Discusión:Fórmula 1

Fórmula 1 es un artículo bueno, lo que significa que una versión suya cumple con los requisitos pertinentes. Si encuentras alguna forma de mejorarlo, eres bienvenido a hacerlo. Historial de eventos para este artículo Fórmula 1 fue candidato a artículo destacado pero no fue seleccionado como tal. Vea la página de nominación para conocer las razones de por qué no fue seleccionado. Evaluación como artículo bueno realizada el 13 de enero de 2008 sobre esta versión. Resultado: APROBADO El ranking de pilotos es ridículo El Ranking de pilotos es ridículo para cualquiera que entienda un poco de Fórmula 1. Como Alain Prost, 4 veces campeón mundial, el único capaz de ganarle a Ayrton Senna con un auto similar va a estar 14. Como Ronnie Peterson, que nunca fue campeón mundial y que en 1977 terminó detrás de su compañero Patrick Depailler (quien ni siquiera figura en el Ranking) y en 1978 detrás de su compañero Mario Andretti (que está 27 y fue el campeón de ese año) va a estar 5to. Como Juan Manuel Fangio, que es considerado el mejor piloto de todos los tiempos por muchos expertos inclusive por el mismo Ayrton Senna va a estar 6to. Lee antes de hablar, es un ranking hecho por expertos, para una prestigiosa revista. A tí te parecerá ridículo, pero está como dato analítico. Así que con eso de "para cualquiera que entienda un poco de Fórmula 1" está de más.--Concolor (discusión) 20:20 22 feb 2010 (UTC) Por lo que veo ya se ha cambiado el ranking, y estoy mas de acuerdo con este, tomado por títulos y puntos conseguidos. Los títulos son indiscutibles y son una forma de dar datos objetivos al rankin, Fangio? bueno Ahora en la parrilla todos o la mayoría le otorgan al piloto mas influyente y mejor de todos los tiempos a Ayrton Senna. No hay quien proclame sin un claro interes, que el mejor de todos los tiempos es Schumacher. La diferencia entre las escuderías en la época conseguida por Shummi es clara y notoria sin contar que fue apoyada por su servil escudero Barrichello, ventaja con la que no ha contado ningún otro piloto. Fangio es difícil de comparar puesto que las maquinas, los circuitos, las normas, en definitva, todo era distinto. Las prestigiosas revistas en este deporte como en la mayoría no dicen mas que lo que les interesa atendiendo en primer lugar a la identidad nacional de pilotos, marcas, y demás. Así que es el argumento más flojo que se podía dar. Incluso me parece más consistente el famoso "para cualquiera que entienda un poco de Fórmula 1". Error descripcion de las banderas Numerosas banderas no tienen su significado correctamente expresado. La unica formulacion correcta es la del annexo H del codigo deportivo internacional. Mas superficie, mas adherencia? El autor dice 'por fin los fabricantes habían comprendido que a más superficie de contacto, más adherencia'. Lo único que mejora el neumático liso es la resistencia el desgaste y la deriva del propio neumático en las curvas. Un neumático liso no proporciona mejor adherencia por el hecho de ser liso, sino por el hecho de mantenerse en unas condiciones adecuadas mucho más tiempo que uno rayado. El fenómeno de la reducción de la deriva contribuye a mantener al vehículo inscrito en la curva. La adherencia del neumático, dependiente únicamente de la fuerza que soporta el neumático y del coeficiente de rozamiento suelo-neumático no depende de la superficie del mismo, presión, forma, ni nada, sino que es producto de la Normal por el coeficiente de rozamiento. Es física, y de la elemental. Perdón pero, ¿¿que dices??. La FIA introdujo en 1998 la norma de neumáticos rayados para reducir la adherencia del neumático para que su velocidad de paso por curva fuera menor, no para que durasen menos los neumáticos... Perdoname pero a mayor superficie de contacto = mayor fuerza de rozamiento = mayor adherencia. Hay un punto en tus "cálculos" que no has tenido en cuenta, que es la capacidad de tracción. La llegada de los slicks (más anchos y sin dibujo) provocó que los vehículos se agarraran mejor a la pista y así manipular mejor las fuerzas G (tanto en coches como en motos), es decir, aumentar la adherencia para evitar un deslizamiento excesivo y mejorar la tracción