Beechcraft Queen Air

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Beechcraft Queen Air
Beechcraft B65 Queen Air.JPG
Beechcraft B65 Queen Air.
Tipo Avión utilitario civil.
Fabricante Bandera de Estados Unidos Beechcraft
Primer vuelo Agosto de 1958
Introducido 1960
Estado En servicio activo
Usuario Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales Bandera de Japón Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
y otros
N.º construidos Aproximadamente 930 aviones.
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El Beechcraft Queen Air es un avión ligero bimotor producido por Beechcraft en diferentes versiones desde 1960 hasta 1978. Basado en el Twin Bonanza, con el que comparte componentes clave como las alas, el motor, y las superficies de cola, presenta un fuselaje alargado. Este modelo ha servido de base para la exitosa serie de aeronaves civiles King Air. Ha sido utilizado generalmente como avión privado, utilitario, o como pequeña aeronave para rutas cortas. Su producción se mantuvo durante un periodo de 17 años.

Diseño y desarrollo[editar]

El prototipo del Beechcraft Queen Air 65 voló por primera vez el 28 de agosto de 1958. El avión era en general similar a los primeros modelos Twin Bonanza 50, pero con un fuselaje de sección más profundo y motores más potentes. Fue adquirido por el Ejército de los Estados Unidos como L-23F, comprando 68 unidades.

Este modelo mejorado introdujo la superficie de cola vertical recta, y tenía una mayor capacidad de combustible. Una variante, conocida como Queen Airliner, tenía mayor capacidad de asientos, con una tripulación de 1-2 y 9-10 pasajeros.

En 1961, el Modelo 80 fue introducido, seguido del A80 en 1964, con envergadura aumentada y capacidad de transportar pesos mayores. La versión final fue el B80, con mejoras de equipos y diseño.

Una versión presurizada del B80, introducida en 1965, fue el Model 88, con ventanas de cabina circulares. Sólo 45 de éstos fueron construidos antes de que fuera cancelada su producción en 1969. El Model 70, introducido en 1968, era básicamente un A65 con la envergadura alar de un B80. Una versión Queen Airliner tenía la economía del A65, con la capacidad de transporte aumentada.

La fabricación de los Model 65 y 70 terminó a finales de 1971. El Model 80 permaneció en producción hasta 1978. Se dice que fueron construidos aproximadamente entre 930 y 956 aviones.

Variantes[editar]

