Diferencia entre revisiones de «Motor diésel»
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El '''motor diésel''' es un [[motor térmico]] de [[Motor de combustión interna|combustión interna]] cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la [[compresión]] del aire en el interior del [[Cilindro (motor)|cilindro]]. Fue inventado y patentado por [[Rudolf Diesel]] en [[1895]], del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la [[Exposición Universal de París (1900)|feria internacional de 1900 en París]] como el primer motor para "[[biocombustible]]", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. |
El '''motor diésel''' es un [[motor térmico]] de [[Motor de combustión interna|combustión interna]] cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la [[compresión]] del aire en el interior del [[Cilindro (motor)|cilindro]]. Fue inventado y patentado por [[Rudolf Diesel]] en [[1895]], del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la [[Exposición Universal de París (1900)|feria internacional de 1900 en París]] como el primer motor para "[[biocombustible]]", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. |
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Revisión del 23:17 9 nov 2009
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Partes: El motor diesel se constituye basicamente de las mismas partes de un motor de carburacion, algunas de sus partes son:
Bloque Culata Cigüeñal Volante Pistones Arbol de levas Bomba de inyeccion Ductos Inyectores Valvulas Bomba de transferencia Toberas
Principio de funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 ºC y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o Gasoil en Inglés.
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.[cita requerida]
Aplicaciones
- Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)
- Propulsión ferroviaria
- Propulsión marina
- Automóviles y camiones
- Vehículos de propulsión a oruga
- Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
- Propulsión aérea
Véase también
- Ciclo del diésel
- Biodiésel
- Biocombustibles
- Bioetanol
- Cáñamo
- Diesotto o HCCI
- Motor de mezcla pobre
- Motor Wankel
- Motor Stirling
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Motor diésel.
- Motores HCCI