gracias a ese aumento de adherencia (siempre en superficie seca), en contraposición con los neumáticos usados en los '50, que eran más delgados y con un "dibujo" similar a las ruedas normales de los vehículos actuales, es decir para superficie de mojado (las rayas y estrías son para desalojar el agua, y aumentar la adherencia). En conclusión, cuanto menos "dibujos" o "rayas" tenga un neumático, mejor adherencia tiene (y cuanto más ancho, más todavía pq la superficie de contacto aumenta) y de esa forma más correrá la máquina en cuestión y por supuesto más maniobrable (control de las fuerzas G). --Concolor 16:36 24 abr 2007 (CEST) Física y de la elemental es esto: Dos ruedas de la misma composición y dibujo pero de distinta anchura, la más ancha tiene más adherencia, también más rozamiento, menos presión contra el suelo etc,etc..pero más adherencia, o si no dinos donde podemos comprobar tu tesis.--Josetxus 19:22 10 ene 2008 (CET) Sí, a más superficie, más adherencia. Lo que dices es verdad... pero faltan datos que hacen que el resultado sea distinto: 1º.- El coeficiente de rozamiento es verdad que no depende del área de la superficie en contacto. 2º.- También es verdad que la fuerza máxima de rozamiento es proporcional a la fuerza normal (la que "aprieta" la rueda contra el asfalto) Efectivamente, la anchura no es responsable directa de la adherencia de la rueda pero cuanto más ancha la rueda, más ancha y corta es la zona de contacto, reduciendo la deformación, lo que redunda en una distribución de presiones más homogénea y mejor para lograr una mayor adherencia. Además, al deformarse menos se calientan menos y se pueden utilizar compuestos más blandos que dan mayor adherencia. Y hay un argumento bastante más lógico que la física elemental... Si el agarre fuese el mismo, los neumáticos de f1 serían como neumáticos de bicicleta, muy estrechos, para reducir la resistencia aerodinámica y las turbulencias que provocan sus ruedas, ¿no? --Tomacur (discusión) 12:14 5 may 2010 (UTC) Nadie plagia a esa página La página http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Formula_1/Formula_1.php . en la sección de motor, han utilizado lo que yo expliqué y de dediqué mi tiempo. El apartado de motor no debe de ser borrado. Eso podría averiguarse mediante las fechas registradas en el historial. De hecho, en la parte inferior de su WEB, se observa que han obtenido las referencias de WIKIPEDIA, entre otras. Asi que debe de kitarse el aviso de infracción de copyright. --Concolor 17:27 13 nov 2006 (CET) Aclaraciones técnicas No soy aficionado a la Fórmula 1, pero debido al tremendo éxito de Fernando Alonso no me ha quedado más remedio que buscar algo de información sobre este deporte. Sin embargo, hay cosas que no consigo entender respecto al desarrollo de las carreras. Mejor que explicarme, que me resultaría difícil, prefiero plantear mis propias preguntas de forma que cualquier entendido podrá hacerse cargo de en qué consiste mi duda. Vamos a ver: 1. Las entradas en boxes durante las carreras, ¿son obligatorias? ¿tienen que entrar todos los corredores las mismas veces? 2. Cuando un corredor entra en boxes, ¿cuándo sale de ellos? ¿cuando quiere? ¿cuando terminan de arreglarle? 3. Salga cuando salga, ¿cómo se soluciona el asunto de que haya perdido la posición original donde iba en la carrera? Quiero decir: imaginemos que el corredor va de 1º, entra en boxes...cuando sale...evidentemente, ya no va de primero... o sea...¿cómo se ajustan luego las posiciones de los corredores? Gracias por las posibles respuestas. --Camima 23:42 12 mar 2006 (CET) Respuesta Las entradas en boxes no son obligatorias sino necesarias. El depósito de gasolina de un F1 no tiene la capacidad suficiente como para contener el total de litros necesarios si se quieren completar los 300 km de los que consta una carrera. A partir de aquí, cada escudería decide con cuantos litros de combustible empieza la carrera y cuantos va a añadir en cada uno de los repostajes. Los equipos utilizan un programa informático mediante el cuál pueden saber cuál es la mejor estrategia teniendo en cuenta las condiciones del circuito, el tiempo que se pierde en entrar y salir de boxes, y supongo