afife
HST
Carreço
exlCONTg@F + STRc2
HST3 BSicon .svg
Areosa
xABZg+1 STRc4 BSicon .svg
R. Viana-Doca(dem.)
XBHF-L exKXBHFa-M uKXBHFa-R
Viana do Castelo
STR2
exCONTf + STRc3
uSTR
L.ª LimaP. Lima (proy. ab.)
STRc1 STR+4 uCONTf
Elevador de Santa Luzia
WASSERq hKRZWae WASSERq
Puente Eiffel × Lima
cd + exlDST
vexSTR+r-STR c BSicon .svg
Puerto de Viana do Castelo
vexSTR-HST d
Areia-Darque
vexDST-BHF d
Darque
ev-SHI2g+r d
R. P. V. Castelo(en proy.)
SKRZ-G4u
IC1/A28
HST
Alvarães
HST
Senhora das Neves
BHF
Barroselas
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Neiva
HST
Durrães
TUNNEL1
Túnel de Santa Lucrécia (231 m)
BHF
Tamel
TUNNEL1
Túnel de Tamel (927 m)
HST
Carapeços
HST
Silva
BHF
Barcelos
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Cávado
SKRZ-G4u
IC14/A11
BHF
Midões
HST
Carrera
TUNNEL1
Túnel S. Mig. Carrera (260m)
BSicon .svg ABZg+l CONTfq
R. BragaBraga
BHF
Nine
HST
Louro
HST
Mouquim
exCONTgq eABZg+r BSicon .svg
L.ª PóvoaP. Varzim, → Oporto
BHF
Famalicão
HST
Barrimau
SKRZ-G4u
× Variante Naciente Famalicão
SKRZ-G4u
× IC5/A7
HST
Esmeriz(ant. Pisão)
exKRW+l eKRWgr BSicon .svg
(trazado antiguo)
exLABZg+l
exdLSTRq + STR
exLSTRq + STR+l
dCONTfq
L.ª GuimarãesGuimarães
exvLSTR-
vSHI2g+l- + lvBHF@G
d
Lousado
exvSHI2l- dSTR BSicon .svg
(trazado antiguo)
ev-SHI2g+r + exlvBHF@G
d
Lousado(est. ant.)
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Ave
BSicon .svg xKRWgl KRW+r
23,957 V. da Trofa/ antiguo trazado
BSicon .svg exSTR hBHFa
Trofa(est. nueva)
BSicon .svg exBHF hSTRe
Trofa(est. antigua, cerr.)
exCONTgq exABZgr STR
L.ª GuimarãesOporto-T. (dem.)
KDSTaq xABZg+r tSTRa
20,799 R. Colpor
BSicon .svg eHST tSTRe
Senhora das Dores(enc.)
BSicon .svg KRWg+l KRWr
19,895 V. da Trofa/ antiguo trazado
HST
Portela
SKRZ-G4u
× IP1/A3
BHF
São Romão
HST
São Frutuoso
KDSTaq ABZg+r BSicon .svg
12,105 R. Leandro Siderurgia
BHF
Leandro
KDSTaq ABZg+r BSicon .svg
11,226 R. Leandro Cimpor
BSicon .svg ABZg+l KDSTeq
10,540 R. Leandro Cimpor
HST
Trabajo
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Leça
BSicon .svg ABZg+l CONTfq
L.ª DueroPocinho
BHF
Ermesinde
CONTgq ABZgr BSicon .svg
C.ª São GemilLeixões
HST
Palmilheira-Águas Santas
SKRZ-G4u
IP4/A4
BHF
× Rio Tinto
CONTgq ABZg+r BSicon .svg
L.ª LeixõesLeixões
BHF
Contumil
TUNNEL1
Túnel de Contumil (225 m)
uCONTg STR BSicon .svg
Metro de Oporto15px 15px 15px 15px
uXBHF-L XBHF-R BSicon .svg
Estación de Porto-Campanhã
uCONTf STR BSicon .svg
Metro de Oporto15px 15px 15px 15px
BSicon .svg eABZgl exCONTfq
R. AlfândegaOporto-Alf.
BSicon .svg ABZgl CONTfq
L.ª NorteLisboa-S.A. São João
BSicon .svg eABZgl exCONTfq
L.ª NorteLisboa-S.A. Maria Pia
TUNNEL2
Túnel de la China II (96 m)
TUNNEL1
Túnel del Seminário II (225 m)
TUNNEL1
Túnel de São Bento (753 m)
BSicon .svg STR uCONTg
Metro de Oporto15px
BSicon .svg KXBHFe-L uXBHF-R
0,0 Oporto S. Bento
BSicon .svg BSicon .svg uCONTf
Metro de Oporto15px

La Línea del Miño es una vinculación ferroviaria, que une las ciudades de Oporto y Valença, en Portugal. Fue inaugurada el 6 de agosto de 1882, con la llegada a Valença, siendo abierto el tramo entre esta estación y Monçao a la explotación el 15 de julio de 1915[1]​ y cerrado el 31 de diciembre de 1989.[2]

