Beechcraft Travel Air

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Beechcraft Model 95 Travel Air

1959BeechModel95-N47WC 3287.jpg
Model 95 de 1959 en el AirVenture 2008, Oshkosh, Wisconsin.


Tipo Aeronave ligera bimotor
Fabricante Bandera de Estados UnidosBeechcraft
Primer vuelo 6 de agosto de 1956[1]
Introducido 1958
Estado Fuera de producción, en servicio.
Coste unitario 49500 dólares en 1959
Desarrollo del Beechcraft Bonanza
Variantes Beechcraft Baron
[editar datos en Wikidata]

El Beechcraft Travel Air fue un bimotor desarrollado desde el Beechcraft Bonanza y fue diseñado para rellenar el espacio entre el monomotor Bonanza 24 y el bimotor Twin-Bonanza 50, que voló por primera vez el 6 de agosto de 1956.[2]

Diseño y desarrollo[editar]

Un Beechcraft Model 95 en vuelo.

Diseñado como competidor del Cessna 310 y del Piper Apache, el Travel Air, desarrollado como el "Badger" (Tejón)[3]​ tomó varias características de diseño de los aviones previos de Beechcraft.[4]​ El diseño básico fue del modelo Bonanza 35,[5]​ estaba equipado con el estabilizador horizontal del T-34 Mentor y con motores de cuatro cilindros. El larguero del ala es del Model 50 Twin-Bonanza, junto con un borde de ataque construido con aluminio más grueso. El tren de aterrizaje se había tomado del Model Mentor de la Armada de los Estados Unidos, que era una estructura muy fuerte diseñada para los aterrizajes es portaaviones.

La potencia de este avión viene dada por dos Lycoming O-360-41A de 180 hp (130KW) a 2700 rpm cada uno. Con una potencia al 75%, el Travel Air era capaz de volar a 200 mph a 7500 pies.[6]

Aunque inicialmente se desarrolló y comercializó como el "Badger" (Tejón), una carta de 1956 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos notificó a Beechcraft que ese nombre había sido elegido anteriormente para el Tupolev Tu-16. De este modo, Beechraft eligió utilizar el nombre de "Travel Air", que provenía de la compañía predecesora de Beechraft, la "Travel Air Manufacturing Company".[7][8]

Beechcraft estableció por este avión un precio inicial de 59500 dólares, 10450 menos que el precio del Cessna 310, pero 13510 más que el Piper Apache.[8]

Variantes[editar]

Durante los diez años en los que este modelo fue fabricado, desde el 1958 hasta el 1968, surgieron cuatro variantes distintas del Travel Air:

Model 95[editar]

El modelo inicial fue construido en los años 1958 y 1959. Este modelo tenía un quinto asiento plegable y se vendieron 173 unidades en 1958 y otras 128 en el año 1958, antes de ser mejorado en las sucesivas variantes.[9][10][11]

Model B95/B95A[editar]

Los cambios en la versión B95 incluían un alargamiento de 480 mm en la cabina, para aumentar el área de la parte trasera y además, los estabilizadores horizontales y elevadores fueron ampliados para mejorar el control. El cambio más notable fue la instalación de un carenado dorsal estabilizador. También incluyó un quinto asiento, flaps de cuerda más ancha, y un aumento en el peso bruto de 100 libras. El modelo B95A de 1961 contó con dos motores de inyección de combustible Lycoming IO-360-B1A. Un total de 150 B95 fueron construidos en 1960 y 81 entre 1961 y 1962.[12]​ El modelo de 1960 tenía un precio de 51500 dólares y el modelo de 1961 y 1962 costaba 49500.[13]

Model D95A[editar]

Beechcraft D95A de 1963.

En el año 1963, el Travel Air se caracterizó por tener una ventana trasera más grande, lo que es común en los modelos Baron A55/B55. El cono del morro fue alargado para una mejora en el espacio de almacenaje. Algunos elementos interiores, como el panel de instrumentos y los calentadores, fueron rediseñados. Se vendieron un total de 174 unidades de este modelo entre 1963 y 1967.[10][14]

Modelo E95[editar]

El modelo E95 se caracterizaba por un parabrisas monopieza. El interior fue renovado completamente. Un total de 14 unidades del modelo E95 fueron construidas en 1968, con un precio de 53500 dólares cada una.[15]​ El final de la producción se debió al alto coste y al nacimiento del Model 55 Baron, con más potencia y desarrollado desde el Model 95.[10]

Especificaciones (D95A)[editar]

Referencia datos: [16]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Beechcraft): ← 87 - 88 - 90 - 95 - 99 - 100 - 101

Referencias[editar]

  1. Taylor 1965, p.182.
  2. AGROTERRA. Aviones de la A a la Z, Beech Modelo 95 Travel Air. Consultado el 14 de enero de 2014. Disponible en http://www.agroterra.com/foro/foros/search.php?t=19329&sid=1d578cdb016143940d11c7bfd2e48e1d
  3. «Beech Badger - Light Twin». Flying (New York, New York: Ziff-Davis). October 1956. Consultado el 2014-10-17 de mdy. 
  4. Ball 1994, p.viii.
  5. Jacobshagen, Norman (October 1957). «FLYING Check Pilot Report on the Beechcraft Travel Air». Flying (New York, New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-17 de mdy. 
  6. Ball 1994, p.2.
  7. AOPA. Beechraft Travel Air. Consultado el 14 de enero de 2014. Disponible en http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2002/October/1/Beechcraft-Travel-Air.aspx
  8. a b Ball 1994, p.x.
  9. KAMOV. Beech 95 Travel Air. Consultado el 14 de enero de 2014. Disponible en http://www.kamov.net/american-aircraft/beech-95-travel-air/
  10. a b c Phillips, Edward H., : Beechcraft - Staggerwing to Starship, page 62–63
  11. Ball 1994, p.13.
  12. Ball 1994, p.17, 21, 25.
  13. Ball 1994, p.21, 25.
  14. Ball 1994, p.29, 45.
  15. Ball 1994, p.48.
  16. IFLY. Beechcraft Travel Air D95A "Classic". Consultado el 14 de enero de 2014. Disponible en http://www.ifly.com.mx/portfolio-item/curso-dos/

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]