que algún que otro factor más. Lo normal es que el número de paradas aconsejable oscile entre 2 y 3 dependiendo de lo antes comentado y también es normal que todos los equipos lo cumplan. Pero esto no significa que un equipo deba ceñirse a lo que dice el ordenador, pues puede haber tenido problemas diversos durante la clasificación y quizás se vea obligado a cambiar de estrategia. Puede darse el caso, de hecho se da en todos los grandes premios, de coches que paran a repostar 1, 2, 3 o incluso más veces. Cuando un coche entra a repostar, el piloto ha de mantener su mirada fija en el indicador que uno de los mecánicos sostiene ante él. Cuando el repostaje, o también cuando el cambio de ruedas, de alerones, o la penalización, ha finalizado, el indicador se levanta y el piloto acelera para salir nuevamente a pista. Por tanto, el piloto sale cuando se lo indican, es decir, cuando el motivo por el cual entró está resuelto. En cuanto al tema de las posiciones después de un repostaje: Efectivamente, si yo voy 1º y entró a repostar, cuando salga es probable que los coches que iban detrás de mí con una diferencia de tiempo igual o menor al tiempo que yo pierdo en entrar, repostar y salir de boxes, me hayan pasado. Ahora bien, si ellos han elegido parar en boxes las mismas veces que yo, habrán de parar tarde o temprano y entonces seré yo quien los adelante recuperando entonces la 1ª posición. Todo esto en teoría, claro está, porque pueden suceder imprevistos durante la carrera que modifiquen cualquier cosa. O puede que mis rivales no paren tantas veces como lo voy a hacer yo, o que coches con vuelta perdida me hagan perder tiempo, o... Hay muchos casos en los que se puede alterar el orden de carrera después de una entrada en boxes. Por ejemplo tenemos el típico "adelantamiento en boxes": Voy 1º y tengo al 2º pisandome el aleron trasero. Entro a repostar y salgo detrás de él como a unos 25 segundos, que han sido los que he perdido entrando en boxes mientras mi rival continuaba en carrera. Un par de vueltas más tarde, mi rival decide que ha llegado el momento de entrar a repostar, y cuál es mi sorpresa al ver que sale a pista justo por delante de mí. Que ha pasado?? Efectivamente,ha tardado en completar cada una de esas dos vueltas un segundo menos que yo y por tanto la ventaja justo en el instante de su entrada en boxes ha aumentado a 27 segundos. Como su estrategia es identica a la mia ha tardado 25 segundos en realizar toda la maniobra y ha vuelto ha pista 2 segundos por delante de mi. Espero haber resuelto tus dudas. Si alguien sabe que algo de lo arriba escrito no es correcto que me corrija. ^___^ --Ashmedai82 12:16 27 abr 2006 (CEST) jerga tecnica Me gustaríiiiiiiiiiiiia!!!!!! catalans feu vos notar !!!!!!!! mucho que alguien explicase terminos de F1 como chicane, padokkkkkkkkkkkkkk etc. etc. explicaciones técnicas sobre f1 Para los amigos que no sepan va dedicado: técnica: Un f1,es,en esencia un motor con ruedas pues solo tiene lo citado y cuatro instrumentos más,esto reduce el peso considerablemente,por lo que su velocidad es alta no solo por su motor,sino por su peso.Los motores lo suministran marcas adscritas a la FIA,y los coches cantidades de dinero sin hacer falta marca(véase red bull racing por ejemplo,midland o superaguri)estos 2 elementos más los neumáticos conforman una escudería,que puede ser propiedad de una marca de coches o una simple empresa con inversiones billonarias. reglas: en cada circuito se correrá bajo una media de 300 kilómetros(independientemente de lo largo que sea este). El número de vueltas que se da a un circuito es el mínimo que hace que la distancia de carrera sea mayor de 305 km. Esta regla tiene una excepción, Monaco. Las características de este circuito hacen que una carrera de 305 km sea demasiado larga y tenga muchas posibilidades de ser de tenida a las 2 horas desde el inicio de la carrera. --MichuOviedo 23:51 5 feb 2007 (CET) seguridad:(leve) cuando un elemento interfiera de forma leve en la conducción de los pilotos se sacará bandera amarilla. cuando un elemento interfiere de forma importante en cualquier parte de la pìsta será bandera amarilla y saldrá el coche de seguridad,que no puede