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Estación San Diego (Chile)

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No debe confundirse con la estación de Bogotá, San Diego.
San Diego

Lugar donde se ubicaba la Estación San Diego, marzo de 2023
Ubicación
Coordenadas 33°28′38″S 70°38′45″O / -33.47716944, -70.64576389
Dirección San Diego con Placer, Santiago
Sector Barrio Franklin
Comuna Comuna de Santiago, Santiago
Datos de la estación
Punto kilométrico 5,8 km
Inauguración 1898[1]​
Clausura Década de 1990
Líneas
« Padura
5,8km 		← FCC → Santa Elena
3,2 km 		»
[editar datos en Wikidata]

San Diego era una estación de trenes abierta en 1898 y ubicada en el Barrio Franklin, comuna de Santiago. Formaba parte del Ferrocarril de Cintura de Santiago; que en cierto momento tuvo a la estación como cabecera. En 1903[2]​ se construye la extensión hasta la estación Providencia. Prioritariamente fue una estación de gran transporte de carga. La estación cerró en 1994 y posteriormente fue demolida a finales de la década del 2000.

Historia

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Debido a la expansión que recibió el ramal en 1898, se construyó una red que llegó hasta la estación San Diego. Esta extensión se realizó como parte de un plan para potencializar a la zona industrial que se encontraba ubicada en esa zona de la ciudad (conocida como la "trastienda" de Santiago debido a su precariedad social y económica).[3]​ La estación fue pensada como un servicio de paradero, ya que su objetivo era más bien el transporte de carga.

Ya en 1899 se comenzaron los planes de extensión hacia el noreste desde la estación.[4]​ En 1903 se inaugura la extensión de ramal[2]​ después de la expansión del anillo ferroviario, buscando su interconexión con la estación Providencia para así tener una conexión entre estación Central con el Ferrocarril del Llano de Maipo.[1]​

Debido a la competencia con los tranvías de Santiago, el servicio de transporte de pasajeros en esa estación se canceló en 1912.[3]​

En 1945 se realizó una inversión aproximada de $41.572 (CLP) con fines de cierros.[5]​

Entre los años 1965 a 1966 se habilitó la estación bajo el servicio de los Trenes populares; sin embargo el servicio no resultó rentable, por lo que posteriormente se canceló.[3]​[6]​

Debido a las nuevas leyes medioambientales y a la surgencia de barrios, las empresas en la zona comenzaron a cerrar. En 1994 se produjo el tránsito del último ferrocarril de pasajeros.[6]​ Esto llevó a que la línea fuera finalmente cerrada, junto con la estación. En noviembre de 1998 se demolieron las bodegas de la estación.[7]​

El 29 de junio de 2005 el Serviu de la Región Metropolitana, ordenó la expropiación parcial del "Ex Recinto Estación San Diego".[8]​ EFE recibió la autorización para desmantelar la estación el 20 de abril de 2006.[9]​

Actualidad

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El lugar actual en el que encontraba la estación se encuentra próximo a la estación Franklin del Metro de Santiago. En 2005 se realizó un acuerdo entre autoridades para que las 4 hectáreas de la antigua estación fueran reutilizadas para dar cabida al Parque Inundable de la Aguada, como parte del proyecto de remodelación de San Diego.[10]​[11]​

Infraestructura

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La estación poseía una estructura arquitectónica sencilla; era un edificio de ladrillo con techo a dos aguas, de 4 metros de altura por 30 metros de largo. Su patio de maniobras contó en un punto con 18 ramales, uno de los cuales conectaba directamente con el Matadero de Santiago[3]​ Al poniente se encuentra la Maestranza San Eugenio, que la conecta con la Estación Alameda. La estación poseía bodegas para la carga.

Desvíos e industria

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La estación contaba con gran actividad comercial debido a su proximidad con el Matadero de Santiago.[12]​[13]​ Sin embargo, otras industrias se desarrollaron en su entorno, como las bodegas San Ignacio Bio Bio, el edificio del matadero Lalihacar, junto con un edificio para la curtiembre de la misma empresa, el Mercado San Diego y la antigua fábrica de calzados Ayçaguer.[1]​

La estación poseyó un desvío con dirección hacia las dependencias del Matadero Municipal, con el cual se cargaban animales hacia el matadero.[3]​[14]​

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  • La estación es mencionada en el libro "A pie por Chile" del escritor chileno Manuel Rojas.[15]​

Referencias

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  1. ↑ a b c Pizzi, Marcela; Valenzuela, María Paz; Courtois, Juan Benavides (2009). El patrimonio arquitectónico industrial en torno al ex ferrocarril de circunvalación de Santiago: testimonio del desarrollo industrial manufacturero en el siglo XX. Editorial Universitaria. ISBN 9789561120914. Consultado el 16 de junio de 2018. 
  2. ↑ a b Sandoval, Marco. «Ferrocarriles urbanos de Santiago». www.amigosdeltren.cl. Consultado el 16 de junio de 2018. 
  3. ↑ a b c d e «Seminario Estación San Diego». Issuu. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  4. ↑ «Ferrocarril de circunvalación de Santiago : (parte comprendida entre la estación de San Diego i Nuñoa) - Memoria Chilena». Memoria Chilena: Portal. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  5. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1945). Memoria. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  6. ↑ a b Vera, Santiago (2004). «Adiós al Cinturón de Hierro». s.i. p. s.i. Consultado el 15 de junio de 2018. 
  7. ↑ MORIS ITURRIETA, Roberto; REYES BUSCH, Marcelo (octubre de 1999). LA FRONTERA INTERIOR DE SANTIAGO: UNA ALTERNATIVA DE DESARROLLO URBANO EN LA EX PERIFERIA DEL FERROCARRIL PERICENTRO EX-ESTACIÓN SAN DIEGO DE SANTIAGO. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  8. ↑ «RES-329 01-AGO-2005 MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO, SERVICIO DE VIVIENDA Y URBANIZACION REGION METROPOLITANA - Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional». Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional. 1 de agosto de 2005. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  9. ↑ «DTO-15 20-ABR-2006 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES, SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES». Ley Chile - Biblioteca del Congreso Nacional. 20 de abril de 2006. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  10. ↑ Cooperativa.cl (10 de diciembre de 2004). «EFE y Vivienda firmaron acuerdo para transformar estaciones en desuso - Cooperativa.cl». Cooperativa.cl. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  11. ↑ «Ministerio de Vivienda y Urbanismo - Gobierno de Chile - (Proyectos Urbanos Integrales)». www.minvu.cl. Archivado desde el original el 29 de junio de 2018. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  12. ↑ Pan American Railway Congress Association Permanent Commission (1944). Boletin. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  13. ↑ Fernández Bolvarán, Manuel (25 de julio de 2010). «Subsisten huellas de Santiago del Centenario». El Mercurio. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  14. ↑ Hidalgo Hermosilla, Germán; Vila Muga, Waldo (2015-6). «CALLES -QUE FUERON- CAMINOS: INTENSIFICACIÓN DE LA TRAMA DE CALLES AL SUR DE LA ALAMEDA EN SANTIAGO DE CHILE HASTA FINES DEL SIGLO XIX». Historia (Santiago) 48 (1): 195-244. ISSN 0717-7194. doi:10.4067/S0717-71942015000100006. Consultado el 29 de junio de 2018. 
  15. ↑ Rojas, Manuel (2000). A pie por Chile. Editorial Catalonia. ISBN 9789563244922. Consultado el 29 de junio de 2018. 

Enlaces externos

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