ASCOD Pizarro / Ulan

ASCOD; Pizarro / Ulan
	; Vehículo de combate de infantería Pizarro del Ejército de Tierra de España en Madrid, año 2015.
Tipo	Vehículo de combate de infantería
País de origen	España; Austria
Historia de servicio
Operadores	España; Austria; Tailandia; Reino Unido
Historia de producción
Fabricante	Santa Bárbara Sistemas; Steyr-Daimler-Puch AG
Coste por unidad	1,92 millones de €/unidad (primera fase); 4,67 millones de €/unidad (segunda fase);
Producido	1996
Especificaciones
Peso	28 t
Longitud	6,24 m
Anchura	3,64 m
Altura	2,43 m
Tripulación	3 tripulantes (conductor, tirador y jefe de vehículo) + 7 pasajeros
Blindaje	Acero 60 mm, ERA
Arma primaria	Cañón Mauser MK 30-2 de 30x173 mm
Arma secundaria	Ametralladora MG3 de 7,62 mm (MG74 en el Ulan)
Alcance	3000 metros
Motor	MTU Modelo SV-183 TE22, de 8 cilindros, diésel; 600 CV (441 kW) (Pizarro); 720 CV (kW) (Ulan)
Velocidad máxima	72 km/h
Capacidad de combustible	610 litros
Autonomía	500 km
Rodaje	Cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión	Barras de torsión junto con amortiguadores rotativos modelo AR01 y AR02 de Piedrafita
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El vehículo de combate de infantería ASCOD (en inglés siglas de Austrian Spanish Cooperation Development), en España Pizarro, en honor al conquistador español Francisco Pizarro, y en Austria Ulan, 'ulano', es un desarrollo conjunto entre la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch AG y la española Santa Bárbara Sistemas (ahora como unidad de General Dynamics). La familia ASCOD incluye el carro de combate ligero, LT 105, equipado con un cañón de 105 mm, una lanzadera de misiles antiaéreos, una lanzadera de misiles anticarro, un portador de morteros, un vehículo de apoyo y recuperación, un vehículo de mando y control, una ambulancia, un observador de artillería.

En 2023 el gobierno español aprobó la fabricación del VAC, que se basa en la plataforma Ascod.^[4]

Desarrollo[editar]

Artículo principal: Programa Coraza

El ASCOD fue diseñado para reemplazar los viejos vehículos de combate blindados de los ejércitos español y austriaco, como el transporte blindado de personal M113. El Ulan, la versión austriaca, sería un flexible complemento al carro pesado Leopard 2A4, lo que permitiría a Austria desarrollar una fuerza de intervención rápida. El primer prototipo del ASCOD fue probado en 1992 y solo pudo producirse cuatro años más tarde. El ASCOD es una moderna solución para actualizar las unidades acorazadas de ambos ejércitos.

El proyecto Pizarro formaba parte del programa Coraza puesto en marcha para sustituir los viejos vehículos M113, cuyo diseño data de los años 1960. Un programa similar se había puesto en marcha en Austria al mismo tiempo. En el año 2005, el Ejército austriaco estaba equipado con 112 Ulan y el Ejército español con 144 Pizarro (123 VCI/C y 21 VCPC). En el año 2004, el Ministerio de Defensa español encargó otros 212 vehículos (170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) por un valor de 707,5 millones de euros. Esta cifra, del año 2004, ha quedado recortada en el número de vehículos por el Estado Mayor del Ejército a 191 (al inicio con 149 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) (con posterioridad fueron variando en las versiones a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ) y un aumento del coste de esta modificación que se incrementa hasta 786,94 millones de euros incluyendo la revisión de precios, quedando en el aire si se realizará una tercera fase del programa Pizarro que eran las contempladas en el proyecto Coraza.^[5]

Diseño[editar]

El ASCOD monta un cañón automático Mauser de 30 mm en una torreta electromecánica con un giro de 360 grados. La torreta está estabilizada tanto en el plano horizontal como vertical. El control de fuego lo proporciona el sistema Mk-10 de Indra Sistemas con balística digital computerizada, canal térmico y láser. Futuras versiones del Mk-10 incluirán imagen termal VC2. El armamento secundario es una ametralladora de 7.62 mm. Por armamento es comparable al M2 Bradley y al CV 90.