ser adelantado. nota:cuando se señala bandera amarilla en pista está prohibido adelantar a otros coches seguridad:(grave) cuando una colisión,accidente u interferencia muy importante acontezca en la pista,será sacada la bandera roja,y deberá repetirse la salida y se darán las vueltas que los comisarios crean oportunas. cuando un piloto provoca intenecionadamente un choque,sale antes de tiempo o adelanta con bandera amarilla,deberá pasar por el pasillo de boxes,con la consiguiente pérdida de tiempo. seguridad:MUY GRAVE cuando un piloto desobedezca reiteradamente una orden de "castigo" de pasar por boxes,dicho piloto será descalifiado de la prueba.(y se podrán tomar otras medidas que el consejo de la FIA decida) cuando se produce un gravísimo accidente(saldado con heridas leves o semi-graves)o se produzca un acontecimiento que obligue a suspender la carrera,ésta sin más demora sera aplazada o suspendida del calendario. términos: chicane:elevación que se coloca en curvas cerradas para no desgastar el neumatico padoc:lugar donde se encuentran las casetas de los diferentes equipos,detras de los boxes: vuelta de calentamiento:vuelta que se da justo antes de la carrera para calentar los neumaticos y centrarse en la carrera Chicane ([1]) no es una elevacion sino una sucesion de curvas habitualmente formando una "S" para reducir la velocidad en rectas demasiado largas La elevación se llama Piano Y el objetivo no es "no desgastar el neumático" sino penalizar la adherencia de los coches que se salen del trazado (dan saltitos" Neutralidad Según la FIA, el mejor piloto de la historia es el brasileño Ayrton Senna, seguido del alemán Michael Schumacher y en tercer puesto otro brasileño, Emerson Fittipaldi. ¿Esto se considera neutral o no?.--Alain Prostático 17:34 7 sep 2006 (CEST) En mi opinión no, pero quiero asegurarme.--Alain Prostático (Discuta) 17:38 7 sep 2006 (CEST) Me gustaría saber de donde sale esa afirmacion, pq no recuerdo algo parecido. De todos modos, esa declaracion no seria en absoluto neutral, puesto que para muchos pordria ser Prost, Mansell o Senna etc. De todos modos FIA no puede o debe decir cual ha sido el mejor piloto, eso queda para publico. --Concolor 18:34 26 sep 2006 (CEST) No masquen el mejor piloto de toda la historia es Schumacher, alonso solo tuvo suerte le anio pasado, este anio, schumacher va a ganar nuevamente el campeonato no digan tonterias mejor vean como schumacher gana 2006!!!! ¿Seguro?? Vaya.... xD Texto subjetivo Me parece un poco subjetiva la linea: "La gente se queja de monotonía en sus circuitos pero cada uno es diferente y tiene sus particularidades rebuscadas para tratar de poner a prueba la destreza de los pilotos." --66.50.91.50 14:43 1 nov 2006 (CET) Creo también que es una afirmación muy opinable, por eso propongo deshacerla. --Concolor 23:49 12 nov 2006 (CET) No es Clasificación, es CALIFICACIÓN Los coches clasificados son aqellos que terminan la carrera con mas del 80% de las vueltas completas, no los q hacen la Calificación (del inglés Qualifying, NO Clasification), que son los entrenamientos cronometrados para determinar el orden de parrilla de salida en la carrera. --Concolor 23:45 12 nov 2006 (CET) La calificacion es una forma de clasificacion. Vale tambien. {no firmado|190.172.252.120|HUB 22:43 7 feb 2008 (UTC)}} No es lo mismo, una cosa que otra, tiene razón Concolor. Si alguien no está conforme que aporte referencias de una fuente acreditada que afirmen que son lo mismo. Por ejemplo, puede verse cuando se habla de calificación y de clasificaciones en el diario deportivo Marca. HUB 22:43 7 feb 2008 (UTC) Gilles Villeneuve piloto medio? Creo que muchos estaran de acuerdo en que si bien Gilles Villeneuve nunca logro un campeonato mundial es mucho mas piloto que varios de los que si lo consiguieron, y la unica razon por la que el no pudo es porque en 1979 decidio correr en favor de su compañero de equipo, Jody Schechkter que fue quien logro el campeonato ese año. Pero no pueden haber dudas de que si volvia a contar con un auto relativamente competitivo lo conseguiria. Otros a los que no se les pueden dejar de desmerecer son Stirling Moss y Carlos Reuteman, decir que son pilotos medios porque nunca lograron un campeonato mundial seria una verdadera injusticia.