Características[editar]

Descripción[editar]

La Línea del Miño presenta, aproximadamente, 140 kilómetros de longitud.[3]

Variante de Trofa[editar]

La Variante de la Trofa es un tramo de la Línea del Miño, con aproximadamente 4555 metros de extensión, incluyendo un túnel de 1404 metros y un viaducto de 327 metros,[4]​ construido por Opway Ingeniería para desviar el tráfico ferroviario del centro de Trofa, reducir el tiempo de recorrido, aumentar la capacidad en este tramo y permitir la creación de una nueva estación ferroviaria en esta localidad.[5][6]​ Todo el antiguo trazado fue desactivado, excepto un pequeño tramo, que se une al Ramal Colpor, también en uso por composiciones de mercancías; el Apeadero de Senhora das Dores, que se situaba en el antiguo tramo, fue retirado del servicio. Las obras, por valor de 23,4 millones de euros,[5]​ duraron cerca de dos años y medio, generando varios congestiones en el tráfico de transporte y daños en las rutas.[7]

Historia[editar]

Planificación[editar]

En 1867, el Gobierno Portugués presentó, después de haber efectuado varios estudios, en las Cámaras, los proyectos para varios ferrocarriles, en ancho ibérico, que unirían la ciudad de Oporto con Braga, y la frontera con España en el Miño, y a Pinhão (Alijó); no obstante el apoyo del propio gobierno y de las poblaciones, no se produjo hasa el 14 de julio de 1872 en que fue decretado el inicio de la construcción de la Línea del Miño, y la realización de estudios sobre la Línea del Duero.[1]​ Considerada una de las líneas fundamentales en el Norte de Portugal,[8]​ el proyecto de la Línea del Miño tenía una cierta importancia, debido al hecho de las regiones servidas contienen una elevada densidad poblacional y empresarial;[9]​ fue construida, en su totalidad, por el Estado Portugués.[3]

Construcción hasta Braga y Valença y vinculación en las Líneas del Norte y de Oporto a Póvoa[editar]

Las obras fueron, así, inauguradas el 8 de mayo de 1872, siendo el tramo hasta Braga abierto a la explotación el día 20 de mayo de 1875;[1][10]​ la línea llegó a Barcelos el 21 de octubre de 1877, a Caminha el día 1 de julio de 1878, a São Pedro da Torre el 15 de enero de 1879, y hasta Valença el 6 de agosto de 1882.[1][11][12]

El 5 de noviembre de 1877, fue inaugurado el tramo de la línea del Norte entre Vila Nova de Gaia y Campanhã al quedar concluido, permitiendo de esta forma unir las vías al Norte del Duero con las construidas de la red nacional.[13]

En 1881, la Línea de Oporto a Póvoa fue unida a la Estación de Famalicão, en la Línea del Miño, uniendo, así, esta localidad con Oporto, a través de Póvoa de Varzim.[14]

Vinculación a la red española y construcción de la Estación de São Bento[editar]

El Puente ferroviario de Valença, que pasaba la frontera sobre el Río Miño, comenzó a ser construido en 1885,[15]​ siendo inaugurado el 25 de marzo de 1886, estableciendo la vinculación con la red ferroviaria española en Galicia a través del Ramal Internacional de Valença.[1][13][11][10]

La principal plataforma ferroviaria de Oporto era, en esos momentos, la Estación de Campanhã, pero la población quería que fuese construida una estación en el centro de la ciudad; así pues, y a pesar de considerarse que esta infraestructura no sería de gran necesidad desde el punto de vista de la explotación, fue ordenada, en 1888, la construcción de un ramal entre Campanhã y el antiguo local del Monasterio de São Bento de Avé-Maria, donde sería construida la estación central de Oporto.[1]​ La apertura a la explotación fue efectuada el 8 de noviembre de 1896,[13]​ con un edificio de madera que serviría de estación provisional, y un régimen restringido de servicios; la inauguración definitiva se produjo el 5 de octubre de 1916, ya con el edificio de la estación acabado.[1]

Continuación de la línea hasta Monçao[editar]

Puente ferroviario Eiffel, Viana do Castelo, en el PK 83 de la Línea del Miño.

