El Águila Azteca
| Águila Azteca | ||
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.jpg) Locomotora 5843 en Empalme Escobedo en 1966. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Estados Unidos,  México | |
| Descripción | ||
| Estaciones principales | Buenavista, San Antonio | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 1541 km (957,54 mi) | |
| Estaciones | 29 | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Propietario | Ferrocarriles Nacionales de México, Missouri Pacific Railroad | |
| Explotación | ||
| Estado | Fuera de servicio | |
| Velocidad media | 50 km/h | |
Estaciones del tren. |
|---|
El Águila Azteca fue un tren de pasajeros que brindaba servicio entre la Ciudad de México y Nuevo Laredo, con conexión hasta la estación de San Antonio, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.
Este tren fue la principal conexión ferroviaria de pasajeros entre las principales ciudades de Estados Unidoss y México en la década de 1950. Esto gracias al Texas Eagle y al Inter-American.[1]
El tren contó con 29 estaciones repartidas entre Estados Unidos y México.[1][2]
Historia
[editar]El camino desde Estados Unidos era mediante el Missouri Pacific, adquirido en 1879 que llegó a San Antonio en 1900. En 1881, el Texas-Pacific, completó el enlace desde Dallas y El Paso, cerca de Ciudad Juárez.[3]
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A partir de 1915, el tren insignia del Missouri Pacific fue el "Sunshine Special", anunciado con coches cama desde San Luis y de Memphis a California y vía Laredo a Ciudad de México. En 1929, la agencia de turismo Raymond & Whitcomb, famosa por sus ofertas especiales el "Land Cruise Liner", el cual era un tren compuesto por coches cama Pullman, restaurante y vagón de observación con gimnasio y barbería, el cual ofrecía tours desde San Antonio a la Ciudad de México y Guadalajara, pero la crisis detuvo los trenes en 1931.[3]
Estaciones del tren. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Águila Azteca apareció por primera vez en los horarios de Missouri Pacific después de la inauguración del Texas Eagle en agosto de 1948. El Texas Eagle puso fin a la operación de larga data de los vagones Pullman en el Sunshine Special entre San Luis y la Ciudad de México, y los funcionarios del MP no estaban dispuestos a asignar su número limitado de autos aerodinámicos para el servicio en México. El Águila Azteca, el cual contaba con los trenes 21 y 22, sirvió así como una extensión del South Texas Eagle, aunque se requirió un cambio de trenes multiplataforma en San Antonio.[3]
A partir de 1937, se podía llegar a la Ciudad de México una vez por semana desde San Luis, el tren salía todos los domingos por la noche y llegaba a México la noche del martes. El tren por mucho tiempo fue descrito como la conexión más rápida para los viajeros procedentes de Europa, los cuales llegaban en barco de vapor en Nueva York, y luego se desplazaban en un "tren turístico de lujo" hacia México, este servicio terminó en diciembre de 1940.[3][4]
En 1952, los conjuntos de Ferrocarriles Nacionales de México eran ordenados por tren elegantes construidos por la empresa Schindler de Suiza. Estos trenes consistían de habitaciones con baño y también habitaciones tipo Pullman con cama.
Sin embargo, en los años 80, el tren era una mezcla de varios coches sin comedor, que solo corrían de Nuevo Laredo a México.[4] Había un tren mejor que constaba únicamente de literas, restaurante y salón de observación, El Regiomontano, el cual iba de Monterrey a México.[5]
Servicio internacional
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Desde sus inicios, hasta finales de la década de 1960, se contaban con vagones que continuaban desde Nuevo Laredo, Tamaulipas, donde se hacía una conexión con el Texas Eagle para San Luis (Misuri), operado por la Missouri Pacific Railroad y la Texas y Pacific Railway. Asimismo, había coches cama Pullman que continuaban hasta San Luis.[6]
El Inter-American hacia posible que en Laredo, los pasajeros pudieran cruzar la frontera hacia Nuevo Laredo y conectarse con el tren perteneciente a los Ferrocarriles Nacionales de México.[7]
Amenidades
[editar]El tren contaba con diferente amenidades como regaderas, comedor, alcobas familiares y un coche bar-observatorio.[8]
Algunos coches comedores se destacaban por su elegancia. Las cocinas de los trenes fueron diseñadas y adaptadas para las necesidades de los cocineros, tiempo después las cocinas se renovaron con el fin de que fuera más ágil el desempeño de la elaboración de los alimentos.[9]
El tren usaba habitualmente los coches comedores Mitla y Monte Albán, en los que se podían disfrutar de buenos platillos a precios accesibles. Existieron también los coches cafetería donde se permitía jugar cartas, fumar y eran atendidos por cocineros y meseros. De la elegancia y la sobriedad, tiempo después se pasó al minimalismo.[9][10]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b «The Aztec Eagle - December, 1952 - Streamliner Schedules». www.streamlinerschedules.com. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ «The Texas Eagles - December, 1952 - Streamliner Schedules». www.streamlinerschedules.com. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ a b c d «Name Trains of Missouri Pacific». www.arkansasrailroadhistory.com. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ a b «Águila Azteca | PDF | Transporte ferroviario | México». Scribd. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ «trains-worldexpresses.com». trains-worldexpresses.com. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ Official Guide of the Railways, Junio de 1968, Missouri Pacific section
- ↑ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak: The First Decade. Silver Spring, MD: Alan Books.
- ↑ Social, Dirección General de Comunicación. «Hamburguesa al "Águila azteca" - Cultura en los estados». www.cultura.gob.mx. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ a b «Abordar-sabor-del-viaje – Ferro Exposiciones». Secretaria de Cultura. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- ↑ «Mirada Ferroviaria». Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero. 2011. Consultado el 7 de octubre de 2023.
| Control de autoridades |
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Datos: Q122973189
Multimedia: Aztec Eagle (train) / Q122973189