--Daniel177 02:36 25 nov 2006 (CET) Gilles y René Me gustaría saber si están de acuerdo con poner un artículo sobre el grandioso duelo de éstos 2 en Francia y también quisiera que escribieran sus propuestas para ver quien es el mejor piloto (fuera de fanatismos) yo en lo personal le voy a Schumacher pero creo que el mejor piloto podría ser entre Juan Manuel Fangio y Gilles Villeneuve Conceptos de fisica Hola bueno queria plantear la posibilidad de modificar la mayoria de los terminos en lo que se habla de velocidad y reemplazarlos por rapidez por lo siguiente . A continuacion quisiera citar a la misma wikipedia Velocidad :"... En términos precisos, para definir la velocidad de un objeto debe considerarse no sólo la distancia que recorre por unidad de tiempo sino también la dirección y el sentido del desplazamiento.." Rapidez :"La rapidez o celeridad (no se debe confundir con la aceleración) es la relación entre la distancia recorrida y el tiempo que tomó recorrer.." Si bien coloquialmente el termino se utiliza sin distinción creo que como este es un articulo enciclopedico si devería hacerlo . Creo que esperare un tiempo para escuchar la argumentación y luego reemplazare si es que no existe oposición Comstock 03:59 19 jul 2007 (CEST) Desvie esta discucion a propuestas en el cafe de wikipedia devido a que este mismo termino se esta utilizando indistintamente en muchos articulos mas . Discucion en: [[2]] Vamos a ver, en castellano la velocidad es una magnitud física que expresa el espacio recorrido por un móvil en la unidad de tiempo, indistintamente de la posición o trayectoria, y es sinónimo de celeridad o rapidez. Se pueden usar estos tres términos indistintamente en un texto refiriéndose a lo mismo. --Concolor 20:05 6 sep 2007 (CEST) La Calificacion Tengo entendido que la norma de 107% ha desaparecido del reglamento, no se si se volvera a incluir. Gracias ha esto, Kimi Raikkonen, en Francia, obto por la siguiente estrategia en la Q3. - Dio la vuelta ràpida y paso por meta antes de que el contador de tiempo llegase a 0, asi pues la siguiente vuelta la podria volver a pasar por linea de meta y dar otra vuelta. - Estas vueltas extra las dio en un tiempo muy superior al 107%, a instancias de Chris Dyer, con lo cual obtubo una ganancia en terminos de gasolina con la recuperacion de kg de gasolina por vuelta dada en la Q3. Este concepto deberia ser verficado y rectificado. --Frankcesco 10:43 24 oct 2007 (CEST) René Arnoux El nombre correcto del piloto es René Arnoux (con tilde) y desde el artículo Fórmula 1 debería enlazase a este artículo. El artículo Rene Arnoux (sin tilde), aunque existe, es solamente un boceto. La Lista Esta Erronea Esa no es la verdadera lista 1:Ayrton Senna. 2:Juan Manuel Fangio. 3:Michael Schumacher. etc. No. La lista no está errónea. Revisa tus fuentes. --Concolor (discusión) 20:23 22 feb 2010 (UTC) Pedro de la Rosa ¿Por qué Pedro de la Rosa aparece como uno de los mejores pilotos que nunca ganaron el campeónato? es obvio que nunca lo va a ganar si hace como 5 años que es piloto probador, en mi opinion tendría que estar Fisichella--Aldo Cazzulino 555 20:19 25 dic 2007 (CET) Revisión para AB Primero que nada, el artículo está bien. Me han gustado mucho algunas secciones, pero la de Historia me defraudó un poco... se podría decir mucho más. Pero aquí está un análisis más profundo, explico fallos generales del artículo, errores a la hora de redactarlo (sean gramaticales, de sintaxis, signos de puntuación...) y citas que, a mi juicio, deberían llevar una referencia. Lo puse en el orden en que aparece en el artículo para facilitar su corrección. Fallos generales La sección de Historia es mínima teniendo en cuenta todo lo que se podría sacar de ella. Tan sólo miren History of Formula One para entender de lo que hablo. La sección de historia que tenemos podría ser al menos 5 veces más grande. La mayor parte de la sección de Grandes Premios es incomprensible, urge redactarla bien. Lo mismo con la sección de Estrategias, no cuenta con un sólo enlace interno ni referencia, y la lectura va un poco atropellada. Se menciona la regla del 