Construcción[editar]

La coraza del ASCOD está formada por una gruesa coraza de acero resistente a proyectiles AP de 14,5 mm disparados desde 500 m y munición AP de 7,62 mm en todo su casco disparada a quemarropa. Para protegerse contra proyectiles APFSDS (del inglés Armour-Piercing Fin-Stabilised Discarding-Sabot) de 30 mm a 100 m pueden añadírsele planchas de acero en su frontal. A pesar de este incremento de peso y de protección, los VCI necesitan emplear blindaje reactivo para protegerse de las cargas huecas lanzadas por la infantería enemiga. El blindaje reactivo que dota a los VCI no es tan eficaz como el de los carros. La razón es que cuando detona, la plancha trasera del «sándwich» reactivo destroza el delgado blindaje del vehículo. Por ello, ha habido que desarrollar un blindaje reactivo de «explosión controlada» para equipar a los VCI; blindaje que, por su parte, no aporta gran protección contra las municiones AP 14,5 mm. Para conseguir una protección contra ambas amenazas se puede poner una capa encima de otra (más peso todavía). Sin embargo este no debe considerarse un problema exclusivo del Pizarro, sino un mal bastante común entre los VCI modernos.^[6]

Además cuenta con dos packs de lanzagranadas de humo a ambos lados de la torreta. Asimismo se le puede instalar un sistema de alerta láser y uno de alerta NBQ (nuclear, biológico, químico).

Motorización[editar]

El Pizarro monta un motor MTU 8V 183 TE22 de 441 kilovatios (600 CV) (a 2300 r.p. m.) de 14,62 litros (14 620 cm³) de cilindrada mientras que el Ulan monta un MTU 8V 199 TE20 de 530 kilovatios (721 CV) (a 2300 r.p. m.) de 15,9 litros (15 900 cm³) de cilindrada. Ambos usan la transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C y una suspensión de barra de torsión. A excepción de los de la II fase del programa Pizarro, que montarán el motor del Ulan y una transmisión desarrollada por Sapa Placencia SG-850. Su velocidad máxima es de 70 km/h.

Componentes[editar]

Versión española[editar]

Alemania Alemania — España España

Estructura[editar]


Sistema	País	Fabricante	Notas
Barcaza		Santa Bárbara Sistemas	Empresa vendida a General Dynamics
Torreta		Santa Bárbara Sistemas	Empresa vendida a General Dynamics

Electrónica[editar]


Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema de control de tiro		Indra Sistemas
Sistemas optrónicos		Indra Sistemas

Armamento[editar]


Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		Mauser	MK 30-2 de 30 mm
Ametralladora		Rheinmetall Santa Bárbara Sistemas	Modelo MG3 de 7,62 mm fabricada por Santa Bárbara Sistemas bajo licencia de Rheinmetall Empresa española vendida a General Dynamics

Propulsión[editar]


Sistema	Fabricante	Notas
Suspensión	Santa Bárbara Sistemas	Empresa española vendida a General Dynamics Para la versión española, el sistema de amortiguador rotativo es diseñado y fabricado por Piedrafita
Rodaje	Santa Bárbara Sistemas	Empresa española vendida a General Dynamics
Transmisión	Renk AG	Para la versión española se ha incorporado una transmisión binaria SG 850 diseñada por Sapa Placencia
Motor	MTU Friedrichshafen Empresa Nacional Bazán	Fabricado por Empresa Nacional Bazán bajo licencia de MTU Friedrichshafen

Versiones[editar]

Pizarro: designación española de la familia ASCOD con sus variantes:^[3]
- VCI/C: Vehículo de Combate Infantería/Caballería.
- VCPC: Vehículo de puesto de mando.
- VCOAV: Vehículo de Observador Avanzado.
- VCREC: Vehículo Recuperador.
- VCZ: Vehículo de Combate de Zapadores.
Ulan: designación austriaca de la familia ASCOD.
SV: designación británica de la familia ASCOD.
LT 105: carro de combate ligero creado para la exportación con una torreta diseñada por General Dynamics y armado con un cañón de 105 mm.
ASCOD 2 Sabrah: Se trata de un nuevo desarrollo de carro de combate ligero creado por Elbit Systems para el ejército filipino en dos versiones: una de ruedas basada en el vehículo Pandur II y otra de cadenas, basada en el ASCOD 2, en ambos casos adoptando una torreta desarrollada por la firma israelí. El contrato inicial, firmado en 2022 incluye el suministro de 18 carros basados en el ASCOD 2.

Operadores[editar]

Austria (112)

112 versión ASCOD Ulan entregados entre 2001 y 2005.

España (261)^[7]

El Ejército de Tierra de España ha adquirido en una primera fase, que finalizó en el año 2003, 123 vehículos Pizarro de la versión VCI/C y 21 de la VCPC con su correspondiente apoyo logístico. En una segunda fase iniciada en 2006 se preveía adquirir 212 vehículos más 170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ,^[3] cifra que ha quedado reducida a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ por la crisis económica de 2008-2011. Todas las unidades deberán estar entregadas a finales de 2013.^[8] Debido a la crisis económica, el número de unidades recibidas en la segunda fase ha sido de 117, 81 VCI/C y 36 VCZ, dejando un total de 261.