Yakovlev UT-1

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UT-1
Yak ut 1.jpg

Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Diseñado por Aleksandr Sergéyevich Yákovlev
Primer vuelo 1935
Introducido 1937
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de la Unión Soviética Aviación Naval Soviética
Bandera de Taiwán Fuerza Aérea de la República de China
Producción 1937 - 1940[1]
N.º construidos 1.256[1]

El Yakovlev UT-1 (en ruso: УТ-1), inicialmente denominado AIR-14,[2] fue un avión de entrenamiento monomotor y monoplaza fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante la segunda mitad de los años 30 y que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta 1940.

Historia[editar]

El UT-1 fue diseñado como un entrenador avanzado y avión acrobático monoplaza complementando al Yakovlev UT-2, el cual era un entrenador primario y avanzado biplaza. Con un diseño y apariencia similar al UT-2, pero más pequeño. El UT-1 y el UT-2 fueron desarrollados por el equipo de desarrollo de Yakovlev. El primer prototipo, con la designación AIR-14 correspondiente a la oficina de diseño realizó su primer vuelo en 1935.

Después de realizarse algunos cambios, el AIR-14 fue aceptado para producción. Entre otras mejoras respecto al prototipo, el motor radial Shvetsov M-11 de 100 CV (75 kW) fue cambiado por el más potente M-11G de 115 CV (86 kW). El avión recibió la designación UT-1(uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, entrenador primario/avanzado).

El UT-1 fue usado en la transición de los pilotos entre el UT-2 y los cazas como el Polikarpov I-16. Era difícil de volar para los novatos, pero más fácil que el I-16. En 1939 el avión fue modificado recolocando el motor 26 cm hacia adelante, lo cual mejoro su pilotaje. Durante la producción, el motor de 112 kW M-11e también fue usado Los pilotos soviéticos rompieron varios records con el UT-1 antes de la guerra, algunos en la variante de hidroavión. En total 1.241 unidades fueron construidas entre 1936 y 1940.

Durante la Segunda Guerra Mundial el UT-1 fue usado para reconocimiento aéreo. Algunas unidades usadas como improvisadas máquinas de combate, fueron equipadas con ametralladoras o incluso con 2 cohetes no guiados. En febrero de 1942. cerca de 50 UT-1 fueron convertidos en talleres improvisados en aviones de ataque al suelo UT-1N (УТ-1б). equipados con dos ametralladoras y de 2 a 4 cohetes. Fueron usados en la Aviación de la Flota del Mar Negro en Sevastopol y el Cáucaso. Las unidades supervivientes fueron desarmadas en diciembre de 1942.

Variantes[editar]

Versiones experimentales:

  • AIR-15 (UT-15): avión de carreras, probado en 1938 por TsAGI.
  • AIR-18 (UT-1): con un motor Renault Bengali 4 en línea de 104 kW, no se produjo en serie.
  • AIR-21 (Ya-21, UT-21): AIR-18 con un motor Renault Bengali 6 de 164 kW probado entre 1938 y 1939.

Descripción[editar]

Fabricación en materiales mixtos (madera-metal), cabina abierta, motor radial M-11 de 5 cilindros y hélice de dos aspas. Tren de aterrizaje convencional fijo con cubiertas aerodinámicas. En invierno podían operar con esquíes.

Operadores[editar]

Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética

Flag of the Republic of China.svg Taiwán

Especificaciones técnicas (UT-1)[editar]

Características generales[editar]

  • Tripulación: 1
  • Largo: 5,75 m
  • Envergadura: 7,3 m
  • Alto: 2,34 m
  • Peso vacío: 420 kg
  • Peso cargado: 590 kg
  • Planta motriz:1 x Shvetsov M-11G enfriado por aire

Prestaciones[editar]

  • Potencia: 115 CV (86 kW)
  • Vnormal max: 249 km/h
  • Autonomía: 670 km
  • Techo de servicio: 7.120 m

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. a b A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17-12-2009.
  2. «Yakovlev UT-1 (AIR-14)» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22-11-2009.

Enlaces externos[editar]