107%, convendría explicarla a fondo para poder comprenderla bien. Para ver otros términos como Parc Fermé o datos técnicos sobre el chasis o motor registrados en el reglamento oficial, visite Reglas de la Fórmula 1. No veo la necesidad de incluir esa frase al final de la sección, podría poner el enlace en la sección de Véase también. Hecho He puesto el enlace al principio de la sección en el texto. Creo que es bastante visible y no hay necesidad de ponerlo en "Véase también". HUB 20:20 10 ene 2008 (CET) La sección de Tracción, transmisión y marchas está magnificamente redactada, ¡pero en la última frase faltó cerrar el paréntesis! Hecho HUB 21:05 9 ene 2008 (CET) A la sección de Neumáticos le faltan algunos enlaces internos, lo mismo en la sección de Sistema de frenado. Hecho. HUB 17:21 11 ene 2008 (CET) Pienso que sería más adecuado colocar toda la sección de Deporte y reglamento antes de la sección de Los Grandes Premios. Es necesario explicar las reglas del deporte antes de pasar a hablar de las competencias que se realizan. Hecho Muro de Aguas 17:24 10 ene 2008 (CET) Errores de redacción o, simplemente se trata "la máxima", la frase es confusa, puede redactarse mejor. Hecho. ampliado a "la máxima categoría del automovilismo" HUB 05:13 9 ene 2008 (CET) con las últimas tecnologías disponibles; que yo sepa, se debe poner tecnología en singular, es incorrecto ponerlo en plural, sería como decir gentes (que también es incorrecto). Hecho Muro de Aguas 16:13 8 ene 2008 (CET) que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa ¿no podría ser <<los cinco Grandes Premios más importantes de Europa>> o algo semejante? Hecho Muro de Aguas 16:13 8 ene 2008 (CET) la pertinente elección de neumáticos (actualmente Bridgestone) es aconsejable evitar palabras o frases como hoy en día, actualmente, a la fecha, en la actualidad... porque no se tiene la certeza de que la página esté actualizada. Es mejor ponerlo como hasta la temporada de 2007 o así. Además, no vendría nada mal una referencia para corroborarlo. Hecho Muro de Aguas 16:13 8 ene 2008 (CET) Y el Sabado se realiza otra sesión de entrenamientos, de una hora al igual que las demás, ¿pero cómo, no me acababas de decir que los entrenamientos duraban hora y media? Y por cierto, días de la semana y meses del año en español siempre se escriben con minúsculas, y sábado lleva acento. Hecho Muro de Aguas 16:13 8 ene 2008 (CET) No se deben poner asteriscos para añadir información adicional como se ha hecho con la frase **El de Spa los supera., por ejemplo. Para eso va la sección de referencias y notas, o mejor, ponerlo directamente dentro del artículo. Hecho. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) En los últimos años la Fórmula 1 está contando con los circuitos diseñados por ¿está contando? Suena algo rebuscado, mejor sería ha contado. Hecho. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) los pilotos dan una vuelta de calentamiento, denominada "vuelta de calentamiento", es demasiado repetitivo, ¿es necesario repetir la misma frase dos veces? Hecho. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) Su presencia en la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la misma. ¿Cancelación de qué, de la salida? No queda muy claro. Hecho. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) han tenido también gran relevancia en los aficionados ¿Cómo tienes relevancia en los aficionados? Yo creo que han tenido relevancia en la competencia. Hecho. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) con los 50 pilotos más rápidos (que no mejores) no es necesaria esa aclaración. Hecho HUB 21:21 9 ene 2008 (CET) ...y la carrocería se forman o no turbulencias. Número de Reynolds. Si se va a incluir el enlace a número de Reynolds, éste debe estar dentro del texto, no separado. Texto cambiado. Tal vez se vuelva a crear el enlace después. HUB 18:31 7 ene 2008 (CET) Para el 2006 se realizó un cambio: El motor V10-3 litros será reemplazado... No está actualizada la frase. Hecho HUB 05:55 9 ene 2008 (CET) El volante de un fórmula 1 no sólo sirve para la obvia dirección del vehículo en la pista ¿Qué es obvio, la dirección del vehículo o la función del volante? Hecho HUB 20:17 