Línea 12 del Metro de Barcelona

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FGC.svg Metro - Línea 12
L12 barcelona.svg
Sculptural Environment in Sarrià P1450130.JPG
Andén de la L12 en la Estación de Sarrià
Lugar
Área abastecida Barcelona
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 2016 Puesta en marcha en 1976
Inicio Sarrià
Fin Reina Elisenda
Características técnicas
Longitud 0,6 km
Estaciones 2
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Catenaria flexible 1500V CC
Explotación
Flota Series 112 y 113
Velocidad media 26,7 km/h[1]
Operador FGC
Autoridad ATM Barcelona
Mapa
Esquema futura L12.svg
Esquema de la Línea 12 (actualmente sólo entre Reina Elisenda i Sarrià)
Esquema ¿?

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 FGC.svg dirección Terrassa i Sabadell
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SarriàFGC.svg dirección Pl. Cataluña  Fin L6 barcelona.svg L12 barcelona.svg
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Reina Elisenda Fin L12 barcelona.svg
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Pedralbes
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Eulàlia d'Anzizu
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Finestrelles | Sant Joan de Déu L12gris.svg
BSicon .svg BSicon .svg
L12 según PDI 2009-2018
Notas
Página web FGC - L12
Líneas relacionadas

L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg L8 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg L11 barcelona.svg

La Línea 12 del Metro de Barcelona es un servicio de ferrocarril metropolitano subterráneo integrado en la red del Metro de Barcelona y que forma parte de la Línea Barcelona-Vallès de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, compartiendo infraestructura con cinco servicios más (L6 y L7 de metro y S1, S2, S5, S6 y S7 de FGC).

La línea por la que circula podría considerarse una de las líneas de ferrocarril urbano más antiguas del mundo, ya que el «Ferrocarril de Sarrià a Barcelona» que circulaba en superficie, con tracción de vapor y en ancho de vía ibérico, fue inaugurado en 1863, conectando Barcelona con las villas (entonces independientes) de Gracia, San Gervasio y Sarriá, cuando apenas hacía nueve años que las murallas de Barcelona habían sido derribadas. La extensión del Ensanche y la consolidación de la urbanización de la llanura de Barcelona hicieron que se decidiese soterrar el tramo barcelonés a partir de 1929.

En 1976 se finalizó este ramal hacia Reina Elisenda, siendo parte original de la L6 hasta las obras de remodelación de la estación de Sarrià. El 12 de diciembre de 2016 pasó a explotarse de forma independiente con funciones de tren lanzadera entre Sarrià y Barcelona como una nueva línea integrada del Metro de Barcelona bajo el nombre de L12.

Características y estaciones[editar]

La línea 12 consta de dos estaciones, de las cuales la de Sarrià comparte correspondencias con otros servicios de Metro y suburbanos de FGC. Actualmente existen planes para ampliar esta línea hasta el Hospital Sant Joan de Déu y automatizarla. Cubren el servicio ferrocarriles de la serie 112 y 113 por vía de ancho internacional y con sistema de alimentación por catenaria a 1,5 kV en CC.

Correspondencias de la Línea 12
Estación Enlaces FGC.svg Otros enlaces
Sarrià L6 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg Barcelona Metro Logo.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg
Reina Elisenda

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

El primer antecedente de una línea similar es la prolongación del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona desde la estación de Sarrià hacia Barcelona pasando por Pedralbes, planteado por Plan de Urgencia de 1963 para mejorar el transporte de Barcelona.[2]

En 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables e iniciando el planeamiento de forma más global, integrando las líneas de Renfe, FGC y TMB. [3]

Presentación y aprobación del proyecto[editar]

En negro el trazado esquemático que tenía el proyecto inicial L12. En la línea discontinua las prolongaciones de la L3 (en verde), la L6 (en malva) y trazado no superpuesto de Cercanías.

En el año 2002 se aprueba el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI 2001-2010),[4]​ el documento elaborado por el Autoridad del Transporte Metropolitano para la coordinación del transporte público colectivo en la Región Metropolitana de Barcelona.[5]​ El que incluye la línea Castelldefels - San Baudilio - Sarriá.[6]​ L12 se introdujo a último momento al PDI sin concretar su recorrido ni la localización de algunas estaciones.[7]

La Línea 12 o Línea Castelldefels-San Baudilio-Sarriá del metro de Barcelona fue un proyecto de línea de metro ideada a principios de la década de 2000 por la Generalidad de Cataluña, concretamente por el último gobierno de Jordi Pujol. El siguiente gobierno de Pasqual Maragall descartó la construcción de esta línea por su elevado coste y se proyectaron algunas alternativas.[8]

La línea se proyectó para mejorar el transporte público entre la ciudad de Barcelona y las poblaciones de la comarca del Barcelona: Castelldefels, Gavá, Viladecans, San Baudilio de llobregat, San Feliu de Llobregat, San Juan Despí, San Justo Desvern y Esplugas de Llobregat. El 4 de julio de 2002 la ATM reservó el color beige (Pantone 486) a esta línea.[9]​ En mayo de 2003 la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aprobó el proyecto con un trazado más concreto entre Castelldefels y Sarriá.[7]​ Sin embargo, durante el año 2004 estaba en redacción el proyecto constructivo y el Gobierno de la Generalidad avanzaba que difícilmente la línea podría estar terminada para el año 2008.[10]​ En 2004 también se planteó la posibilidad de sólo realizar la construcción entre Castelldefels y San Baudilio de Llobregat o Cornellá de Llobregat. [8]