El primer proyecto para la continuación de la Línea del Miño a partir de Valença fue presentado el 22 de noviembre de 1894, cuando fue autorizada la construcción de una vía de tipo americaño, con 1 metro de ancho; no obstante, el 11 de enero de 1896, fecha en que fue concedida la utilización de tracción a vapor, todavía no se había iniciado la construcción.[1]​ La prolongación de la Línea del Miño hasta la localidad de Monçao fue entonces incluida en una licitación el 3 de julio de 1889, siendo incluida, en ancho ibérica, en el Plan General de la Red al Norte del Mondego, a fecha de 15 de febrero de 1900; no obstante, surgieron varios problemas de planificación, debido a las influencias de varias partes locales, que defendían la construcción del ramal hasta Melgaço, en vía reducida sobre las rutas, de forma que pudiera ser clasificada de complementaria, y así, beneficiarse de varias ventajas previstas en una ley de 14 de julio de 1899.[1]​ Estos pedidos fueron diferidos, hasta una ordenanza de 5 de marzo de 1904, complementada por un decreto de 27 de septiembre del mismo año, que ordenaba la realización de los estudios para la construcción en vía ancha, y un decreto de 30 de septiembre prescribió la autorización para la línea de tipo americaño, por estar ya sido terminada.[1]

Las normativas de 11 de octubre de 1905 y de 1 de abril de 1911 aprobaron los proyectos y las respectivas obras para el tramo entre Valença y Monçao, y para la estación en esta localidad, concluyéndose la primera parte, entre Valença y Lapela, el 15 de junio de 1913; el ramal fue concluido con la llegada a Monçao, el 15 de julio de 1915.[1]

Cierre del tramo entre Monçao y Valença[editar]

El tramo entre Monçao y Valença fue desactivado a 31 de diciembre de 1989.[2]

Siglo XX[editar]

El tramo entre Valença y Monçao fue reconvertido en una ecopista o vía verde en 2004, en un proyecto conjunto de las pedanías de Valença y Monçao, con la cooperación de la Red Ferroviaria Nacional; este proyecto integró, igualmente, la recuperación de varias estaciones y apeaderos para fines culturales, o para apoyo a los usuarios de la ecopista.[2]

Proyectos futuros[editar]

Están en curso una serie de inversiones para la línea del Miño, fruto del aprovechamiento de parte de esta línea para la línea de AV Oporto-Vigo. Con el fin de que la AV en una primera fase aprovechará la línea del Miño hasta Nine, y de aquí seguirá por el Ramal de Braga hasta la ciudad de este nombre. Desde Braga hacia el norte la línea seguirá a través de un trayecto nuevo construido exprofeso que permitirá unir Braga a Valença, continuando después a tierras gallegas, hasta Vigo.[16]

Así se vuelve necesario resolver algunas congestiones existentes en la línea del Miño; para lo que está proyectada la cuadruplicación de la línea entre Campanhã y Ermesinde, posibilitando un aumento en la velocidad comercial en esta línea, y eliminando congestiones entre convoyes debido a la falta de carriles.[16]

Apeaderos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k «1684». Gazeta de los Ferrocarriles: 92, 93. 
  2. a b c . Público. 9 de noviembre de 2004 http://www.publico.pt/Local/valencamoncao-antiga-linha-de-caminho-de-ferro-reabre-como-ecopista_1207979. Consultado el 21 de junio de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  3. a b Lains et al, 2005:167
  4. . Transportes XXI. 11 de agosto de 2010 http://www.transportes-xxi.net/noticias/1551. Consultado el 19 de agosto de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  5. a b . Agência Financeira. 12 de febrero de 2009 http://www.agenciafinanceira.iol.pt/empresas/iol/1042253-1728.html. Consultado el 22 de agosto de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  6. . O Notícias da Trofa. 12 de febrero de 2009 http://www.onoticiasdatrofa.pt/nt/index.php?option=com_content&view=article&catid=444%3Aedicao-236&id=4812%3añova-estacao-inspirada-na-antiga-ponte-pensil&Itemid=84. Consultado el 22 de agosto de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  7. . Jornal de Noticias. 22 de agosto de 2010 http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Oporto&Concelho=Trofa&Option=Interior&content_id=1640605. Consultado el 18 de agosto de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  8. Lains et al, 2005:165
  9. Santos, 1995:116
  10. a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:12
  11. a b Martins et al, 1996:12
  12. Historia de Portugal en Datas, 1994:227
  13. a b c . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 26 de septiembre de 2010.  Falta el |título= (ayuda)
  14. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:28
  15. Santos, 1989:329
  16. a b RAVE[1], consultado en 14-04-2009, en las 0h12

Bibliografía[editar]

  • Historia de Portugal en Fechas. Círculo de Leitores, Lda. y Autores. 1994. p. 480. ISBN 972-42-1004-9. 
  • Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social S. A. 2006. p. 238. ISBN 989-619-078-X. 
  • LAINS, Pedro, y SILVA, Álvaro Ferreira de la (2005). Historia Económica de Portugal 1700-2000: El Siglo XIX. II de 3 (2.ª edición). Lisboa: ICS-Imprensa de Ciencias Sociales. p. 491. ISBN 972-671-139-8. 
  • MARTINS, Juán Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). El Camino de Hierro Revisitado: El Camino de Hierro en Portugal de 1856 a 1996. Caminhos de Ferro Portugueses. p. 446. 

Enlaces externos[editar]