10 ene 2008 (CET) un volante de Fórmula 1 ronda los 40.000 $ (Dólares) El signo monetario se pone antes de la cantidad, se debe poner, por ejemplo, <<$40.000 dólares estadounidenses>>. Hecho Muro de Aguas 20:04 9 ene 2008 (CET) pueden elegir 3 tipos de dureza durante la primera sesión libre(duros medios o blandos . Bueno creo que los errores ahí son evidentes. Hecho Muro de Aguas 20:04 9 ene 2008 (CET) Recuerda que es aconsejable que las referencias vayan en el formato explicado en WP:REF. En la sección de enlaces externos, si la página está en español no es necesario indicarlo, sólo se indica si es un idioma diferente al español. Hecho Muro de Aguas 20:04 9 ene 2008 (CET) 24º Chris Amon | Sobra esta barra vertical.— El comentario anterior es obra de 83.165.171.72 (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo. Hecho. HUB 00:20 27 ene 2008 (UTC) Citas que requieren referencias es la competición automovilística internacional más popular. Hecho HUB 05:13 9 ene 2008 (CET) La carrera consistirá en el número de vueltas asignado previamente, en torno a las 60, y no podrá demorarse más de dos horas. Hecho HUB 02:15 10 ene 2008 (CET) Desde 1996, Mercedes-Benz es el responsable de suministrar este vehículo. El piloto encargado en la actualidad de conducirlo es el ex-piloto del DTM alemán Bernd Mayländer. Hecho HUB 19:57 9 ene 2008 (CET) junto con Juan Manuel Fangio, el piloto más laureado de todos los tiempos. Hecho. Lo fue hasta que Schumacher obtuvo más premios. HUB 10:17 10 ene 2008 (CET) Solo se permite utilizar aún un motor V10 a los equipos más modestos, que no han podido desarrollar un motor V8 todavía. Y si se pudiera aclarar cuáles son esos equipos, mejor. Hecho HUB 21:05 9 ene 2008 (CET) Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho más grandes que uno convencional, basando su fabricación en el uso del nylon, la fibra de poliéster y gomas blandas. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar 1 tonelada de presión. Ambas citas requieren referencia. Hecho Ambas aparecen en la misma página. Muro de Aguas 17:13 10 ene 2008 (CET) unos neumáticos de seco convencionales, están pensados para funcionar entre 90°C y 110°C. Hecho Muro de Aguas 17:16 10 ene 2008 (CET) Antiguamente, Goodyear o Dunlop también participaron en esta competición Para Dunlop no he encontrado nada. Muro de Aguas 20:12 9 ene 2008 (CET) Hecho Añadida referencia para Dunlop, sólo participó en 1958 con el equipo que ganó la competición ese año. HUB 21:21 9 ene 2008 (CET) en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos tiempos y espacios de frenada, Hecho. HUB 17:21 11 ene 2008 (CET) Los científicos Dach (hungaro) y Stremen (polones) los están perfeccionando. ¿De dónde son los poloneses? ¿No será polaco? Hecho(por Muro de Aguas) HUB 21:05 9 ene 2008 (CET) He eliminado esa oración porque Wikipedia no es una bola de cristal. HUB 17:21 11 ene 2008 (CET) Uf, pues no es casi nada de trabajo, ¿verdad? Pero es un artículo que da para mucho, y creo que tiene el potencial para ser hasta AD. Por ahora, ya hay con qué convertirlo en AB. Espero que se realicen las correcciones en esta semana. Suerte! Poromiami Hablemos 20:32 4 ene 2008 (CET) Consideraciones finales Después de leer este magnífico artículo no me queda nada más que aplaudir, de verdad fue una labor increíble, felicitaciones. Ahora, luego de la revisión final se me ocurrieron dos cosas más que podrían añadírsele como la "cereza en el pastel": Colocar, en la sección de Circuitos, una lista con los circuitos que participarán en la próxima temporada. Colocar en alguna sección las escuderías que participan actualmente en la competencia, de ser posible con sus pilotos e indicar cuántos campeonatos ha ganado cada una. También podrían colocarse las escuderías que participaron en el pasado. Son sólo sugerencias que pienso dejarían todavía mejor a este ya de por sí excelso artículo. Eso, y terminar la sección de Historia, porque veo que se quedó hasta los años 1980. Quién sabe, este artículo podría llegar a ser AD en un futuro no muy lejano, tendría muy altas posibilidades. Por ahora felicidades porque ha quedado un gran Artículo Bueno. Poromiami Hablemos 7:30 13 ene 2008 (CET) Gracias