Diferencia entre revisiones de «Boeing KC-97 Stratotanker»
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La variante '''KC-97L''' disponía de mayor potencia gracias a la instalación de dos turborreactores General Electric J47-GE-23 de 2.359 kg de empuje debajo de las alas, para mejorar sus posibilidades de encuentro con los [[Boeing B-47]] . |
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Un total de 816 KC-97 fueron construidos por Boeing y sólo 88 de la versión de carga C-97. El KC-97 tiene motores de pistones, alimentados por gasolina, pero transportaba queroseno para sus misiones de abastecimiento por lo que tenía que tener sistemas independientes de combustible. |
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Revisión del 18:22 28 oct 2009
| KC-97 Stratotanker | ||
|---|---|---|
 KC-97 Stratotanker del Ejército del Aire de España.
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| Tipo | Avión cisterna | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 1950 | |
| Retirado | 1978 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
 Ejército del Aire de España | |
| N.º construidos | 816 | |
| Desarrollo del | C-97 Stratofreighter | |
El Boeing KC-97 Stratotanker, una variante del transporte militar Boeing C-97 fue un avión cisterna que durante años fue la espina dorsal de la flota de cisternas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta que fue remplazado por el KC-135.
Historia y desarrollo
A principios de 1942, Boeing inició el estudio de un proyecto para la fabricación de una versión de transporte del Boeing B-29 Superfortress. Tras someterse a la consideración de la USAAF la propuesta de la compañía, y dado que en aquel momento existía una gran necesidad de transportes de largo alcance, la compañía obtuvo el 23 de enero de 1943 un contrato para tres prototipos identificados por la compañía como Boeing Modelo 367, y designados por la US Army Air Force XC-97; el primero de ellos efectuó su vuelo inaugural el 15 de noviembre de 1944.
El XC-97 tenía mucho en común con el B-29, incluidas las alas y la disposición de los motores. A primera vista el fuselaje, de sección en ""doble burbuja", parecía totalmente nuevo, pero de hecho la "burbuja" inferior conservaba básicamente la estructura del B-29, lo mismo que la cola adosada a la nueva (y más amplia) "burbuja" superior. el 6 de julio de 1945, después de una breve evaluación de los prototipos, se paso un pedido de 10 ejemplares para pruebas de servicio. Se trataba de seisYC-97A para transporte de tropas, y un único YC-97B con 80 plazas en su cabina principal, distribuidas como en un avión de línea.
Después de las pruebas de tres aviones KC-97A equipados con depósitos adicionales y un tubo retráctil para el reabastecimiento en vuelo desarrollado por la Boeing en 1951 se inicio la fabricacion en serie de los aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo KC-97E. esta versión iba propulsada mediante motores R-4360-35C de 3.500 cv. La variante KC-97F posterior se diferenciaba únicamente por disponer de motores más potentes. Tanto el KC-97E como el KC-97F eran aviones cisterna/transporte convertibles, aunque para disponer de toda su capacidad de transporte resultaba necesario desmontar el equipo de reaprovisionamiento en vuelo. La variante más numerosa, con 592 ejemplares, fue el KC-97C, que disponía de plena capacidad de transporte de combustible o de carga sin ningun cambio en su equipo.
La variante KC-97L disponía de mayor potencia gracias a la instalación de dos turborreactores General Electric J47-GE-23 de 2.359 kg de empuje debajo de las alas, para mejorar sus posibilidades de encuentro con los Boeing B-47 .
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el KC-97 hasta que fue retirado en favor del KC-135 a principios de 1976, siendo traspasados a la reserva de las fuerza aéreas y a la unidad aérea de la Guardia Nacional, y finalmente retirados completamente en 1978 cuando la Guardia Nacional aérea de Texas y Utah cambiaron sus KC-97L por C-130 y KC-135 respectivamente.
Un total de 816 KC-97 fueron construidos por Boeing y sólo 88 de la versión de carga C-97. El KC-97 tiene motores de pistones, alimentados por gasolina, pero transportaba queroseno para sus misiones de abastecimiento por lo que tenía que tener sistemas independientes de combustible.
El KC-97 Stratotanker es un Boing 367 variante del C-97 Stratofreighter y del Boeing 377 Stratocruiser, modificado con los tanques necesarios, tuberías y la bomba de vuelo.[1] Era capaz de acomodar carga de gran tamaño introducida a través de una gran puerta lateral en el habitáculo superior o transferir combustible mediante los tanques situados en el piso inferior. Ambos pisos eran calentados y presurizados para operaciones a grandes altitudes.
El KC-97 en España
En 1972 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos transfirió al Ejército del Aire de España tres KC-97L (designados TK-1) destinados en el escuadrón 123 del Ala 12 de la Base Aérea de Torrejón para misiones de repostaje del F-4 Phantom.[2]
Finalmente, en marzo de 1976 fueron dados de baja definitivamente,[1] la unidad 123·02 en el Ala 12 de Torrejón y los otros dos 123·01 y 123·03 en la Maestranza Aérea de Albacete.
En la actualidad, la unidad 123·03 puede ser contemplada en el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid)[1] y los otros dos están en manos privadas en Barcelona.
Una de las hélices de la unidad 123·01 fue donada a la Maestranza Aérea de Albacete y puede ser contemplada como parte de la recreación de un molino de viento típico manchego situado en la entrada.[1]
Especificaciones técnicas
Características generales
- Tripulación: 5
- Envergadura: 43,03 m
- Peso vacío: 37.421 kg
- Peso cargado: 69.400 kg
- Planta motriz: 4× Pratt & Whitney R-4360-59B motor radial.
Rendimiento
- Alcance: km
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 9.500 m
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d «Boeing KC-97L del Ejército del Aire Español». BlogDePasm.BlogSpot.com. 21 de julio de 2009. Consultado el 2-9-2009.
- ↑ Aeroclub Simuvuelo. «KC 97 L. Su breve historia en el Ejército del Aire Español». AsFicheros.org. Consultado el 22 de agosto de 2009.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pags. 776-77, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing KC-97 Stratotanker.- Fotos y comentarios de la posición actual de la unidad 123·03 en el Museo del Aire (en inglés)
- Fotos y comentarios de la posición actual de las unidades 123·01 y 123·02 en Barcelona (en inglés)
- Museo del Aire en Cuatro Vientos