Esquema de la L12 tal como fue proyectada en 2003

Financiación[editar]

La financiación para la construcción se estimaba en 1.000 millones de euros que debían ser financaidos por la Generalidad y para ello se preveían acuerdos con el Gobierno de España y para obtener fondos de la Unión Europea. Otro recurso posible de financiación era el del pago aplazado, como ya sucedió con la línea 9.[7]​ El cálculo inicial era de unos 48 meses para el ejecución de la obra y con una previsión de terminarla totalmente en 2008.[7]​ Posteriormente, el PDI se ha valorado que costaría unos 2.018,2 millones de euros, mientras que los intercambiadores se cifrarían en 13 millones.[11]

Características[editar]

Según Felip Puig (CiU), entonces Consejero de Política Territorial y Obras Públicas del gobierno de Jordi Pujol, el trazado de la línea sería sinuoso porque había querido recoger las demandas de las poblaciones afectadas.[7]

La línea serviría a 500.000 habitantes y pasaría por ocho municipios:[12]Castelldefels (cuatro estaciones), Gavá (tres), Viladecans (dos) , San Baudilio de Llobregat (cuatro), San Feliu de Llobregat (una), San Juan Despí (dos), San Justo Desvern (una), Esplugas de Llobregat (dos) y el distrito de Sarriá-San Gervasio de Barcelona (cuatro estaciones) con un total de 26 km de longitud y 23 estaciones, trece al margen derecho del Llobregat y diez en el izquierdo.[7]​ La demanda esperada era de 25 millones de viajeros al año.[12]

Habría 5 intercambiadores con Cercanías de Barcelona, FGC, Trambaix y la futura Línea 9 del metro de Barcelona (L9). La previsión era de adquirir 19 trenes, con frecuencias de paso de 6 minutos a una velocidad de 33 km / h. [7]​ La construcción se realizaría con tuneladora y un túnel con un diámetro exterior de 9, 40 metros, salvo algún tramo con pantallas a cielo abierto y el cruce del río Llobregat. [12]

Cancelación del proyecto y alternativa[editar]

Entrada principal de la Estación de Sarrià.

A finales de 2003 el Partido de los Socialistas de Cataluña (junto con el resto de partidos del Tripartito) relevaron a CiU al frente de la Generalidad de Cataluña. Nadal se convirtió en el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, el departamento competente en infraestructuras. Inicialmente Nadal se comprometió en el Parlamento de Cataluña a mantener el trazado y la fecha de inauguración del 2008, pero unos meses más tarde su gobierno descartó este proyecto criticando al ex-consejero por haber planeado la línea sin la existencia «de estudios de viabilidad técnica y económica».[8]

Inicialmente se planteó la posibilidad de la construcción de un metro semiligero entre Castelldefels y San Baudilio o Cornellá de Llobregat, donde enlazaría con las Cercanías de Barcelona y los trenes FGC. También se planteó la prolongación de la línea 1 a San Baudilio de Llobregat desde el el Prat de Llobregat.[8]

Finalmente se decidió ampliar las líneas existentes y hacer nuevas conexiones con el tranvía y el ferrocarril, planificando así la prolongación de la línea 3, la línea 6 y el TRAM.[8]​ Concretamente la actuación AX17 del PDI 2001-2010 sustituyó el documento actualizado por dos actuaciones:

En el PDI 2009-2018 también se programó la prolongación del Trambaix en San Baudilio de Llobregat (T1) y Cuatro Caminos (T3) en San Vicente dels Horts.[15]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de diciembre de 2009). «Datos Básicos de TMB» (PDF). tmb.cat. 
  2. Fernández 2009, p. 33.
  3. Hernando López, Alberto (06 2008). Universidad Politécnica de Cataluña, ed. «La línea 9, un proyecto innovador para resolver una necesidad social». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  4. Generalidad de Cataluña, ed. (17 de agosto de 2011). «El Metro del Baix Llobregat y la línea Llobregat Anoia». 
  5. Fernández 2009, p. 48.
  6. Fernández 2009, p. 49.
  7. a b c d e f g Anuario territorial de Cataluña v. 2003, p. 222.
  8. a b c d e Anuario territorial de Cataluña v. 2005, p. 232.
  9. Coles, Carlos (16 de julio de 2002). «El ATM asigna 7 nuevos colores a la futura red de 13 líneas de metro». El Periódico de Catalunya. 
  10. Anuario territorial de Cataluña v. 2004, p. 242.
  11. PDI 2009 hasta 2018, capítulo 3, p. 13.
  12. a b c «Nueva línea 12: Castelldefels - Sarrià». Autoridad del Transporte Metropolitano. 8 de mayo de 2003. 
  13. PDI 2001-2010, capítulo 6, p. 134-135.
  14. PDI 2001-2010, capítulo 6, p. 132-133.
  15. PDI 2.009-2018, capítulo 12, p. 133.

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]