por dedicarle el tiempo necesario, Poromiami. Seguiremos mejorando el artículo. Puedes ver secciones de escuderías, pilotos, circuitos, y fechas de cada Gran Premio de cada temporada en su correspondiente anexo. Las temporadas del año pasado y de este año puedes verlas en Temporada 2007 de Fórmula 1 y Temporada 2008 de Fórmula 1. He incluido algunos enlaces más en "Véase también" y como "Artículo principal" de algunas secciones para facilitar la navegación. Al ser tablas muy grandes creo que es mejor mantenerlas como anexos o al menos como artículos independientes a este. Un saludo. HUB 10:35 13 ene 2008 (UTC) Ok, ustedes sabrán mejor como está todo, como digo el artículo ya tiene lo más necesario. Suerte. Poromiami Hablemos 2:10 14 ene 2008 (CET) Banderas Solicito el desbloqueo de la página para incluir algunas modificaciones y añadir nuevos epígrafes. Tabla eliminada por violación de derechos de autor de http://www.rfeda.com/docs/oficiales/rutas_senalador.pdf (páginas 29 y ss.). HUB (discusión) 12:12 15 abr 2008 (UTC) --Formula Uno (discusión) 18:43 14 abr 2008 (UTC) La tabla que habías incluido violaba derechos de autor. Además, es más conveniente cambiar lo de las banderas de acuerdo a lo que se dice en el Apéndice H del código deportivo internacional] de la FIA. HUB (discusión) 12:12 15 abr 2008 (UTC) Si traduzco la parte correspondiente a las banderas del Anexo H del CDI y lo pongo en wikipedia, ¿viola los derechos de autor? Si no es así, estaría encantado de traducirlo y ponerlo en este artículo.--Formula Uno (discusión) 16:33 15 abr 2008 (UTC) Una traducción literal podría ser considerada como violación de derechos de autor, pero siempre puede decirse lo esencial de forma que no sea una traducción literal. Tampoco es cuestión de ponerlo todo, por ejemplo, no es necesario decir si se agitan las banderas paralelamente al suelo o no una a una. Un trabajo de síntesis parece lo más adecuado. Saludos. HUB (discusión) 22:23 15 abr 2008 (UTC) Pero el problema es que como soy un usuario novato y esta página está semiprotegida no puedo mejorar el artículo y añadir nuevos apartados. Ya he editado la sección de banderas. Creo que así está más completa, además de tener los significados correctos de cada bandera. --Formula Uno (discusión) 15:29 18 abr 2008 (UTC) Creo que le queda grande el titulo de pilotos que han tenido relevancia a pilotos como Satoru Nakajima y Pedro de La Rosa. Se entiende que a veces en un deporte que depende del medio mecanico, los pilotos no pueden demostrar todas sus virtudes, pero estoy seguro que no es el caso de estos 2 piltos, aunque puedan ser buenos pilotos (todos los que llegan a formula 1 son buenos) no sobresalieron en esa categoria, ni en logros ni en destreza conductiva. Tambien me parece exagerado ponerlo a Didier Pironi y Patrese sobresale unicamente por la larga permanencia en la categoria no por su destreza conductiva que tuvo muchisimas criticas en aquel accidente en el que perdio la vida Ronie Peterson. A mi entender Reutemann esta por delante de Boutsen, Berger y Arnoux, al nivel de los mejores sin titulo. Button tampoco ha hecho mucho. En sintesis deja mucho que desear esta lista de destacados pilotos sin titulo. Mejor hubiera sido poner el ranking de pilotos con victorias y otro con porcentaje de eficacia y despues recien destacar algun piloto que no ha sido favorecido por encontrar una buena maquina. El ranking de F1Racing es un aborto a la naturaleza, como se puede mezclar semejante cosa?. Es el delirio de la comparacion. Ese el afan de comparar e intentar ver quien fue mejor. No se pueden comparar campeones de distintas epocas en ningun deporte y menos en el automovilismo donde el medio mecanico vario tanto del 50 a ahora. algo de retraso aligerad por favor las escuderias de f1 para 2010 estanconfirmadas vayam añadiendolas en la tabla por favor--88.8.225.61 (discusión) 17:59 10 dic 2009 (UTC)--88.8.225.61 (discusión) 17:59 10 dic 2009 (UTC) No es por quejarme pero los equipos con el azul no se ve el nombre, hay una columna más, hay unos cuantos equipos sin color, se que el blanco cuenta pero 3 blancos seguidos...(no soy el de antes--Notelodigo (discusión) 15:27 14 mar 2010 (UTC)