Beechcraft Model 65 Queen Air.
65
Este es el Queen Air propulsado por dos motores Lycoming IGSO-480 de 340 hp con un Tiempo Entre Revisiones (TBO) de 1.400 horas. Su peso bruto es de 3.468 kg (7.700 lb) con una capacidad de carga de alrededor de 900 kg (2.000 lb). Es fácilmente reconocible por su cola vertical recta. Usualmente llamada como "Straight 65". Producido desde 1960 a 1966.
L-23F
Designación dada por el Ejército estadounidense a 68 unidades adquiridas del Model 65.
A65
Producido por primera vez en 1967, el A65 es muy similar a el "Straight 65". El cambio mayor fue la adición de una cola aflechada, dando a la aeronave una apariencia mucho más moderna. A su vez, la capacidad de combustible fue aumentada. Su producción terminó en 1971.
70
Introducido en 1968. Este avión es similar a un A65 en que está propulsado por el Lycoming IGSO-480, sin embargo este tiene las alas más alargadas de la serie. Esto le permite al 70 tener una mayor capacidad de carga que el 65, pero menor capacidad de combustible que el 80. Esto es, esencialmente, un A65 con alas del B80. Su peso total es de 3.964 kg (8.200 lb) y su capacidad de carga útil puede ser de hasta 1.080 kg (2.400 lb). Su producción terminó en 1971.
80
Introducido en 1961, el modelo 80 fue el primero de los Queen Air en tener una cola aflechada más moderna. Estaba impulsado por un motor más grande modelo Lycoming IGSO-540, que producía 380 hp. Su peso máximo de despegue es de 3.604 kg (8.000 lb).
A80
Introducido en 1964. Los mayores cambios del A80 incluyeron un morro rediseñado, y capacidad incrementada de peso al despegue en 225 kg (hasta los 3.829 kg). Esta aeronave fue la primera en presentar un ala alargada utilizada luego en todas las variantes siguientes, excepto por el A65. Esta extensión añadió alrededor de 0,60 m (2 pies) a cada una de las alas.
Vista de un B80 en el Museo Aeronáutico de Maracay, Venezuela.
B80
Introducido en 1966, el B80 debía ser el modelo de producción final. El B80 fue por mucho el Queen Air con más tiempo en producción, llegando a durar la misma aproximadamente unos 12 años. Su mejora principal era su peso bruto aumentado a 4.000 kg (8.800 lb). Esto concedió al B80 una carga útil de más de 1.400 kg (3.000 lb). La producción del mismo se terminó en 1978.
88
Pressurised Queen Air Model 88 presurizado, construido en 1966 con ventanas del fuselaje circulares.
Introducido en 1965, el Model 88 es una versión presurizada del Queen Air. Esta aeronave presentaba unas ventanas de cabina redondas que hacían al 88 lucir muy similar a un King Air de serie 90. Este también comparte los motores y el ala larga del B80. Sus ventas fueron bajas debido al precio de venta más alto y su baja carga útil, comparado con el modelo B80. Sólo 45 de ellos fueron producidos, y el avión fue sacado de la producción en 1969. De hecho, los dos primeros modelos del King Air llevaron la designación oficial BE65-90 y BE65-A90, debido a su herencia del modelo Queen Air.
Excalibur
Conversión del Queen Air 65 Excalibur antes del intento alrededor del mundo.
Esta es una modificación presentada en el mercado de repuestos como certificados de tipo suplementarios (STC) para el BE65. Resuelve el mayor problema del diseño del Queen Air, los motores. Es realizada reemplazando los más bien irritables (si son operados incorrectamente) Lycoming IGSO-480 y Lycoming IGSO-540 de seis cilindros, por los mucho más robustos Lycoming IO-720 de ocho cilindros. Estos presentan la principal ventaja de no tener caja reductora o sobrealimentador que cause problemas de mantenimiento o fiabilidad. Sin embargo, la pérdida del sobrealimentador limita la altitud de crucero a quince mil pies. Las otras ventajas adquiridas son el incremento general de la potencia a 400 hp por motor así como un incremento del peso cargado en la mayoría de los modelos. Los pesos cargados se incrementan a 3.628,7 kg (8.000 lb) en todos los aviones de alas cortas (65, A65, 80), 3.719,5 kg (8.200 lb) en los 70, y 3.991,6 kg (8.800 lb) en los otros aviones de alas largas (A80, B80, 88). La Guardia Aérea Nacional estadounidense instaló esta modificación en algunos de sus aviones. El Excalibur Queen Air puede ser reconocido por las apreciables capotas de motor más pequeñas y su disposición más baja. Este STC fue diseñado originalmente por Ed Swearingen, que era bien conocido por su trabajo en los aviones Twin Bonanza, Queen Air, y, más tarde, Swearingen (Merlin y Metro). La propiedad de este STC ha cambiado de manos muchas veces a lo largo de los años. El propietario actual es Bemidji Aviation, que opera una flota de Excalibur Queen Air, así como otros aviones en actuaciones chárter y de carga en la zona del medio oeste superior de los Estados Unidos.

Operadores Militares[editar]

Flag of Argentina.svg Argentina
Unidades de la Especialidad de Aviación del Ejército[1]
Comando de Aviación Naval
Flag of Brazil.svg Brasil
Bandera de Birmania Birmania
Flag of Colombia.svg Colombia
Bandera de República Dominicana República Dominicana
Flag of Ecuador.svg Ecuador
Flag of India.svg India
Fuerza de Seguridad Fronteriza[2]
Bandera de Israel Israel
Fuerza Aérea Israelí
Bandera de Haití
Fuerzas Armadas de Haití
Bandera de Japón Japón
Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón[3]
Flag of Nepal (with spacing).svg Nepal
Bandera de Pakistán Pakistán
Flag of Peru.svg Perú
Fuerza Aérea del Perú adquirió 18 Queen Air en 1965–1966.[4]
Bandera de Filipinas Filipinas
Ejército Filipino
Bandera de Sudáfrica
Fuerza Aérea Sudafricana 1975-1992
Flag of Thailand.svg Tailandia
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Ejército de los Estados Unidos
Flag of Uruguay.svg Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya
Flag of Venezuela.svg Venezuela
Aviación Militar Bolivariana
Ejército Nacional de Venezuela[5]

Especificaciones (B80)[editar]

Referencia datos: Janes's All The World's Aircraft 1976-77 [6]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. "Back to 1987: Don Torcuato’s 40th anniversary air show" - Gaceta Aeronautica 28 October 2013 (accessed 2016-04-16)
  2. Indian Border Security Force official website
  3. Taylor 1971, p. 233.
  4. Air International May 1988, pp. 231–232.
  5. Hatch Air Pictorial April 1984, p. 127.
  6. Taylor 1976, pp. 217–218.

Bibliografía[editar]

  • "Andean Air Power...The Peruvian Air Force". Air International, May 1988. Vol. 34, No. 5. pp. 224–235, 240.
  • Hatch, Paul F. "Air Forces of the World: Venezuelan Army Air Arm (Aviación del Ejercito Venezolana)". Air Pictorial, April 1994, Vol. 46 No. 4. p. 127.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.

Enlaces externos[editar]