Halo (automovilismo)

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Halo del Ferrari SF71H en la pretemporada 2018 de Fórmula 1.
Halo del monoplaza de Fórmula E.

El halo es un sistema de seguridad utilizado en monoplazas de automovilismo que protege la cabina del piloto de golpes de objetos contundentes externos. Consiste en tres barras flexibles de titanio ubicadas delante y sobre la cabeza del conductor, que tiene un peso de 10 kilogramos.[1]​[2]​[3]​

Fue desarrollado por la Federación Internacional del Automóvil en conjunto con el equipo Mercedes del Campeonato Mundial de Fórmula 1, e introducido en 2018 para diferentes categorías de monoplazas de nivel internacional.[1]​[4]​[5]​

Accidentes[editar]

El primer accidente donde el halo se vio involucrado fue en la tercera ronda del Campeonato de Fórmula 2, cuando Nirei Fukuzumi intentó sobrepasar a su compatriota Tadasuke Makino, perdió el control e impactó contra este otro. El monoplaza se elevó y golpeó la parte derecha del Halo. Ambos pilotos salieron por sus propios medios.[6]​

Meses más tarde, en la largada del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, en Spa-Francorchamps, Nico Hülkenberg golpeó a Fernando Alonso, haciendo que este impactase la parte trasera del Sauber de Charles Leclerc. Esto provocó que el monoplaza del español se elevase y pasase por encima del monegasco. La parte baja del McLaren pasó cerca del halo, mientras que el neumático delantero derecho lo dañó en uno de sus lados. Luego de una investigación, la FIA concluyó que el halo salvó a Leclerc de un golpe en la visera de su casco.[7]​[8]​[9]​

Nuevamente en la Fórmula 2, el Halo protegió a los pilotos Jordan King y Sean Gelael de trozos de fibra de carbono de otro monoplaza en el mismo accidente que perdió la vida Anthoine Hubert.[10]​

Una semana después, el piloto de Campos en Fórmula 3, Alex Peroni, sufrió un despegue con su monoplaza de varios metros de altura tras chocar un reductor, y aterrizó sobre la barrera de protección. En este caso, el Halo habría salvado que la cabeza de Peroni golpease contra las propias barreras.[11]​[12]​[13]​

El 29 de noviembre de 2020, el francés Romain Grosjean, tras sufrir un grave accidente en el Gran Premio de Baréin de 2020, en el cual su monoplaza atravesó el guardarraíl y se incendió. El propio piloto reconoció que el Halo le salvó la vida.[14]​ Sin aún la FIA haber estudiado el accidente, el análisis posterior de las imágenes mostraron que el Halo permitió abrir las barreras por donde atravesó el monoplaza, permitiendo que estas no impactaran la cabeza de Grosjean.[15]​

En 2021, durante el Gran Premio de Italia, el Halo fue protagonista durante el accidente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. En la curva 2 de la vuelta 26, Verstappen intentó adelantar al piloto británico quien recién venía de salir de los pits. Sin embargo, al intentar el adelantamiento en la curva, el monoplaza de Verstappen impactó con el de Hamilton y salió volando. El Halo cumplió su función y evitó que el Red Bull RB16B golpeara violentamente contra el casco de Hamilton.[16]​

El 3 de julio de 2022, durante la largada del Gran Premio de Gran Bretaña, el piloto Guanyu Zhou de la escudería Alfa Romeo volcó fuera de la pista pasando por la grava y pasó por en cima del muro de contención para finalmente detenerse en la valla. Ante la rotura de la barra antivuelco, el Halo evitó que la cabeza de Zhou recibiera un golpe de gravedad.[17]​ Ese mismo día, en un accidente de Fórmula 2, el dispositivo resguardó la cabeza del piloto Roy Nissany.[18]​ El 13 de agosto, durante el ePrix de Seúl de Fórmula E, el neerlandés Nyck de Vries colisionó con el piloto Sébastien Buemi e hizo que el monoplaza del suizo quedara por encima del suyo. El Halo evitó que el chasis de Buemi golpeara la cabeza de De Vries.[19]​

Recepción inicial[editar]

El Halo causó rechazo y críticas por parte de equipos, pilotos y seguidores del deporte motor, cuando fue presentado. Se acusaba principalmente que afecta la visión, que dificulta la extracción del piloto en caso de accidente y que va en contra de la estética de ese tipo de vehículos.[20]​[21]​[22]​

Alternativas[editar]

