Yakovlev UT-2

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UT-2
Yak-UT-2 a.jpg

Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev
Primer vuelo 11 de julio de 1935
Introducido 1937
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Bandera de Hungría Fuerza Aérea Húngara
Producción 1938 - 1948[1]
N.º construidos 7.323[1]
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El Yakovlev UT-2 (en ruso: УТ-2, designación OTAN: Mink[2] ) fue un avión de entrenamiento monomotor y biplaza[3] fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 30 y 40 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética como entrenador estándar durante la Segunda Guerra Mundial.

Historia[editar]

El UT-2 fue diseñado como un moderno avión de entrenamiento, más adecuado para el entrenamiento de pilotos, más moderno y rápido que el antiguo biplano Polikarpov Po-2. El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Yakovlev. Un primer intento se realizó con el AIR-9 de 1933, un monoplano de ala baja con cabina cerrada, pero fue considerado que era demasiado complicado para ser usado como un entrenador primario. El siguiente diseño, el AIR-10, fue basado en el AIR-9, pero fue de un diseño más sencillo, con dos asientos, con cabina abierta, carecía de slaps y flaps.Tuvo su primer vuelo el 11 de julio de 1935. El AIR-10 gana la competencia contra otros diseños en 1935 y después de algunos cambios fue aceptado como el entrenador estándar de la Fuerza Aérea Soviética. Recibió temporalmente la designación Ya-20 (Я-20), esto debido a que la designación original AIR era la abreviación del nombre de Alexey Ivanovich Rykov ,un líder soviético asesinado en 1939; Yakovlev cambia los nombres de sus aviones por el políticamente correcto Ya. Los materiales mixtos del AIR-10 (madera y metal) fueron cambiados a madera solamente para simplificar la construcción. Un prototipo uso el motor radial Shvetsov M-11E de 112 kW, pero en la producción se utilizó el motor M-11Gs de 82 kW. La producción en serie inicio en septiembre de 1937. El avión recibió la designación UT-2(uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).

El UT-2 también fue usado en la aviación civil, aun así, se demostró demasiado pronto que no era un avión fácil de volar, con tendencia a girar. Después de algunos cambios en su construcción se convirtió en un avión más seguro y fue equipado con un motor M-11D de 93 kW, como el UT-2 modelo 1940.

Para mejorar el manejo y estabilidad se desarrolló una nueva versión modernizada (UT-2M) en 1941 y puesta en producción. La forma de las alas era un diseño nuevo, con un barrido de vanguardia en lugar de una recta (el borde del ala era recto) y el estabilizador vertical fue alargado.

En total se produjeron 7.243 UT-2 y UT-2Ms, se produjeron en 5 fabricas entre 1937 y 1946. A pesar de todas las mejoras al UT-2, el manejo y la estabilidad nunca fueron excelentes. En 1950 fue reemplazado por el Yak-18 como entrenador primario, y por el Yak-11 como entrenador avanzado. Después de la guerra, el UT-2 y UT-2M fueron usados en algunos países como Hungría y Polonia.

Variantes[editar]

Yakovlev UT-2.

En 1936 Yakovlev desarrollo un avión similar, pero más pequeño, entrenador-acrobático de un simple asiento, el Yakovlev UT-1, del cual se construyeron 1.241 unidades entre 1937 y 1940. Una interesante versión del AIR-10 (llamado en ese entonces AIR-20) fue equipado con un motor en línea Renault Bengali de 104 kW, pero que no fue producida. Versiones más avanzadas del UT-2 fueron el UT-2MV de 1942 y el UT-2L de 1943, ambos con cabina cerrada, lo cual condujo al desarrollo del Yak-18. Durante la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue habilitado como bombardero ligero, armado con 200 kg de bombas, lanzacohetes o ametralladoras. Una versión fue desarrollada como hidroavión, designada VT-2.

Descripción[editar]

Entrenador construido de madera, con diseño convencional, alas bajas , cubierta de lona y madera contrachapada. 2 cabinas abiertas separadas, en tándem con parabrisas c/u. Equipado con un motor radial M-11 de 5 cilindros, hélice de dos aspas. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.

Operadores[editar]

Flag of France.svg Francia
Flag of Hungary.svg Hungría
Flag of Poland.svg Polonia
Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética

Especificaciones técnicas (UT-2)[editar]

Características generales[editar]

  • Tipo: entrenador primario
  • Tripulación: 2: instructor y alumno
  • Planta motriz: motor en estrella M-11, de 110 CV
Dimensiones
  • Longitud: 7,00 m
  • Envergadura: 10,2 m
  • Altura: 2,99 m
  • Superficie alar: 17,12
Pesos
  • Peso vacío equipado: 620 kg
  • Peso max. en despegue: 860 kg
Prestaciones
  • Vnormal max: 210 km/h
  • Autonomía: 500 km
  • Techo de servicio: 3.500 m

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17-12-2009.
  2. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Miscellaneous» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 19-11-2009.
  3. «Yakovlev UT-2 (AIR-20)» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22-11-2009.

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3098. ISBN 84-7598-020-1. 

Enlaces externos[editar]