Yakovlev UT-2
| UT-2 | ||
|---|---|---|
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Archivo:Yak-UT-2 a.jpg | ||
| Tipo | Avión de entrenamiento | |
| Fabricante |
 Yakovlev | |
| Diseñado por | Alexander Sergueievitch Yakovlev | |
| Primer vuelo | 11 de julio de 1935 | |
| Introducido | 1937 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Ejército del Aire Francés Fuerza Aérea Húngara | |
| Producción | 1938 - 1948[1] | |
| N.º construidos | 7.323[1] | |
El Yakovlev UT-2 (en ruso: УТ-2, designación OTAN: Mink[2]) fue un avión de entrenamiento monomotor y biplaza[3] fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 30 y 40 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética como entrenador estándar durante la Segunda Guerra Mundial.
Historia
El UT-2 fue diseñado como un moderno avión de entrenamiento, más adecuado para el entrenamiento de pilotos, más moderno y rápido que el antiguo biplano Polikarpov Po-2. El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Yakovlev. Un primer intento se realizó con el AIR-9 de 1933, un monoplano de ala baja con cabina cerrada, pero fue considerado que era demasiado complicado para ser usado como un entrenador primario. El siguiente diseño, el AIR-10, fue basado en el AIR-9, pero fue de un diseño más sencillo, con dos asientos, con cabina abierta, carecía de slaps y flaps.Tuvo su primer vuelo el 11 de julio de 1935. El AIR-10 gana la competencia contra otros diseños en 1935 y después de algunos cambios fue aceptado como el entrenador estándar de la Fuerza Aérea Soviética. Recibió temporalmente la designación Ya-20 (Я-20), esto debido a que la designación original AIR era la abreviación del nombre de Alexey Ivanovich Rykov ,un líder soviético asesinado en 1939; Yakovlev cambia los nombres de sus aviones por el políticamente correcto Ya. Los materiales mixtos del AIR-10 (madera y metal) fueron cambiados a madera solamente para simplificar la construcción. Un prototipo uso el motor radial Shvetsov M-11E de 112 kW, pero en la producción se utilizó el motor M-11Gs de 82 kW. La producción en serie inicio en septiembre de 1937. El avión recibió la designación UT-2(uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).
El UT-2 también fue usado en la aviación civil, aun así, se demostró demasiado pronto que no era un avión fácil de volar, con tendencia a girar. Después de algunos cambios en su construcción se convirtió en un avión más seguro y fue equipado con un motor M-11D de 93 kW, como el UT-2 modelo 1940.
Para mejorar el manejo y estabilidad se desarrolló una nueva versión modernizada (UT-2M) en 1941 y puesta en producción. La forma de las alas era un diseño nuevo, con un barrido de vanguardia en lugar de una recta (el borde del ala era recto) y el estabilizador vertical fue alargado.
En total se produjeron 7.243 UT-2 y UT-2Ms, se produjeron en 5 fabricas entre 1937 y 1946. A pesar de todas las mejoras al UT-2, el manejo y la estabilidad nunca fueron excelentes. En 1950 fue reemplazado por el Yak-18 como entrenador primario, y por el Yak-11 como entrenador avanzado. Después de la guerra, el UT-2 y UT-2M fueron usados en algunos países como Hungría y Polonia.
Variantes
En 1936 Yakovlev desarrollo un avión similar, pero más pequeño, entrenador-acrobático de un simple asiento, el Yakovlev UT-1, del cual se construyeron 1.241 unidades entre 1937 y 1940. Una interesante versión del AIR-10 (llamado en ese entonces AIR-20) fue equipado con un motor en línea Renault Bengali de 104 kW, pero que no fue producida. Versiones más avanzadas del UT-2 fueron el UT-2MV de 1942 y el UT-2L de 1943, ambos con cabina cerrada, lo cual condujo al desarrollo del Yak-18. Durante la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue habilitado como bombardero ligero, armado con 200 kg de bombas, lanzacohetes o ametralladoras. Una versión fue desarrollada como hidroavión, designada VT-2.
Descripción
Entrenador construido de madera, con diseño convencional, alas bajas , cubierta de lona y madera contrachapada. 2 cabinas abiertas separadas, en tándem con parabrisas c/u. Equipado con un motor radial M-11 de 5 cilindros, hélice de dos aspas. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.
Operadores
- Escuadrón Normandie-Niemen
Especificaciones técnicas (UT-2)
Características generales
- Tipo: entrenador primario
- Tripulación: 2: instructor y alumno
- Planta motriz: motor en estrella M-11, de 110 CV
- Dimensiones
- Pesos
- Peso vacío equipado: 620 kg
- Peso max. en despegue: 860 kg
- Prestaciones
- Vnormal max: 210 km/h
- Autonomía: 500 km
- Techo de servicio: 3.500 m
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
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Referencias
- ↑ a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009.
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Miscellaneous» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 19 de noviembre de 2009.
- ↑ «Yakovlev UT-2 (AIR-20)» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009.
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3098. ISBN 84-7598-020-1.
Enlaces externos
- Descripción del Yakovlev UT-2 (en inglés)
- Descripción e imágenes del Yakovlev UT-2 (en ruso)