Como alternativa este sistema, el equipo Red Bull diseñó el aeroscreen, una cúpula que cubría la parte delantera del habitáculo, pero no pasó las pruebas de choque.[23]​ Este concepto fue tomado por la IndyCar Series e introducido en 2020.[24]​

Tras el rechazo de muchos pilotos y equipos hacia el Halo, la FIA comenzó a desarrollar un parabrisas similar a la creación de Red Bull. Fue probado a mediados de 2017 y descartado rápidamente, ya que distorsionaba la visión del piloto.[7]​

Referencias[editar]

  1. ↑ a b AS, Diario (19 de julio de 2017). «La FIA decide introducir el 'Halo' para la temporada 2018». AS.com. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  2. ↑ «Así son los principales cambios de los coches de F1 de 2018». Mundo Deportivo. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  3. ↑ «¿Qué hace esa 'chancla' en un F1?». ELMUNDO. Consultado el 6 de marzo de 2018. 
  4. ↑ «Galería: así lucen los nuevos Fórmula 2 con el Halo». Motorsport.com. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  5. ↑ «El Halo generó multitud de críticas y mofas en redes sociales». Motorsport.com. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  6. ↑ «El Halo salva a piloto de Fórmula 2». Consultado el 31 de agosto de 2018. 
  7. ↑ a b AS, Diario (14 de julio de 2017). «Fracaso del 'shield': Vettel lo quitó del Ferrari por "mareos"». AS.com. Consultado el 31 de agosto de 2018. 
  8. ↑ «El halo que salvó la vida de Charles Leclerc». ELMUNDO. Consultado el 31 de agosto de 2018. 
  9. ↑ «Exclusivo: El halo salvó a Leclerc de un golpe en la visera en Spa - Fórmula 1 Noticias». lat.motorsport.com. Consultado el 8 de diciembre de 2018. 
  10. ↑ George, Dhruv (4 de septiembre de 2019). «WATCH: If Not for Halo, F2 Crash in Spa Could Have Been Horrendous for Another Driver». Essentially Sports (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de septiembre de 2019. 
  11. ↑ 20Minutos (7 de septiembre de 2019). «El terrible accidente con vuelo del que Peroni salió indemne en la carrera de F3 en Monza». 20minutos.es - Últimas Noticias. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  12. ↑ «Voló más de 10 metros, chocó contra el muro y salió caminando». Lmneuquen.com. Consultado el 8 de septiembre de 2019. 
  13. ↑ «Un Fórmula 3 'vuela' en Monza tras pisar un piano disuasorio; el piloto, ileso». MARCA. Consultado el 7 de septiembre de 2019. 
  14. ↑ «Grosjean: “Si no fuera por el halo, no estaría hablando con vosotros”». Mundodeportivo.com. Consultado el 29 de noviembre de 2020. 
  15. ↑ «Lo que revelan las fotos de la pesadilla de Grosjean y el fuego». motorsport.com. Consultado el 30 de noviembre de 2020. 
  16. ↑ «Halo salva la vida a Hamilton tras accidente con Max Verstappen en el GP de Italia». ElUniversal.com.mx. 12 de septiembre de 2021. Consultado el 13 de septiembre de 2021. 
  17. ↑ «Incidente Zhou, roll bar completamente distrutto». FormulaPassion.it (en it-IT). 3 de julio de 2022. Consultado el 3 de julio de 2022. 
  18. ↑ 20minutos (3 de julio de 2022). «Temible accidente en la carrera de F2 en Silverstone: el halo salvó la vida a Nissany». www.20minutos.es - Últimas Noticias. Consultado el 3 de julio de 2022. 
  19. ↑ «Nyck de Vries sufre dramático accidente en Seúl y el Halo le salva la vida». Marca. 13 de agosto de 2022. Consultado el 18 de agosto de 2022. 
  20. ↑ «¿Qué opinan los pilotos del Halo? | Revista Parabrisas». parabrisas.perfil.com. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  21. ↑ «La FIA aumentará el tiempo de extracción del piloto con el halo». SoyMotor.com. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  22. ↑ «Técnica F1 - Por qué los equipos (y muchos pilotos) odian el Halo». Motor.es. 30 de noviembre de 2017. Consultado el 24 de febrero de 2018. 
  23. ↑ «La FIA rechazó el 'Aeroscreen' de Red Bull por no pasar los 'crash test' - TheBestF1.es». www.thebestf1.es. Consultado el 31 de agosto de 2018. 
  24. ↑ «La IndyCar introducirá en 2020 el aeroscreen de Red Bull». lat.motorsport.com. Consultado el 24 de mayo de 2019. 

Enlaces externos[editar]

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